數(shù)據(jù)分析公司標(biāo)普全球S&P Global的數(shù)據(jù)顯示，上汽MG 9月份在歐英市場(chǎng)狂攬3.4萬(wàn)輛銷量成績(jī)，刷新最佳“戰(zhàn)績(jī)”，蟬聯(lián)在歐洲賣得最好的中國(guó)品牌。

作為歐洲市場(chǎng)銷量最高的中國(guó)汽車品牌，MG今年已在歐洲累計(jì)交付25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)逾20%。

金九銀十的風(fēng)終究是被中國(guó)車企吹向了國(guó)際市場(chǎng)。

今年以來(lái)，中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，“MG、比亞迪、奇瑞等中國(guó)車企9月份創(chuàng)造了最佳紀(jì)錄，在歐洲市場(chǎng)占據(jù)7.4%的份額，首次超過(guò)了包括起亞在內(nèi)的韓國(guó)車企?！?/strong>

中國(guó)車企，從“平替”起步

中國(guó)車是怎么在歐洲崛起的？知名英國(guó)汽車媒體carwow根據(jù) 75266條用戶的“買家秀”，制作了一期名為“英國(guó)最好的中國(guó)汽車”專題，專題的編者按揭示了這一秘密。

“我們?cè)谄诖豢钅芟癖r(shí)捷或阿爾法?羅密歐那樣，真正點(diǎn)燃車迷熱情的中國(guó)車。但事實(shí)上，在車主真正關(guān)心的領(lǐng)域，比如性價(jià)比、經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)保服務(wù)等方面，中國(guó)品牌已遙遙領(lǐng)先。這也是MG4和MG HS等車型銷量火爆的原因。”carwow評(píng)論員戴倫·凱西表示。

根據(jù)戴倫·凱西的分析，等歐洲傳統(tǒng)汽車大廠回過(guò)神來(lái)?！?strong>中國(guó)品牌汽車早已擺脫‘廉價(jià)’的固有標(biāo)簽。如今，中國(guó)車企推出的車型大多能與英國(guó)、歐洲、日本及韓國(guó)的競(jìng)品勢(shì)均力敵。比如，坐進(jìn)比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）或小鵬G6車內(nèi)，你會(huì)為其呈現(xiàn)的品質(zhì)感到驚艷?！?/p>

Carwow的榜單列舉了最受英國(guó)消費(fèi)者歡迎的10款中國(guó)汽車。

從這份測(cè)評(píng)榜單來(lái)看，目前，“毒舌”的英國(guó)媒體還是把中國(guó)汽車作為歐系或是日系暢銷車的“平替”來(lái)看待。比如，奇瑞的Jaecoo E5被稱為寶寶版路虎攬勝極光；MG HS是豐田RAV4的“最強(qiáng)平替”。小鵬G6則被視作特斯拉的替代選擇。

如果暫不考慮未來(lái)關(guān)稅或其他保護(hù)性政策的因素，明年，“平替”的標(biāo)簽只會(huì)讓中國(guó)汽車更受歡迎。

一方面，英國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)研究所（NIESR）表示，“今年下半年，英國(guó)的通脹預(yù)期仍處于高位，同時(shí)，勞動(dòng)力市場(chǎng)已出現(xiàn)閑置跡象?！痹谶@樣的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，“平替”將大行其道。

另一方面，英國(guó)政府最近提出，考慮對(duì)電動(dòng)車車主征收“按里程計(jì)費(fèi)”稅。相關(guān)部門表示，燃油車車主長(zhǎng)期以來(lái)通過(guò)燃油稅間接實(shí)現(xiàn)按里程征稅；電動(dòng)車車主若不參與此征費(fèi)則存在“不公平”現(xiàn)象。根據(jù)方案，每行駛1英里（約1.6公里）將征收3便士（約0.093元人民幣）稅費(fèi)。若按年行駛8000英里（約12,875公里）計(jì)算，電動(dòng)車車主每年稅負(fù)將達(dá)約435英鎊（約4043元人民幣），其中包含195英鎊車輛消費(fèi)稅+240英鎊按里程計(jì)費(fèi)稅款。

如果新方案實(shí)施，當(dāng)?shù)匦履茉窜囓囍鞯挠密嚦杀緦⒃黾右还P不小的開支，這將迫使消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)選擇一輛更具“性價(jià)比”的車。

