是車需要家電，還是家電需要車？

文 | 初一

互聯(lián)網(wǎng)大廠造車火熱的同時(shí)，一類企業(yè)也在前仆后繼地殺進(jìn)汽車賽道，就是家電類企業(yè)。

最近，長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔科技與海爾集團(tuán)旗下卡泰馳控股達(dá)成合作，雙方將基于阿維塔全新百萬(wàn)級(jí)旗艦產(chǎn)品，在產(chǎn)品定制共創(chuàng)、車家場(chǎng)景互通等方向展開聯(lián)合創(chuàng)新。

而這只是冰山一角。從騰勢(shì)汽車與美的COLMO的戰(zhàn)略合作，到“液晶之父”夏普宣布將于2027年量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，家電企業(yè)正以前所未有的速度和規(guī)模涌入汽車領(lǐng)域。

跨界的不同路徑

回溯歷史，在2003年前后，中國(guó)出現(xiàn)了第一波家電企業(yè)跨界造車的高潮。奧克斯、美的、新飛、格林柯爾等一大批家電企業(yè)紛紛通過(guò)收購(gòu)等方式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。

但由于缺乏汽車制造經(jīng)驗(yàn)，以及供應(yīng)鏈整合能力不足等問(wèn)題，早期嘗試均以停產(chǎn)或出售告終，可謂“集體折戟” 。

如今，面對(duì)汽車這一戰(zhàn)場(chǎng)，各個(gè)家電企業(yè)逐漸根據(jù)自身資源和優(yōu)勢(shì)，以不同方式進(jìn)行了切入。

·直接跨界造車。例如創(chuàng)維、追覓等，將汽車視為下一代的智能終端，通過(guò)下場(chǎng)造車完善自身生態(tài)。創(chuàng)維于2010年涉足整車制造，其創(chuàng)始人黃宏生將新能源汽車稱為“帶輪子的家電”。夏普則展示了LDK+概念車，這款車身長(zhǎng)約5米的廂式車，內(nèi)部配備了旋轉(zhuǎn)座椅、投影儀和可收納幕布，被設(shè)計(jì)為“移動(dòng)的客廳”。

·深度場(chǎng)景嵌入。以美的、海爾為代表，他們不直接造車，而是通過(guò)與車企合作，定位“人車家”生活場(chǎng)景。美的近年來(lái)持續(xù)拓展汽車相關(guān)領(lǐng)域，致力于以家電為樞紐構(gòu)建跨行業(yè)聯(lián)盟。今年8月，美的正式發(fā)布全屋智能新戰(zhàn)略，明確將“人車家生態(tài)”作為三大核心板塊之一。海爾旗下卡泰馳與阿維塔的聯(lián)手，也聚焦于產(chǎn)品定制與車家場(chǎng)景互通，強(qiáng)化跨場(chǎng)景體驗(yàn)。

·供應(yīng)鏈滲透模式。以格力、海信、TCL為代表，憑借技術(shù)積累成為新能源汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。格力憑借空調(diào)技術(shù)積累推出節(jié)電30%的車載熱管理方案，成為新能源車企核心供應(yīng)商。海信旗下三電公司，則從壓縮機(jī)零部件供應(yīng)商，向新能源汽車綜合熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，2024年實(shí)現(xiàn)中國(guó)區(qū)配套訂單金額同比增長(zhǎng)20.8%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

尋找第二增長(zhǎng)曲線

家電企業(yè)集體轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域的背后，是行業(yè)見頂?shù)默F(xiàn)實(shí)困境與對(duì)未來(lái)生態(tài)入口的激烈爭(zhēng)奪。

從家電行業(yè)來(lái)看，中國(guó)家電市場(chǎng)已從增量進(jìn)入存量時(shí)代，行業(yè)增長(zhǎng)整體放緩。近年來(lái)，家電市場(chǎng)增量見頂，傳統(tǒng)家電產(chǎn)品需求趨于飽和，行業(yè)面臨同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)率下滑等多重困境。無(wú)論是頭部龍頭企業(yè)還是中小品牌，都遭遇了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的天花板，亟需開拓新的業(yè)務(wù)。

