熱點(diǎn)觀察

不同于技術(shù)已經(jīng)成熟的燃油重卡，電動(dòng)重卡的各項(xiàng)技術(shù)正在實(shí)踐中不斷完善。比如，電驅(qū)橋。

近年來(lái)，行業(yè)越來(lái)越顯示出一種趨勢(shì)，那就是早年幾乎壟斷電動(dòng)重卡驅(qū)動(dòng)形式的中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，正迅速被高度集成的電驅(qū)橋技術(shù)所取代。

很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)電驅(qū)橋?qū)⒋笠?guī)模替代中央驅(qū)動(dòng)，成為電動(dòng)重卡的主流技術(shù)路線。

中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)vs電驅(qū)橋

傳統(tǒng)電動(dòng)重卡多采用中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：“中央電機(jī)+傳動(dòng)軸+車(chē)橋”的分布式架構(gòu)。

中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理類(lèi)似傳統(tǒng)燃油車(chē)，即將獨(dú)立電機(jī)布置在底盤(pán)上，通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸送到驅(qū)動(dòng)橋。

這種結(jié)構(gòu)機(jī)械部件多、傳動(dòng)路徑長(zhǎng)，導(dǎo)致能量損耗嚴(yán)重，據(jù)有很多缺陷。

電驅(qū)橋技術(shù)則通過(guò)高度集成化設(shè)計(jì)，將電機(jī)、變速器、差速器等高度集成于車(chē)橋內(nèi)部，取消傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力“直驅(qū)”，大幅縮短動(dòng)力傳遞路徑。

優(yōu)勢(shì)在哪？為何電驅(qū)橋會(huì)成為市場(chǎng)主流？

電驅(qū)橋的集成化設(shè)計(jì)最顯著的優(yōu)勢(shì)就是縮短了動(dòng)力傳遞路徑，將傳統(tǒng)架構(gòu)的“電機(jī)→傳動(dòng)軸→主減速器→車(chē)輪”簡(jiǎn)化為“電機(jī)→減速器→車(chē)輪”，傳動(dòng)效率大幅提升。

能效的提升直接帶來(lái)的就是用戶(hù)運(yùn)營(yíng)收益的提高。以零一汽車(chē)發(fā)布的純電重卡“小滿好運(yùn)來(lái)”為例，車(chē)輛搭載了矩石2.0創(chuàng)新4合1集成電驅(qū)橋，集電機(jī)、變速箱、取力器、車(chē)橋于一身，結(jié)構(gòu)更加緊湊、傳力路徑更優(yōu)，帶來(lái)了綜合效率更高、電耗更低的顯著優(yōu)勢(shì)。

如果車(chē)輛以年平均行駛14萬(wàn)公里每度電0.8元計(jì)算，每年可為用戶(hù)節(jié)省電費(fèi)高達(dá)33600元。

同時(shí)，傳統(tǒng)中央電機(jī)需占用駕駛室后方大量空間，而電驅(qū)橋可直接集成于車(chē)橋端，為電池、貨物騰出更多布置空間。

比如，長(zhǎng)城智卡電驅(qū)橋的重量不到900kg，比市面上的產(chǎn)品平均輕100-150kg。對(duì)于重卡用戶(hù)而言，自重低與可靠性高，直接關(guān)系到運(yùn)營(yíng)收益。

漢德車(chē)橋?yàn)殛兤履茉粗乜ù钆涞碾婒?qū)橋方案帶來(lái)的500kg減重突破，讓車(chē)輛可以多裝貨物，直接轉(zhuǎn)化為用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)收益。

更為關(guān)鍵的是，新能源車(chē)的“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)在于智能化，而電驅(qū)橋在這方面更具優(yōu)勢(shì)。

由于其集成化結(jié)構(gòu)更易于接入整車(chē)智能控制系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛、能量智能回收等功能打下基礎(chǔ)。

多方勢(shì)力角逐，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

隨著電驅(qū)橋趨勢(shì)的發(fā)展，越來(lái)越多的“玩家”入局。

第一類(lèi)是快速崛起的第三方配套商，例如蘇州綠控傳動(dòng)、特百佳等企業(yè)。這些企業(yè)也是目前重卡電驅(qū)橋市場(chǎng)的主力。

第二類(lèi)是積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)制造商，包括東風(fēng)德納、漢德車(chē)橋、法士特、中國(guó)重汽等傳統(tǒng)配套企業(yè)及整車(chē)廠。

