在國內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)中一直流傳著一句話，那就是“中國的大眾，世界的豐田”，每當(dāng)有人提起大眾的時候，一定會有另一撥人把豐田拉出來拉踩一番，大意就是豐田在全球范圍內(nèi)銷量“吊打”大眾，選擇大眾的國人都是不懂車。掛在嘴邊的話就是，“買大眾的都是不懂車的”，“美國人都會選豐田”。

那到了新能源時代，這個話術(shù)卻變了，特斯拉在中國市場高歌猛進(jìn)，在海外市場節(jié)節(jié)敗退，這時候就不是這個標(biāo)準(zhǔn)了，而是“買特斯拉的人才是懂車的，買國產(chǎn)新能源的人都是被忽悠的”，“我不了解中國車，我還不了解中國人嗎？”那在問到特斯拉為什么在美國本土的銷量都在下滑，在歐洲的銷量也在下滑的時候，他們就說，那都是政治因素，都是貿(mào)易保護(hù)，說真的，我是佩服你們這個隨機(jī)應(yīng)變的原則的。

在特斯拉的大本營美國，特斯拉曾一度占據(jù)美國純電動汽車市場 80% 以上的份額，但自 6 月占有率降至 50% 以下（48.7%）后，7 月進(jìn)一步下滑至 42%，8 月更是跌至 38%，這是自2017年10月以來首次跌破40%大關(guān)。10月特斯拉在瑞典、丹麥等歐洲市場銷量暴跌超80%，在德國市場的銷量腰斬。這如何解釋呢？

再看中國市場，10月份特斯拉中國產(chǎn)電動車批發(fā)銷量為61497輛，同比下降9.9%，環(huán)比大幅下滑32.3%。這一數(shù)據(jù)涵蓋特斯拉上海超級工廠本土銷售及出口至歐洲、印度等市場的出貨量，雖然銷量下滑了一點(diǎn)，但是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）依然在中國市場拿下了SUV市場的銷量冠軍，而且是不分級別，不分能源形式的銷量冠軍。你說中國人到底是懂車還是不懂車呢？

很多現(xiàn)在流行的帶節(jié)奏說法是「沒有特斯拉這個鯰魚，國產(chǎn)車敢賣一百萬」，而眾所周知，西方輿論體系下，抹黑也只會編造他們自己做過的事情，但是早幾年沒有國產(chǎn)強(qiáng)勢品牌的時候，特斯拉的藍(lán)牌特斯拉是真的賣到接近一百萬啊。藍(lán)牌特斯拉車主被稱為大韭菜的時候，現(xiàn)在的國產(chǎn)車還沒學(xué)會怎么一年磨三劍呢？

電池、電機(jī)、電控、懸架、壓鑄機(jī)、激光雷達(dá)……近兩年國內(nèi)汽車發(fā)展迅猛，800V、SiC、新銳電機(jī)、半固態(tài)電池、底盤數(shù)字化各種技術(shù)上車，而相比于國內(nèi)新銳電動車，如今特斯拉在三電、座艙、智駕等核心層面的體驗已經(jīng)全面落后，這是不爭的事實(shí)。

比三電，從三四年前開始，特斯拉電池包能量密度就近乎同價位行業(yè)墊底，到現(xiàn)在還在用400V。而特斯拉所謂的遙遙領(lǐng)先的電耗低，是建立在小電池、車身輕、高胎壓、車內(nèi)用電設(shè)備少的基礎(chǔ)上的。這個條件集齊給國產(chǎn)車，電耗只會更低，那極限續(xù)航測試之中，小鵬MONA M03不就實(shí)現(xiàn)了更低的電耗？但是國產(chǎn)汽車真跟特斯拉一樣把配置砍砍砍，你不得把它們罵到退市？

比智能，特斯拉的語音識別“智能”的不像一臺新能源車，連語音識別都沒做好，談什么智能座艙啊，天天吹什么視覺方案符合第一性原理，花費(fèi)6.4萬選裝的FSD在中國道路的表現(xiàn)大家都看到了，你要是天天用，七大姑八大姨的駕照分都不夠扣的。

很多中國人買特斯拉，就是它是美國品牌，就是因為，它的創(chuàng)始人要火星移民，要改變世界，他們在選擇品牌時的理由不是因為產(chǎn)品力、不是因為技術(shù)、不是因為功能、不是因為性價比，而是因為這些原因，結(jié)果這些人還是要信誓旦旦：我們買特斯拉，就是因為產(chǎn)品力強(qiáng)，你們都是被國產(chǎn)車忽悠的可憐人，到底誰是可憐人啊。

我本以為“讀者”、“意林”在當(dāng)今的時代，已經(jīng)起不到什么“遠(yuǎn)程殖民”效果了，但是沒想到，一代人有一代人的讀者和意林。我還是低估了很多人，對于腳下這塊土地的厭惡，以及對大洋彼岸的土地的向往，哎，沒轍啊。