說(shuō)實(shí)話，作為一個(gè)在汽車(chē)媒體圈混跡了20余年的非著名汽車(chē)媒體人，有些車(chē)企的現(xiàn)狀，真是讓我看在眼里，急在心里。

根據(jù)最新的行業(yè)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2025年10月迎來(lái)了一個(gè)歷史性的拐點(diǎn)：新能源汽車(chē)的月度銷(xiāo)量占比首次超過(guò)了一半，達(dá)到了51.6%，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正式進(jìn)入新能源主導(dǎo)的新階段。

但是，很多以燃油車(chē)為主的傳統(tǒng)車(chē)企，看起來(lái)依然是不緊不慢、按部就班，與這個(gè)浮躁的汽車(chē)行業(yè)顯得格格不入。轉(zhuǎn)頭看看那些網(wǎng)紅式汽車(chē)企業(yè)，哪個(gè)不是新車(chē)一款接一款，“半年一改款，一年一換代”； 營(yíng)銷(xiāo)宣傳不是同級(jí)唯一，就是第一；訂單數(shù)據(jù)，1小時(shí)訂單破X萬(wàn)，24小時(shí)破數(shù)十萬(wàn)，屢屢前無(wú)古人；安全與質(zhì)量的“本末倒置”，把汽車(chē)當(dāng)作快消品賣(mài)。

但我這種擔(dān)憂(yōu)，又多少有一點(diǎn)皇帝不急太監(jiān)急的杞人憂(yōu)天感。因?yàn)楫?dāng)我將目光投向那些歷經(jīng)風(fēng)雨、跨越周期的行業(yè)巨頭時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有些“擔(dān)憂(yōu)”或許只是局外人的短視。

就在前不久，一汽-大眾迎來(lái)了第3000萬(wàn)輛整車(chē)的下線，而其中，大眾品牌以其超過(guò)2000萬(wàn)輛的貢獻(xiàn)，成為了當(dāng)之無(wú)愧的基石。這個(gè)數(shù)字背后，值得深思。

當(dāng)行業(yè)把打造一款新車(chē)的更多精力放在如何制造話題而非提升品質(zhì)時(shí)，我們是否應(yīng)該停下來(lái)思考：汽車(chē)，這個(gè)承載著生命的交通工具，其本質(zhì)到底是什么？

一、3000萬(wàn)輛的一汽-大眾，為何還堅(jiān)持“慢、板、實(shí)”的特質(zhì)

很多媒體看到的是成績(jī)，而我看到的是擔(dān)憂(yōu)。

3000萬(wàn)輛和2000萬(wàn)輛的成績(jī)當(dāng)然耀眼，但它只代表過(guò)去的輝煌，不代表未來(lái)的航向。在我看來(lái)，一汽-大眾還是太慢了，太一板一眼了，太實(shí)在了。在這個(gè)追求“唯快不破”的時(shí)代，它的步伐似乎總顯得有些“不合時(shí)宜”。

先說(shuō)“太慢了”。當(dāng)一些品牌以“中國(guó)速度”在一年內(nèi)推出多款新車(chē)時(shí)，一汽-大眾一款新車(chē)的研發(fā)驗(yàn)證周期卻顯得格外漫長(zhǎng)。

他們的任何一款新車(chē)，都必須經(jīng)過(guò)45周/8000公里的耐久強(qiáng)化試驗(yàn)，193萬(wàn)公里高強(qiáng)度超長(zhǎng)路試（相當(dāng)于繞行赤道48圈）。比如，9月9日上市的全新一代速騰L，在交付前就完成了超過(guò)900萬(wàn)公里整車(chē)實(shí)測(cè)，覆蓋極寒、極熱等極端環(huán)境。這里需要注意的是“在交付前”，這就與某些網(wǎng)紅新勢(shì)力車(chē)企的“邊買(mǎi)邊測(cè)邊改進(jìn)”的做法，完全不一樣了。

我曾多次與一汽-大眾相關(guān)研發(fā)工程師溝通過(guò)，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地問(wèn)他們是不是在閉門(mén)造車(chē)，為什么不抬頭看看行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，還是被德國(guó)人“方腦袋”思維給自縛手腳了？

他們的回答，非常一致。他們說(shuō)，汽車(chē)不是快消品，汽車(chē)與快消品有著本質(zhì)區(qū)別。安全、可靠性和耐用性，是一輛車(chē)不可逾越的紅線。汽車(chē)是“承載生命的交通工具”，其質(zhì)量和可靠性直接關(guān)系到駕乘者和他人的安全。任何在質(zhì)量和安全上的妥協(xié)都可能造成無(wú)法挽回的后果。

面對(duì)新勢(shì)力“半年一改款、一年一換代“的極快節(jié)奏，一汽-大眾的研發(fā)工程師也曾困惑，也會(huì)著急，也很想快，但最終理性戰(zhàn)勝了感性。

