文|凱風(fēng)

機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，最大贏(yíng)家出現(xiàn)了。

01

長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，繼續(xù)上“新”。

近日，安徽亳州機(jī)場(chǎng)正式通航，以4C級(jí)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)為定位，成為安徽第7座、長(zhǎng)三角第26座開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

無(wú)獨(dú)有偶，今年7月，浙江麗水機(jī)場(chǎng)正式通航，以4C級(jí)旅游支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)為定位，填補(bǔ)了浙西南地區(qū)的空白。

這還沒(méi)完。浙江嘉興南湖機(jī)場(chǎng)、安徽蚌埠滕湖機(jī)場(chǎng)均已通過(guò)驗(yàn)收，預(yù)計(jì)將于年底開(kāi)通。

其中，嘉興南湖機(jī)場(chǎng)定位更高，以4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成后將成為全國(guó)第二個(gè)、長(zhǎng)三角區(qū)域第一個(gè)專(zhuān)業(yè)航空貨運(yùn)樞紐。

這意味著，截至2025年底，長(zhǎng)三角將有28座大型機(jī)場(chǎng)，占全國(guó)1/10強(qiáng)，堪稱(chēng)機(jī)場(chǎng)最多、密度最高、航線(xiàn)最密集的城市群。

從浙西南群山到皖北平原再到杭嘉湖平原，哪怕是最為偏僻的角落，機(jī)場(chǎng)無(wú)處不在。

機(jī)場(chǎng)數(shù)量之多只是一方面，吞吐量之大、能級(jí)之高，同樣走在全國(guó)前列。

2024年，全國(guó)共有41座千萬(wàn)人次機(jī)場(chǎng)，長(zhǎng)三角占了8席。

前十大機(jī)場(chǎng)則占了3席，分別是上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山機(jī)場(chǎng)。

這仍舊不是終點(diǎn)。

加上在建、規(guī)劃新建的上海第三機(jī)場(chǎng)（南通新機(jī)場(chǎng)）、南京馬鞍機(jī)場(chǎng)、安徽宿州機(jī)場(chǎng)等，未來(lái)幾年長(zhǎng)三角至少將有34座機(jī)場(chǎng)。

與之對(duì)比，同為三大世界級(jí)城市群，京津冀共有9座機(jī)場(chǎng)，大灣區(qū)則有7座機(jī)場(chǎng)。

02

“市市通機(jī)場(chǎng)”時(shí)代，誰(shuí)缺位了？

長(zhǎng)三角城市群，涵蓋三省一市，共有41個(gè)地市，坐擁30多座機(jī)場(chǎng)，“世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群”藍(lán)圖基本實(shí)現(xiàn)。

不考慮規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)，截至今年底，江蘇、浙江各有9座機(jī)場(chǎng)，安徽8座，上海2座，位居國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)。

即使機(jī)場(chǎng)密度全國(guó)最高，仍有部分地市與機(jī)場(chǎng)無(wú)緣。

考慮到蕪湖宣城、揚(yáng)州泰州等共用機(jī)場(chǎng)，以及上海雙機(jī)場(chǎng)的存在，僅有9個(gè)城市沒(méi)有機(jī)場(chǎng)。

蘇州、鎮(zhèn)江、宿遷、紹興、湖州、淮南、銅陵等地市在列。

雖然短期都看不到機(jī)場(chǎng)上馬的希望，但不同地市面臨的約束截然不同。

一些地市靠近省會(huì)，本身就是都市圈成員，能直接享受到省會(huì)機(jī)場(chǎng)的溢出效應(yīng)，沒(méi)有必要另起爐灶。

紹興之于杭州，淮南之于合肥，鎮(zhèn)江之于南京，馬鞍山之于南京，都是如此。

對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，南京不只是江蘇省會(huì)。

一些地市本身經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，而高鐵等陸路交通并不弱，建機(jī)場(chǎng)的必要性和緊迫性沒(méi)有那么強(qiáng)。

安徽部分地市就是如此。不過(guò)，未來(lái)隨著“市市通機(jī)場(chǎng)”持續(xù)推進(jìn)，這些偏遠(yuǎn)地市未必沒(méi)有建機(jī)場(chǎng)的可能。

最特別也最無(wú)奈的仍是蘇州，既不是缺乏經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也不是因?yàn)榭拷?huì)，更非沒(méi)有努力過(guò)，但就是遲遲建不了機(jī)場(chǎng)。

周邊地市搶灘布局，空域資源極其緊張是硬約束。

上海國(guó)際航空樞紐輻射能力太強(qiáng)，無(wú)錫蘇南碩放機(jī)場(chǎng)涵蓋蘇州，也是難以忽視的軟約束。

未來(lái)，上海的國(guó)際航空樞紐定位只會(huì)進(jìn)一步鞏固，而長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)越來(lái)越多，空域只會(huì)更加緊張。

“環(huán)蘇州機(jī)場(chǎng)群”的尷尬，短期恐怕難以逆轉(zhuǎn)。

03

拼命建機(jī)場(chǎng)，誰(shuí)是最大受益者？

預(yù)計(jì)到2025年底，全國(guó)將有270座民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，相比十三五末期（2020年底）增加近30座。

機(jī)場(chǎng)已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要?jiǎng)幽苤?。?jù)民航部門(mén)數(shù)據(jù)，民航固定資產(chǎn)投資連續(xù)5年超千億，再創(chuàng)歷史新高。

長(zhǎng)三角地區(qū)無(wú)疑是最大贏(yíng)家，而新疆、四川等西部地區(qū)同樣是這場(chǎng)基建盛宴的重要受益者。

經(jīng)過(guò)10多年的大建設(shè)，機(jī)場(chǎng)基本不再欠缺，但超大特大城市面臨飽和之困，西部偏遠(yuǎn)地區(qū)仍有空白。

從近期各類(lèi)規(guī)劃和公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，“十五五”時(shí)期，還有兩類(lèi)地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)將會(huì)加速。

一是，超大特大城市的第二機(jī)場(chǎng)，“雙機(jī)場(chǎng)”城市將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)容。

目前，我國(guó)只有上海、北京、成都三大“雙機(jī)場(chǎng)城市”，而廣州、重慶、南京的第二機(jī)場(chǎng)已在路上。

最為特殊的當(dāng)屬?gòu)V州第二機(jī)場(chǎng)，選址在佛山與肇慶交界處，佛山因此得以微調(diào)擴(kuò)容，將肇慶9村納入行政版圖。

即使沒(méi)有建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)的空間，大型機(jī)場(chǎng)仍可尋求就地改擴(kuò)建。

廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)翔安機(jī)場(chǎng)就是如此。

畢竟，人流、物流、資金流、信息流持續(xù)向大城市集聚，無(wú)論航空客流還是貨運(yùn)需求，只多不少。

二是，西部和東北偏遠(yuǎn)地區(qū)，市市通高鐵的成本過(guò)高，而機(jī)場(chǎng)更有性?xún)r(jià)比。

一般而言，機(jī)場(chǎng)與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)分水嶺是800-1200公里。

距離越遠(yuǎn)，地貌越復(fù)雜，人口密度越低，機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)。

畢竟，一條高鐵動(dòng)輒投資數(shù)百億，而支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)投資只有數(shù)十億元，后期維護(hù)成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于高鐵。

這正是中部地區(qū)機(jī)場(chǎng)實(shí)力不及高鐵的原因所在，也是新疆、四川、云南、黑龍江等地尋求“市市通機(jī)場(chǎng)”的現(xiàn)實(shí)意義。

未來(lái)的機(jī)場(chǎng)第一省，也將在這些省份中決出。