從外部機(jī)遇來(lái)看，智能汽車市場(chǎng)正處于高速增長(zhǎng)期，其屬性已從“交通工具”演變?yōu)椤暗谌羁臻g”。

而家電企業(yè)在智能控制、影音娛樂(lè)、空氣調(diào)節(jié)、智能家居互聯(lián)等領(lǐng)域的深厚積累，恰好能滿足消費(fèi)者對(duì)智能汽車場(chǎng)景化、智能化的升級(jí)需求。兩者趨勢(shì)的精準(zhǔn)契合，使得汽車生態(tài)成為家電企業(yè)轉(zhuǎn)型的理想選擇，也成為極具潛力的新增量市場(chǎng)。

更重要的是，用戶在跨場(chǎng)景下的無(wú)縫體驗(yàn)需求日益強(qiáng)烈，早期由手機(jī)APP驅(qū)動(dòng)的智能家居時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，當(dāng)前正進(jìn)入由智能汽車帶動(dòng)的階段。

通過(guò)分析用戶在車、家、手機(jī)等不同場(chǎng)景的行為習(xí)慣，企業(yè)可以構(gòu)建更精準(zhǔn)的用戶畫像，提供更個(gè)性化的服務(wù)，進(jìn)而增強(qiáng)用戶黏性。

由此，向汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，便成為了家電企業(yè)尋找第二增長(zhǎng)曲線的理想突破口。

家電企業(yè)的新戰(zhàn)場(chǎng)

值得注意的是，家電企業(yè)跨界汽車領(lǐng)域并非一片坦途，汽車工業(yè)的高門檻與眾多前車之鑒為這場(chǎng)跨界熱潮敲響了警鐘。

索尼就是典型案例。這家日本電子巨頭在2022年與本田汽車合資成立了索尼本田移動(dòng)出行公司，計(jì)劃發(fā)揮雙方所長(zhǎng)共同打造智能電動(dòng)車。然而截至目前，這一項(xiàng)目仍在燒錢投入階段，尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/p>

有業(yè)內(nèi)資深人士表示，汽車工業(yè)絕非低門檻的競(jìng)技場(chǎng)，屬于資本密集、高技術(shù)需求、供應(yīng)鏈復(fù)雜的行業(yè)。

而隨著更多玩家的加入，家電企業(yè)在汽車生態(tài)未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局將呈現(xiàn)明顯的“分層競(jìng)爭(zhēng)”態(tài)勢(shì)。

少數(shù)掌握操作系統(tǒng)和AI核心能力的企業(yè)將成為“生態(tài)主”，搭建更多舞臺(tái)；多數(shù)車企和家電品牌作為“生態(tài)參與者”，在既定框架內(nèi)尋求差異化發(fā)展；而像格力、海信等“核心部件供應(yīng)商”，則憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為所有生態(tài)不可或缺的基石。

在這種分層格局下，家電企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，逐漸從如何賣出更多硬件，轉(zhuǎn)向了如何成為用戶生活中不可替代的服務(wù)者。

而最終的選擇權(quán)將完全由用戶掌握，誰(shuí)最能理解用戶需求、最便捷以及最能符合智能生態(tài)需要，用戶便選擇誰(shuí)。

結(jié)語(yǔ)

夏普公司首席技術(shù)官稻谷基嵩在展示LDK+概念車時(shí)，描繪了這樣的場(chǎng)景：車身配備蓄電池和太陽(yáng)能板，在家庭遭遇停電時(shí)能為住宅供電，成為“超大號(hào)充電寶”。

這已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車的定位，而是一個(gè)移動(dòng)的生活空間、一個(gè)能源樞紐、一個(gè)與家庭完全融合的智能終端。

無(wú)論最終格局如何，當(dāng)汽車真的變成“移動(dòng)的客廳”，家里和車?yán)锏膱?chǎng)景能無(wú)縫銜接，科技才真正融入日常，為用戶創(chuàng)造實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。