注重長(zhǎng)期口碑的企業(yè)，即便短時(shí)間內(nèi)遇到困難，也仍有機(jī)會(huì)依靠用戶(hù)口碑扭轉(zhuǎn)局面。只關(guān)注流量的車(chē)企，則必然會(huì)遭遇流量反噬。

因此，一汽-大眾在這個(gè)浮躁的時(shí)代，依然堅(jiān)守“慢”的嚴(yán)苛驗(yàn)證體系。每一款車(chē)在交付前，都必須經(jīng)歷“魔鬼式”的極端工況驗(yàn)證：零部件需在150℃高溫下存放1000小時(shí)，模擬20年的使用損耗；整車(chē)要經(jīng)歷18個(gè)月的戶(hù)外暴曬，承受吐魯番108℃高溫與海南80%以上濕度的雙重考驗(yàn)。

在長(zhǎng)春農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)，車(chē)輛要在濃縮了全球最?lèi)毫拥?6種特殊工況的耐久強(qiáng)化測(cè)試道上行駛8000公里，這相當(dāng)于普通路面行駛30萬(wàn)公里的損耗。這一切，只為了確保車(chē)輛在任何極端場(chǎng)景下都可靠耐用。

再說(shuō)“太一板一眼”。一汽-大眾在質(zhì)量管控上近乎“固執(zhí)”，不懂得“靈活變通”。

在一汽-大眾的生產(chǎn)基地，最初這種不近人情的“固執(zhí)“是德國(guó)人帶來(lái)的，但如今它已經(jīng)教條地成為一汽-大眾貫穿始終的品控體系。他們率先引入工業(yè)CT檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，對(duì)零部件的檢測(cè)分辨率最高可達(dá)500納米（約為人類(lèi)頭發(fā)直徑的二百分之一），任何微小的內(nèi)部裂紋、氣孔都無(wú)處遁形。

在總裝車(chē)間，320余個(gè)關(guān)鍵部位的螺絲擰緊過(guò)程實(shí)施“全數(shù)據(jù)監(jiān)控”，擰緊力矩誤差控制在±5%以?xún)?nèi)，且所有數(shù)據(jù)保存15年，為每輛車(chē)建立專(zhuān)屬“終身工藝檔案”。

對(duì)于新能源電池安全，其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，子部件及系統(tǒng)共計(jì)進(jìn)行436項(xiàng)測(cè)試（國(guó)標(biāo)為53項(xiàng)），其中多項(xiàng)測(cè)試的嚴(yán)苛程度達(dá)到國(guó)標(biāo)的10倍，并是唯一一家進(jìn)行道路行駛過(guò)程中底盤(pán)垂直球擊試驗(yàn)的汽車(chē)企業(yè)。

三說(shuō)“太實(shí)在了”。在價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，看得見(jiàn)的地方冰箱彩電大沙發(fā)，看不見(jiàn)的地方偷工減料，已經(jīng)成了很多車(chē)企的保證利潤(rùn)的關(guān)鍵。

但是，一汽-大眾似乎不屑于“偷工減料”來(lái)降低成本，反而在研發(fā)投入和用料上格外“厚道”。截至去年底，其研發(fā)總投入已超過(guò)180億元，擁有造型與虛擬現(xiàn)實(shí)中心、電磁兼容測(cè)試中心等頂尖研發(fā)設(shè)施，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人。

在車(chē)身材料上，高強(qiáng)度鋼材使用占比高達(dá)81%，A柱、B柱等關(guān)鍵部位采用熱成型鋼，強(qiáng)度可達(dá)2150MPa以上（每平方厘米可承受10噸壓力）。一輛車(chē)的焊點(diǎn)最多達(dá)13000個(gè)，高出同級(jí)車(chē)50%以上；焊裝膠用量平均100米，高出行業(yè)水平40%。這種“實(shí)在”的投入，在價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下顯得尤為珍貴。

那么問(wèn)題來(lái)了，這種看似“慢、板、實(shí)”的特質(zhì)，是否真的不合時(shí)宜呢？當(dāng)流量成為車(chē)企的信仰，還有誰(shuí)在默默守護(hù)汽車(chē)的價(jià)值本質(zhì)

二、“重劍無(wú)鋒，大巧不工”的靠譜哲學(xué)

“重劍無(wú)鋒，大巧不工”這句話出自于金庸武俠小說(shuō)《神雕俠侶》。“劍魔”獨(dú)孤求敗使用的是一柄名為“玄鐵重劍”，這柄劍黑黝黝的沒(méi)有開(kāi)刃，劍尖甚至像個(gè)半球，但卻沉重?zé)o比。獨(dú)孤求敗正是憑借這柄看似笨拙的劍橫行天下。

