誰說燃油車沒有未來？在速騰L的身上，我看到的是潛力無窮。

新 款的速騰L，依然是以2019年以來的MQB evo模塊化平臺為基礎(chǔ)打造，軸距依然是2731mm，發(fā)動機(jī)則是搭載EA211 Evo2的1.5T……這些話如果放在十多年前來說，聽起來很稀松平常，因為那時的車大多就是3~5年一中改，5~8年一大改，而這并不是因為車廠偷懶――事實上當(dāng)一款新車推出時，車廠往往已經(jīng)在規(guī)劃它的下一代車型了，只是這中間需要經(jīng)過非常多設(shè)計、驗證、評估、測試、投產(chǎn)……等工作，所以才這么曠日費時。

但自從國內(nèi)車市卷出新游戲規(guī)則，變成幾乎1年一改甚至更快之后，車這本來該訴求品質(zhì)穩(wěn)定、安全可靠，要經(jīng)過重重考驗后才推出的大件商品，就好像變成超市里的快銷品一般讓人目不暇給。至于你說這到底對不對，我只能說時間會證明一切，只是在當(dāng)下大家都在卷比快更快的環(huán)境下，有沒辦法既堅持產(chǎn)品品質(zhì)可靠，又兼顧快速出新?lián)屨际袌觯?/p>

眼前的一汽-大眾速騰L，或許就是答案……

變的不只21mm

不像純電動力車型，開發(fā)一款燃油車模塊化平臺的難度、成本其實非常高，再加上大眾開發(fā)MQB再到MQB evo平臺時，其實都預(yù)先做了未來結(jié)構(gòu)擴(kuò)展、技術(shù)升級的冗余量，所以新款速騰L繼續(xù)以MQB evo平臺為基礎(chǔ)打造，沒問題！動力方面，EA211 Evo2同樣是大眾花費多年心血、大筆經(jīng)費研發(fā)，把來自保時捷的VTG可變截面渦輪，以及350bar高壓直噴、APS缸壁等離子涂層、米勒循環(huán)……等技術(shù)全都投入的重磅武器，2024款速騰才開始投入使用，如今繼續(xù)沿用當(dāng)然也沒毛病，而且更重要的是……這些都是通過市場考驗的車輛核心部件，品質(zhì)可靠毋庸置疑！

更加修長的身形，尤其車尾部份

那新款速騰L身上可以被靈活推陳出新的部份就呼之欲出了――外觀與內(nèi)飾。就外觀來看，新車的前臉與車尾造型和改款前截然不同，之前車型強(qiáng)調(diào)以大面積電鍍進(jìn)氣格柵突顯厚重感、高級感，但如今流行時尚科技簡約風(fēng)，于是一汽-大眾給了新款速騰L一副IQ.Light靈眸矩陣前大燈＋地平線日行燈條的前臉輪廓，至于進(jìn)風(fēng)散熱的重點則移到前包圍下端的進(jìn)氣口，這既應(yīng)合大眾新一代燃油動力車型的設(shè)計語言，也更貼合當(dāng)下消費者審美觀，至少在筆者看來，這樣的前臉是挺耐看的。車尾部份變化更明顯，舊款速騰的兩側(cè)獨立式尾燈，如今被改成Surface LED橫貫式尾燈，呼應(yīng)前臉造型且符合流行趨勢。

底盤扎實，行路質(zhì)感不錯

改個前臉與車尾造型唄，這不就是當(dāng)下許多車廠玩的快速“改款”手法嘛！但當(dāng)我仔細(xì)觀察這臺新車后，我才發(fā)現(xiàn)老牌車廠就算是中改也料多實在――新款速騰L其實整車鈑件幾乎都跟之前不同，例如發(fā)動機(jī)艙蓋取消了之前的上端折線，整體更加平坦，視覺上與地平線日行燈有更好的銜接感；前、后翼子板與前、后車門腰線輪廓變淺，使得車側(cè)看起來更顯圓滑。另外還有許許多多地方，包括變化最大的車頂后端與C柱斜角加大、三角窗面積加大、尾廂蓋平面更傾斜……，這變化幅度已經(jīng)不像中改了，并且由于體態(tài)的拉伸，使得新車的車長達(dá)到4812mm，比起舊款速騰4791mm微增21mm。

IQ.Light畫龍點睛，為外觀添彩

整體來說，我覺得新款速騰L的外觀相比之前，明顯變得更修長、優(yōu)雅，更有接近B級車的豪華范，并且對接上流行趨勢，以科技時尚的面貌煥發(fā)新風(fēng)采。如此大刀闊斧的外型調(diào)整，是成功的！

