媒體報(bào)道，俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)（簡稱俄技）表示，旗下發(fā)動機(jī)制造企業(yè)俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機(jī)制造集研發(fā)的PD-8發(fā)動機(jī)已在認(rèn)證試驗(yàn)框架內(nèi)累計(jì)運(yùn)行超過4000小時(shí)。

PD-8發(fā)動機(jī)是在PD-14發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)而成。該項(xiàng)目于2019年啟動，并于2025年3月開始進(jìn)行飛機(jī)認(rèn)證測試。PD-8發(fā)動機(jī)主要研發(fā)背景是，2022年俄烏沖突后，西方國家對俄羅實(shí)施了歷史上最嚴(yán)格的出口管制措施，導(dǎo)致其原來的支線飛機(jī)項(xiàng)目SSJ-100裝配的俄法聯(lián)合研制的SaM-146發(fā)動機(jī)等零部件慘遭“躺槍”，被徹底禁運(yùn)。隨后SSJ-100改頭換面，叫SJ-100；SaM-146也迎來它的替代者PD-8。

飛友們都知道，商用飛機(jī)在正式投入商業(yè)運(yùn)營之前，首先需要取得型號合格證書，也就是我們常說的“TC證”。SJ-100飛機(jī)的取證時(shí)間一再延遲，最新已經(jīng)延遲到2026年。據(jù)說導(dǎo)致延遲的最大“攔路虎”就是其“心臟”——PD-8發(fā)動機(jī)的研發(fā)計(jì)劃嚴(yán)重拖后腿，制造商給出的理由是“需要對國產(chǎn)系統(tǒng)和組件進(jìn)行全面的測試，以確保安全”。也有媒體爆料稱，PD-8發(fā)動機(jī)在測試過程中發(fā)現(xiàn)了問題，目前正在改進(jìn)的過程中。

不得不說，PD-8發(fā)動機(jī)飛行測試超過4000小時(shí)，也是一個(gè)重要的里程碑事件，很具有象征意義。參照它的前任-SaM-146發(fā)動機(jī)在取得TC證之前完成的飛行小時(shí)數(shù)是7000多小時(shí)，這意味著，PD-8發(fā)動機(jī)的研發(fā)計(jì)劃很可能已經(jīng)任務(wù)量過半。不過SaM-146的7000多小時(shí)飛行測試中，有3500小時(shí)是飛行測試。按照俄羅斯一拖再拖的風(fēng)格，不敢說2026年P(guān)D-8發(fā)動機(jī)能夠取得TC證。

俄聯(lián)合航空發(fā)動機(jī)制造集團(tuán)總經(jīng)理亞歷山大·格拉喬夫表示：“截至目前，PD-8發(fā)動機(jī)樣機(jī)的總試機(jī)時(shí)間已超過4000小時(shí)。最新型動力裝置在所有模式下均表現(xiàn)出可靠的運(yùn)行。其中一項(xiàng)關(guān)鍵測試將在阿爾漢格爾斯克的自然結(jié)冰條件下的飛行試驗(yàn)。若所有測試順利通過，俄聯(lián)合航空發(fā)動機(jī)制造集團(tuán)將獲得型號認(rèn)證，并啟動PD-8發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)。”

眾所周知，俄羅斯的發(fā)動機(jī)一直存在“油耗高、壽命短”的臭毛病。而經(jīng)濟(jì)、耐用又偏偏是商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的“生命線”。PD-8發(fā)動機(jī)即使后面取得了TC證，還需要解決它的競爭性問題，要不斷降低油耗、提高壽命，這樣航空公司才喜歡用，這款發(fā)動機(jī)才能真正具有生命力。