就在整個行業(yè)都一窩蜂涌進增程車賽道為其搖旗吶喊之際，一組數(shù)據(jù)卻令人大跌眼鏡。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月純電動市場零售同比增長20%，增程同比下降7.7%，新勢力中的純電動與增程的結(jié)構(gòu)占比，從去年的49%:51%變?yōu)?4%:26%。

這組一熱一冷的數(shù)據(jù)與增程陣營持續(xù)擴容形成強烈的反差，如果再結(jié)合今年7、8、9月的增程車全國零售銷量來分析，不難發(fā)現(xiàn)在這個氣溫逐漸走低的冬季，增程車市場似乎同步迎來了寒潮。

同樣據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月增程車零售銷量為10.2萬輛，同比下跌11.4%；今年8月份增程車零售銷量為10萬輛，同比增長0.3%；今年9月增程車零售銷量為10.6萬輛，同比下跌8.0%。

這就不禁令人思考，為何當(dāng)幾乎所有車企都在增程賽道拼命發(fā)力時，市場回報卻出人意料地冷淡？究竟是什么原因，讓這個曾被市場看好的過渡技術(shù)在短短時間內(nèi)就遭遇了市場轉(zhuǎn)折？

l增程賽道擁擠不堪，電車補能續(xù)航焦慮緩解

同質(zhì)化競爭、市場飽和是增程市場面臨的首要問題。當(dāng)理想ONE（參數(shù)丨圖片）橫空出世一炮而紅之后，曾經(jīng)被看輕的增程車就改頭換面成了香餑餑，成為車企競相涌入的賽道。問界、零跑、奇瑞、長安、小鵬、阿維塔等國產(chǎn)品牌，甚至上汽通用、福特、現(xiàn)代等合資品牌，但凡是你能想到的頭部玩家?guī)缀跞咳刖帧?/p>

一時間，“全民皆增程”成為行業(yè)獨特風(fēng)景線，增程市場也迎來了“第二春”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2024年，增程車的銷量節(jié)節(jié)攀升，實現(xiàn)218%、130%、154%、70.9%的增長，市場占比也從3.6%增長到了10.7%。到了2024年，增程車總銷量突破百萬，品牌多達23個。

然而經(jīng)過四年的狂奔，增程車市場開始顯現(xiàn)疲態(tài)。今年上半年國內(nèi)新能源汽車市場中，增程車市場份額從2024年的10.7%下滑至9.8%。以增程車為主的理想今年的銷量也一跌再跌，今年7月-10月的銷量分別為3.07萬輛、2.85萬輛、3.39萬輛、3.17萬輛，分別同比下滑39.7%、41%、36.8%、38.2%。

理想似乎也意識到隨著越來越多車企布局增程賽道，市場的蛋糕只會越來越少。因此才加快純電車型的布局，從2024年3月理想MEGA開始，理想開始沖擊純電，后續(xù)又相繼推出了理想i8和理想i6，市場表現(xiàn)還不錯，理想i6上市后訂單已經(jīng)超過7萬臺。

對增程車依賴嚴重的問界同樣面臨這樣的問題，其交付表現(xiàn)也始終處于波動狀態(tài)，未能延續(xù)此前的穩(wěn)定增長態(tài)勢。或許你會疑問：那零跑不是賣得很好嘛？月銷量都破6、7萬輛了。

零跑確實銷量火爆，但實際上增程車一直不是零跑的銷量主力。在其銷量分布中，純電車型一直高居70%以上，2025年前9個月更是回升到了80%以上。這不僅僅是因為有B10和B01這兩臺純電爆款，哪怕是在提供雙動力選擇的C10以及C11兩臺車里，也是選擇純電版本的人更多。更值得注意的是，一直宣傳“增程+純電”兩腿走路的零跑，B10和B01根本沒有增程版本。

增程技術(shù)的門檻本來就不高，當(dāng)所有車企都扎堆增程賽道、都推出相似的解決方案，甚至連營銷話術(shù)都一模一樣——“滿電饋電一條龍”，產(chǎn)品間的功能又相似的時候，面對琳瑯滿目的產(chǎn)品，消費者很難再對某個品牌產(chǎn)生獨特偏好或購買黏性，這個時候就開始拼價格。而一旦陷入價格戰(zhàn)，整個增程賽道的紅利期便加速終結(jié)。

而且另一方面，純電的續(xù)航補能焦慮已經(jīng)大大緩解，純電車的銷量自然呈現(xiàn)增長態(tài)勢，市場蛋糕總共就這么大，那么此消彼長，選擇增程車的人就減少了。如今，主流純電車的續(xù)航里程普遍突破600公里，部分高端車型甚至達到700公里以上。這意味著對絕大多數(shù)用戶而言，一周一充也已經(jīng)成為現(xiàn)實，長途出行的續(xù)航壓力也大大減輕。

更關(guān)鍵的是，充電設(shè)施也在日益完善。截止今年9月份，全國充電樁總量突破800萬臺，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率超過90%。曾經(jīng)困擾車主的“充電難”問題，正在肉眼可見地得到緩解。

不過乘聯(lián)會秘書長崔東樹對純電和增程此消彼長的態(tài)勢有另外的看法：“純電動車以小微型電動車為代表表現(xiàn)較強，而增程沒有小型車也沒有微型車，錯失了家庭增換購需求的全面紅利?！?/p>

l增程車缺乏小型化產(chǎn)品

觀察當(dāng)前市場表現(xiàn)，擎動發(fā)現(xiàn)崔東樹的看法確實有道理。純電動車市場的增長，很大程度上是由小型車驅(qū)動的。2025年10月，在各個垂直汽車平臺銷量排行榜上，五菱宏光MINIEV、吉利星愿、長安Lumin、比亞迪海鷗等小型純電車熱銷霸榜，成為拉動純電市場增長的重要力量。

這些車型價格親民，主要集中在5萬-10萬元區(qū)間，價格低和城市通勤場景適配，成為這類車高速增長的核心原因。對很多家庭來說，購買一輛低成本、低能耗的小型純電車作為第二輛車甚至是第一輛車，幾乎是“零壓力”，是比較理想的選擇。

反觀增程車型，由于需要容納發(fā)動機和油箱，難以實現(xiàn)小型化。目前市面上的增程車，如問界M9、理想L9、零跑C11等清一色都是中型及以上尺寸的SUV，價格普遍在20萬元以上。這就造成了一個尷尬的局面，當(dāng)市場需求向經(jīng)濟型小車傾斜時，增程車卻因自身技術(shù)特點無法跟進，只能眼睜睜看著市場機會流失。

因此小型電動車規(guī)模擴張，主流增程車增速就下降甚至開始負增長，這是必然的。況且政策調(diào)整也給增程車市場帶來了不小壓力，2026年起享受免稅的增程車需要滿足“純電續(xù)航不低于100公里”、“能耗達標”等硬性條件。

l擎動點評

市場從來不會說謊，當(dāng)純電小車以親民價格和實用性悄然占領(lǐng)市場時，增程車卻因同質(zhì)化競爭、需求變化陷入增長困境。這場降溫并非偶然，而是市場從狂熱走向理性的必然過程，它在提醒行業(yè)：技術(shù)的價值永遠由市場需求定義。

在這個技術(shù)快速迭代的時代，市場的選擇永遠在動態(tài)變化中。對車企來說，準確把握用戶需求，提供真正適合的產(chǎn)品，才是應(yīng)對市場變化的最好方式。