科技感再加碼

車內(nèi)部份，新款速騰L相較舊款車型同樣是變化巨大的，最醒目之處就是把原本位于中央扶手臺位置的排擋桿，改為安裝在方向盤機(jī)柱位置的電子懷擋，而由此騰出來的空間則換成了置杯架與手機(jī)無線充電臺，實用性更高，更符合當(dāng)下消費者的購車喜好。另外，我還發(fā)現(xiàn)新車舍棄掉傳統(tǒng)的旋鈕空調(diào)控制界面，改為安裝在15英寸中控屏（中低配車型為12.9英寸）下方作觸控控制，同樣是向流行趨勢靠攏，更顯科技感的變化。

內(nèi)飾格局相比改款前更有科技范

至于其它部份，新車儀表臺構(gòu)型變得更加簡約，透過帶有金屬樣式裝飾條的橫貫式空調(diào)出風(fēng)口作上下分層，再以外凸的轉(zhuǎn)角＋異色面料縫線作視覺延伸帶到車門飾板位置，形成整個新款速騰L的車內(nèi)格局。整體來說，個人覺得新車的車內(nèi)環(huán)境更偏科技風(fēng)，更有簡單大氣、年輕時尚的氛圍感，但設(shè)計元素就不像舊款車型那么多采多姿，孰好孰壞，那就見仁見智啦。

毋庸置疑的，是新車10.25英寸儀表屏＋中控屏帶來的機(jī)能性與視覺效果，跟舊款車型相比絕對是顛覆級進(jìn)化，畫面繽紛亮眼，布局層次分明，其中功能也堪稱豐富，實際操作起來流暢度不錯，并且不需要花時間費心研究便能輕松上手，感覺老牌車廠在UI設(shè)計這塊的功力還是深厚。此外，筆者試駕的車型還配備有來自科大訊飛的智能語音助手，我給它上了點難度──連續(xù)說開窗、調(diào)空調(diào)溫度、放音樂指令，運作起來沒問題，唯獨可惜是目前對閩南語還識別不了……哈哈，好啦不為難你了！

乘坐空間足夠，座椅柔軟舒適

再就空間、做工質(zhì)感來說，個人覺得新款速騰L在乘坐空間上是和舊款車型相差不大的，對于我這一米七身高的人來說，無論前、后座都足夠?qū)捲?。倒是后備廂部份，不知道是不是因為車長略為增加，還是車尾構(gòu)型改變，導(dǎo)致其高度、深度看起來似乎比舊款車型更大？至于做工質(zhì)感方面，新款速騰L依然維持了大眾品牌車的一貫水準(zhǔn)，車內(nèi)凡是能看到、摸到的，基本用料都不算差，并且組裝精致度也沒得挑剔。唯一讓我覺得有點不太一樣的是座椅，感覺相比舊款車型的里面填充物似乎更柔軟些，坐起來更有沙發(fā)的感覺，待回頭有機(jī)會借臺舊款速騰出來實際比一比，就知道我能不能給新車的舒適性五星好評了。

省油好開

承接前述的“沙發(fā)”……當(dāng)我將新款速騰L實際開上路后，這車給我的感覺，也是比改款之前變得略為舒適些，這其中或許與座椅的吸震能力提高有關(guān)系？但整體來說，這車還是很好傳承了大眾品牌車的底盤調(diào)校手法，底盤給我的感覺緊致、扎實，而前麥弗遜、后多連桿懸掛的幾何角度設(shè)定，搭配轉(zhuǎn)向機(jī)的齒比設(shè)定，更是配比到一種高度和諧，易于操控且極限不低的水平，方向盤輕輕一帶，車頭跟進(jìn)指向的反應(yīng)說不上靈敏迅速，但卻能跟我的轉(zhuǎn)向意念緊密配合，精準(zhǔn)兌現(xiàn)，并且讓我感覺到懸掛正在用合理的傾角驅(qū)策輪胎緊貼地面。

空間寬敞的后備廂

緊接著，車尾以聽話、穩(wěn)健的反應(yīng)跟進(jìn)，沒有什么蠢蠢欲動的掙扎感，且后輪抓地力也還保留一定余裕，讓我這彎過得簡直就像刀切豆腐一般輕松快意。撇了一眼儀表，車速大約70km/h，這速度不慢耶！可見速騰L底盤調(diào)校的精妙之處，在于它能讓一臺A+級轎車跑出接近B級車般的沉穩(wěn)感，能讓本該熱血沸騰的激烈操控轉(zhuǎn)化成從容以對，讓駕駛?cè)嗽趦?yōu)雅、自信的感覺中，輕松就開出不慢的轉(zhuǎn)向過彎動作，所謂的“德系底盤”，或許就是這樣吧？