他早年也使用過(guò)鋒利無(wú)比的利劍和變化莫測(cè)的軟劍，但最終領(lǐng)悟到，真正的高境界是回歸基礎(chǔ)，以深厚的內(nèi)力驅(qū)動(dòng)最簡(jiǎn)單直接的招式，從而產(chǎn)生一力降十會(huì)的壓倒性威力，遠(yuǎn)勝那些花哨招式卻根基不穩(wěn)的功夫。

這很像當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)，那些追求速成的“技巧”、華而不實(shí)的網(wǎng)紅車(chē)企，可能連最基本的品質(zhì)、安全、操控都沒(méi)有搞定，但卻沉迷于用花哨功能來(lái)提升關(guān)注度。

其實(shí)，對(duì)于真正的武林高手而言，扎穩(wěn)馬步才是自始至終都需要堅(jiān)持的基本功。就如同汽車(chē)企業(yè)對(duì)制造工藝、質(zhì)量管控和供應(yīng)鏈體系打磨一樣，這才是構(gòu)成了其抵御風(fēng)險(xiǎn)的“內(nèi)功心法”。

一汽-大眾大眾品牌因?yàn)槭冀K堅(jiān)守核心，苦練內(nèi)功，不僅打造了眾多經(jīng)典國(guó)民車(chē)，也讓“開(kāi)不壞的大眾”、“懂車(chē)的人開(kāi)大眾”成為了一代人靠譜的共同記憶。

速騰累計(jì)銷(xiāo)量突破430萬(wàn)輛，穩(wěn)居A+級(jí)三廂車(chē)市場(chǎng)標(biāo)桿；寶來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超370萬(wàn)，成為家轎市場(chǎng)“常青樹(shù)”；高爾夫累計(jì)銷(xiāo)量超180萬(wàn)輛，定義A級(jí)兩廂車(chē)傳奇；邁騰累計(jì)銷(xiāo)量突破270萬(wàn)輛，領(lǐng)航B級(jí)車(chē)市場(chǎng)；探岳家族累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，躋身高端中型SUV細(xì)分市場(chǎng)前列。目前，已有超2000萬(wàn)客戶(hù)選擇了大眾品牌，這是市場(chǎng)對(duì)其“內(nèi)功”最直接的認(rèn)可。

面對(duì)電動(dòng)化、智能化的大潮，一汽-大眾也沒(méi)有盲目All in電動(dòng)或者死守燃油，而是選擇穩(wěn)健的“油電共進(jìn)、油電同智”之路。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，持續(xù)優(yōu)化TSI+DSG黃金動(dòng)力組合，并推出如IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)全新探岳L、全新攬境、全新一代速騰L皆成為了罕見(jiàn)的搭載端到端高速NOA的燃油車(chē)，讓燃油車(chē)也享有智能化體驗(yàn)；行業(yè)首推的“雙終身質(zhì)保”政策，即“整車(chē)終身質(zhì)保+原裝備件終身質(zhì)?！?/strong>，展現(xiàn)了其對(duì)品質(zhì)的信心。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，一汽-大眾大眾品牌將引入CMP電動(dòng)平臺(tái)與CEA電子電氣架構(gòu)，從2026年起將主導(dǎo)推出10款全新車(chē)型（包括5款純電、2款插混、2款增程和1款燃油車(chē)），布局未來(lái)。這種戰(zhàn)略定力勝過(guò)于投機(jī)取巧的跟隨，是其穿越周期的關(guān)鍵。

在金庸武俠世界里，郭靖、喬峰等武林高手的強(qiáng)大，在于他們能將各家之長(zhǎng)融會(huì)貫通。一汽-大眾大眾品牌的進(jìn)化，也體現(xiàn)在從最初的“技術(shù)引進(jìn)”到如今的“本土共創(chuàng)”，積極與中國(guó)科技伙伴合作，為傳統(tǒng)的德系基因注入新的活力。

例如，與卓馭科技（大疆車(chē)載）合作，成功開(kāi)發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)；其自主研發(fā)的舒感智域座艙Hi Space，集成了行業(yè)首創(chuàng)的智能音樂(lè)玻璃等技術(shù)。全新純電概念車(chē)ID. AURA則基于專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的CMP平臺(tái)和CEA電子電氣架構(gòu)，展現(xiàn)了深度本土化的成果。

結(jié)語(yǔ)：

汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)終將回歸本質(zhì)：產(chǎn)品是永恒的根基，而流量?jī)H能作為輔助。

當(dāng)行業(yè)陷入流量與價(jià)格內(nèi)卷時(shí)，依然有人愿意用“慢、板、實(shí)”的方式造車(chē)，或許不是最討巧的路徑，但一定是走得最穩(wěn)、最靠譜的那一條。

一汽-大眾能成為中國(guó)第一家產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛的乘用車(chē)企，大眾品牌能成為很多人心中“開(kāi)不壞的大眾”，背后沒(méi)有捷徑，只有一種深入骨髓的可靠哲學(xué)。

而在這個(gè)浮躁的時(shí)代，“靠譜”，或許才是最高級(jí)的聰明。