第三類(lèi)是自研電驅(qū)橋的重卡新勢(shì)力，如零一汽車(chē)、深向重卡等重卡新勢(shì)力。

第四類(lèi)是主導(dǎo)高端市場(chǎng)的全球巨頭，如采埃孚、康明斯等國(guó)際品牌。它們憑借模塊化電驅(qū)動(dòng)橋等集成系統(tǒng)，引領(lǐng)高端市場(chǎng)。

在這些企業(yè)的推動(dòng)下，重卡電驅(qū)橋技術(shù)正在加速“上車(chē)”，市場(chǎng)成熟度及認(rèn)可度逐步提高。

目前，電驅(qū)橋技術(shù)仍在快速迭代中，各廠商正在通過(guò)不同技術(shù)路線提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

比如，電機(jī)配置上，電動(dòng)重卡電驅(qū)橋受安裝空間限制，通常只安裝1個(gè)電機(jī)。但一些企業(yè)也開(kāi)始探索雙電機(jī)方案。

雙電機(jī)方案的優(yōu)勢(shì)是可以根據(jù)使用工況來(lái)調(diào)整驅(qū)動(dòng)策略，以實(shí)現(xiàn)整車(chē)最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。在車(chē)輛起步、急加速、重載爬坡時(shí)采用兩個(gè)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，以提升動(dòng)力性。高速巡航時(shí)則使用一個(gè)電機(jī)以接近滿功率驅(qū)動(dòng)，而另一個(gè)電機(jī)停機(jī)，來(lái)提升經(jīng)濟(jì)性。

電驅(qū)橋市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已初步形成，但未來(lái)誰(shuí)將主導(dǎo)市場(chǎng)，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。

未來(lái)三到五年，將是技術(shù)路線與市場(chǎng)格局定型的關(guān)鍵窗口期。唯有在效率、成本與可靠性上做到極致的玩家，才能在這場(chǎng)角逐中勝出。

近期電驅(qū)橋技術(shù)相關(guān)資訊盤(pán)點(diǎn)

法士特武漢車(chē)展亮相，展出了重卡集成二合一電驅(qū)、電驅(qū)橋等產(chǎn)品

11月10日，2025中國(guó)國(guó)際商用車(chē)展在武漢國(guó)際博覽中心開(kāi)幕。法士特展出了重卡集成二合一電驅(qū)、純電動(dòng)力系統(tǒng)、電驅(qū)橋、P2混動(dòng)等新能源產(chǎn)品。

其中，重卡集成式二合一電驅(qū)具有速比強(qiáng)、功率大等優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性強(qiáng)，適合作業(yè)場(chǎng)景苛刻的工況。電驅(qū)橋傳動(dòng)效率高，采用油冷扁線電機(jī)，最高效率達(dá)97.8%。

陜汽重卡新能源煥新產(chǎn)品上市，多款車(chē)型搭載電驅(qū)橋

11月9日，主題為“向上 向遠(yuǎn) 煥新護(hù)航——陜汽重卡新能源生態(tài)大會(huì)”在武漢舉辦。

大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，陜汽重卡新能源煥新系列產(chǎn)品上市，其中陜汽重卡H6000E、M5000E、X5000E搭載漢德新能源重卡產(chǎn)品HDE11.5t單電機(jī)兩檔電驅(qū)橋（油冷）：雙橋峰值功率600kW，空間高度集成，縮短動(dòng)力傳輸路徑，空間、重量大幅降低，助力整車(chē)降重500kg；效率高達(dá)94%，實(shí)現(xiàn)整車(chē)百公里降低電耗20kW/h。

濰柴動(dòng)力新獲得名為“電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)及具有其的車(chē)輛”的專(zhuān)利

近日，濰柴動(dòng)力新獲得一項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)，專(zhuān)利名為“電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)及具有其的車(chē)輛”，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮镃N202510227567.0，授權(quán)日為2025年10月24日。