從“平替”到“無(wú)可替代”

對(duì)中國(guó)車企而言，“平替”不意味著“以價(jià)換量”。通過(guò)榜單中的新車售價(jià)信息不難發(fā)現(xiàn)，MG車型的售價(jià)動(dòng)輒超過(guò)2萬(wàn)英鎊，小鵬G6更是超過(guò)了4萬(wàn)英鎊。

中國(guó)汽車今年能在歐洲市場(chǎng)刮起“金九銀十”的勁風(fēng)，靠的還是長(zhǎng)續(xù)航里程，高智能化程度等價(jià)格之外的因素。

以MG上榜單的兩款插混車型為例，榜單給出了這樣的評(píng)價(jià)。

MG HS：

要是有人說(shuō)MG真能挑戰(zhàn)豐田且不落下風(fēng)，你或許會(huì)喝著咖啡偷笑，但新款MG HS確實(shí)做到了這一點(diǎn)。它仍有常見的不足——比如信息娛樂(lè)觸控屏過(guò)于煩瑣，駕駛體驗(yàn)雖不算差，但仍有提升空間。

不過(guò)，MG HS散發(fā)著精致質(zhì)感，還有亮眼的性能表現(xiàn)。這一點(diǎn)在插電式混合動(dòng)力版本上尤為明顯：電池容量足夠支持長(zhǎng)達(dá)75英里（約121公里）的純電續(xù)航，動(dòng)力超過(guò)221kW，提速表現(xiàn)亮眼。它的駕駛體驗(yàn)也不算差，但轉(zhuǎn)向的路感和阻尼調(diào)校還有很大提升空間。

MG ZS:

別再糾結(jié)“換代延續(xù)”的標(biāo)簽了——MG ZS 和老款簡(jiǎn)直判若兩車。上一代MG ZS設(shè)計(jì)陳舊、服役時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，總給人一種廉價(jià)感；而新款在質(zhì)感和設(shè)計(jì)上都精致了不少。

MG ZS混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)總體令人印象深刻——140kW的動(dòng)力不容小覷，開起來(lái)提速輕快，但經(jīng)濟(jì)性不如大多數(shù)競(jìng)品，百公里油耗很難超過(guò)50英里/加侖（約合4.7升/百公里）。車內(nèi)質(zhì)感比老款提升明顯，主觸控屏的使用體驗(yàn)不錯(cuò)，相比MG以往的屏幕有了大幅進(jìn)步。

后排空間表現(xiàn)出色，后備廂空間也優(yōu)于豐田雅力士Cross和雷諾卡繽E-Tech混動(dòng)版等競(jìng)品。而且它的性價(jià)比很高，標(biāo)配配置豐富，堪稱目前市面上最具性價(jià)比的混動(dòng)SUV之一。

在歐洲媒體和消費(fèi)者眼中，中國(guó)汽車的插混技術(shù)，已經(jīng)成為能夠與日系插混媲美的選擇。《商業(yè)時(shí)報(bào)》（《The Business Times》）指出，“目前，中國(guó)品牌在歐洲的市場(chǎng)份額仍較小，但他們瞄準(zhǔn)了快速增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，推出了價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的插電式混合動(dòng)力汽車，這類車型不僅使用成本更低，且無(wú)需完全依賴充電，對(duì)消費(fèi)者而言吸引力日益提升?！?/p>

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，9月份，整個(gè)歐洲地區(qū)的插電式混合動(dòng)力汽車銷量激增62%，其他新能源車型的銷量增長(zhǎng)15%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)插混汽車出口保持高位增長(zhǎng)。10月份，插混汽車出口9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)30.3%，同比增長(zhǎng)2.7倍。

在部分分析師眼里，在歐洲插混賽道，來(lái)自中國(guó)的“平替”已經(jīng)成為“無(wú)可替代”的選擇。“消費(fèi)者顯然更傾向于選擇插電式混合動(dòng)力汽車。而目前，只有中國(guó)品牌在以合理價(jià)格提供這類車型，” 彭博行業(yè)研究分析師邁克爾?迪恩表示，“現(xiàn)在的問(wèn)題是，歐洲車企能否足夠快速、經(jīng)濟(jì)地?cái)U(kuò)大插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>