科技功能豐富，UI操作便利

但個人感覺……新款速騰L的減震器似乎變得比改款前更柔了點，不知這是車廠做了調(diào)整，還是新車車重些微增加導(dǎo)致？其在“路見不平”時的吸震動作更柔和，尤其小碎震處理反應(yīng)更是質(zhì)感見長，過彎時則是穩(wěn)定度不錯，但對車身側(cè)傾的抑制稍微有點不足。一樣，回頭借舊款速騰出來AB對比，便知新車到底有沒有變了？

動力方面，EA211 Evo2這臺被廣泛搭載于大眾品牌旗下多款車型中的1.5T發(fā)動機(jī)，相信大家都很熟悉了，筆者體驗后的感覺是……它身上的許多黑科技，其實并不是沖著動力性能去，而是節(jié)能減排，所以如果拿它和更早之前的1.4T機(jī)器作對比，可以很明顯感覺到多出的100c.c.排量＋VTG可變截面渦輪，對減少低轉(zhuǎn)速域渦輪遲滯非常有幫助，但與此同時，那扭矩爆發(fā)的高點也變得不太明顯，油門踩下更多是線性、順暢、飽滿的能量輸出感，以及算不上好聽的排氣聲浪。當(dāng)然，如果把駕駛模式切換到“運動”，搭配延后7速雙離合變速箱的換擋時機(jī)，拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，這車開起來還是會有虎虎生風(fēng)的感覺，不顯乏力。

語音助手更聰明了

但就如我前面所說，這臺發(fā)動機(jī)的真本領(lǐng)是在省油上，像我這樣為測試用不同駕駛模式，還加上油門深踩拉高轉(zhuǎn)跑一天下來，儀表上顯示的綜合油耗才7.0L/100km上下，誰說燃油發(fā)動機(jī)的發(fā)展已經(jīng)到頭，大眾的EA211 Evo2不就證明了能效的潛力無窮？

我還試了新款速騰L的IQ.Pilot 增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)，體驗下來感覺這套系統(tǒng)在自動跟車、車道維持的處理邏輯上最讓我欣賞，控制手法果決、穩(wěn)健，很有老司機(jī)范兒！

成熟為底，外表善變

相處一天下來，新款速騰L給我的感覺，就是它在一汽-大眾品牌強(qiáng)項的底盤、動力調(diào)校上，依然傳承了好開、穩(wěn)健、安全的道統(tǒng)；在德國人重視的工藝與品質(zhì)方面，也展現(xiàn)了一絲不茍的重視態(tài)度。這些需要依靠時間積累經(jīng)驗，依靠測試校驗慢火打磨的車輛筋骨，以不變應(yīng)萬變。

EA211 Evo2發(fā)動機(jī)發(fā)力還算線性

但像外觀、內(nèi)飾設(shè)計，以及科技機(jī)能部份，則是可以根據(jù)流行趨勢與消費者喜好來靈活變化，讓車的皮肉更添新潮魅力，為用戶獻(xiàn)上更實用貼心的駕乘體驗。

一汽-大眾已逐漸走出一套應(yīng)對快市場變化的節(jié)奏了，而且憑借深厚的功底，“善變”得比許多車廠都更顯效率、實力（舉例一片外觀鈑件的制造模具，以四套算至少破百萬）與誠意。不信？去4S店實際看看新款速騰L，你就知道了，并且你會發(fā)現(xiàn)旁邊新年式的改款前速騰也還在以“3000萬輛甄選”之名，以及更低的價格在同步銷售，既方便消費者對比也增加選擇空間，這招高明不？

一汽-大眾速騰L 300TSI規(guī)格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4812×1813×1479

軸距（mm）

2731

車重（kg）

1440（1469）

動力系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)形式

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

排氣量（c.c.）

1498

最大功率

118kW/5500rpm

最大扭矩

250N.m/1750~4000rpm

變速箱

7速雙離合

驅(qū)動形式

前輪驅(qū)動

底盤結(jié)構(gòu)

懸掛

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

前、后205/55R17（225/45R18）

剎車

前通風(fēng)盤、后實心盤

售價：14.79~16.49萬元

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