專(zhuān)利摘要：本發(fā)明提供了一種電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)及具有其的車(chē)輛，電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)包括電驅(qū)橋殼體和設(shè)置于其內(nèi)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)分別用于與車(chē)輛的左驅(qū)動(dòng)輪和右驅(qū)動(dòng)輪對(duì)應(yīng)連接，各驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)均包括第一行星排、第二行星排、第一換擋組件、第二換擋組件和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；第一行星排分別通過(guò)第一換擋組件和第二換擋組件與第二行星排連接，以使第一行星排與第二行星排之間形成四個(gè)擋位連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與第一行星排連接，以用于向第一行星排輸入動(dòng)力，并經(jīng)第二行星排輸出動(dòng)力至左驅(qū)動(dòng)輪和右驅(qū)動(dòng)輪。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中的電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)難以滿足重型車(chē)輛輪端的大輸出扭矩需求的問(wèn)題。

北京卡文新能源汽車(chē)有限公司申請(qǐng)一項(xiàng)名為“換擋裝置、電驅(qū)橋和車(chē)輛”的專(zhuān)利

近日，北京卡文新能源汽車(chē)有限公司申請(qǐng)一項(xiàng)名為“換擋裝置、電驅(qū)橋和車(chē)輛”的專(zhuān)利，公開(kāi)號(hào)CN120889885A，申請(qǐng)日期為2025年09月。

專(zhuān)利摘要顯示，本發(fā)明公開(kāi)了一種換擋裝置、電驅(qū)橋和車(chē)輛。屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，該換擋裝置包括：第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)和互鎖機(jī)構(gòu)，第一換擋機(jī)構(gòu)包括第一換擋撥桿和第一驅(qū)動(dòng)器，第一驅(qū)動(dòng)器用于驅(qū)動(dòng)第一換擋撥桿沿第一方向移動(dòng)，以使第一換擋撥桿移動(dòng)至第一空擋位置或第一掛擋位置，第二換擋機(jī)構(gòu)包括第二換擋撥桿和第二驅(qū)動(dòng)器，第二驅(qū)動(dòng)器用于驅(qū)動(dòng)第二換擋撥桿沿第一方向移動(dòng)，以使第二換擋撥桿移動(dòng)至第二空擋位置或第二掛擋位置，第一換擋機(jī)構(gòu)和第二換擋機(jī)構(gòu)可獨(dú)立工作，在對(duì)變速器進(jìn)行擋位切換時(shí)，可壓縮選擋時(shí)間，從而有利于減少動(dòng)力中斷時(shí)間，互鎖機(jī)構(gòu)可選擇地鎖止第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)，以避免擋位沖突，保證換擋裝置的可靠性。

江蘇零一汽車(chē)取得一種差異擋位電驅(qū)橋系統(tǒng)及車(chē)輛專(zhuān)利

近日，江蘇零一汽車(chē)科技有限公司取得一項(xiàng)名為“一種差異擋位電驅(qū)橋系統(tǒng)及車(chē)輛”的專(zhuān)利，授權(quán)公告號(hào)CN 223407773 U，申請(qǐng)日期為2024年12月。

專(zhuān)利摘要顯示，本實(shí)用新型涉及一種差異擋位電驅(qū)橋系統(tǒng)及車(chē)輛，該系統(tǒng)包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)、行星輪系及差速器；第一電機(jī)通過(guò)第一輸入軸與第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一常嚙合齒輪及兩組齒輪傳動(dòng)組，各齒輪傳動(dòng)組的主動(dòng)端與第一常嚙合齒輪同軸固接，第一換擋機(jī)構(gòu)能夠選擇性地與任一齒輪傳動(dòng)組的從動(dòng)端相接合；第二電機(jī)通過(guò)第二輸入軸與第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)常嚙合齒輪及兩組齒輪傳動(dòng)組，各齒輪傳動(dòng)組的主動(dòng)端與第二輸入軸固接，第二換擋機(jī)構(gòu)能夠選擇性地與任一齒輪傳動(dòng)組的從動(dòng)端相接合，兩個(gè)常嚙合齒輪用于構(gòu)成將動(dòng)力傳遞至第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪傳動(dòng)組從動(dòng)端的傳動(dòng)路徑；行星輪系的輸入端與第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪傳動(dòng)組從動(dòng)端傳動(dòng)連接，行星輪系的輸出端與差速器的輸入端傳動(dòng)連接；移除第二電機(jī)及第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后，系統(tǒng)能夠構(gòu)成單電機(jī)兩擋傳動(dòng)系統(tǒng)；移除第一電機(jī)及第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的部分組件后，系統(tǒng)能夠構(gòu)成單電機(jī)四擋傳動(dòng)系統(tǒng)。