上市10天大定破1.2萬，10月20日開啟交付，11月1日交付迎來第8000輛車下線，別克至境L7這銷量成績真的是非常亮眼。要知道以前合資品牌的新能源車，不是定價虛高就是產品脫節(jié)，能賣上個幾千輛都算不錯，至境L7能做到上市即爆款，絕對不是靠運氣，而是精準踩中了中國消費者的需求痛點，再加上實打實的產品力兜底。

定價精準，直接擊穿心理防線

別克這次算是摸透了市場底細，至境L7限時權益價16.99萬起，頂配艾維亞也才21.59萬。這個價格是什么概念？至境L7的起售價比阿維塔12低了10萬，卻有著中大型車的身段（車長超5米、軸距3米）。要知道以前消費者想買合資中高端電車，沒個25萬下不來，現在花17萬就能拿下，還帶無框車門、長續(xù)航這些配置，性價比直接拉滿，難怪消費者會買單。

抓準用戶：燃油車用戶的“無痛轉型”

要知道至境L7的訂單里，近一半是傳統燃油車用戶轉化來的。這些人不想放棄合資品牌的品質感，又想體驗電車的平順和省錢，至境L7剛好滿足了需求。它用增程動力解決了里程焦慮（綜合續(xù)航1420km），用別克多年的造車經驗保證了底盤質感，再加上熟悉的經銷商網絡，看車、試駕、保養(yǎng)都方便，讓燃油車用戶轉型沒顧慮，不用去適應新勢力的陌生服務體系。

本土研發(fā)+快速交付，告別“合資通病”

以前合資車基本上都是“海外研發(fā)、國內套用”，配置和體驗總跟中國用戶脫節(jié)。但至境L7把研發(fā)主導權交給了本土團隊，專門針對國內路況調底盤、按國人習慣做車機。更關鍵的是，別克作為傳統車企，產能完全扛得住——開啟交付10天就交付8000輛，不像新勢力那樣讓用戶等幾個月，這種“下訂就能提車”的體驗，直接拉動了更多人下單。

動力續(xù)航：徹底打消“里程焦慮”

動力上也是至境L7的亮點，它搭載的“真龍”增程系統技術超實用，這套系統用1.5T增程器+后置電機+奧特能電池的黃金組合，精準解決了用戶對增程車的四大痛點——動力衰減、續(xù)航焦慮、噪音困擾、電池安全，做到了滿電虧電動力沒差別，增程器介入幾乎沒噪音，零百加速5.9秒，CLTC工況下純電續(xù)航302km、綜合續(xù)航超1400km，快充18分鐘補能30%-80%。安全更靠譜，奧特能電池經77種極端測試，16億公里零自燃，還能循環(huán)充放3700次，用著放心。

底盤操控：美系車的“老本行”沒丟

至境L7最讓人驚喜的是底盤質感，完全延續(xù)了別克的優(yōu)勢。前雙叉臂+后五連桿懸架，高配還帶凱迪拉克蜂鳥同款RTD連續(xù)阻尼可變懸架，過減速帶、壓井蓋的時候，濾震特別干凈，車身不晃不顛。而且至境L7是后置后驅布局，開起來比前驅車型靈活，轉彎、變道都很穩(wěn)，不管是家用還是偶爾開快車，都能滿足需求。

智能化可以和新勢力一較高下

以前合資車的車機是“重災區(qū)”，反應慢、功能少，但至境L7直接補齊了這個短板。使用的高通驍龍8775芯片，比很多新勢力用的8155還強，車機流暢不卡頓，搭配15.6英寸大屏和50英寸AR-HUD，導航、聽歌都方便。智駕方面更狠，逍遙智行輔助駕駛系統首發(fā)搭載Momenta R6飛輪大模型，搭配激光雷達等感知硬件，能實現城市NOA和自動泊車，不管是堵車跟車還是小區(qū)停車，都能幫上忙。

配置拉滿：入門即豪華，高配不溢價

配置上，別克這次是真的下了“狠功夫”，全系標配無框車門、隱藏式門把手，還有10.25英寸液晶儀表、15.6英寸中控屏、AI大模型智能語音助手等配置，就算買最低配，配置也完全夠用。高配更離譜，Nappa真皮座椅、前排加熱通風按摩、副駕零重力座椅，坐進去就不想動，再加上27揚聲器的Buick Sound 劇院級音響系統，音質堪比移動影院。而且這些配置加起來，價格也只要21.59萬元，性價比直接拉滿。

AM車鏡總結：合資電車標桿

至境L7的成功，本質上是別克找準了“合資品質+自主性價比”的平衡點。它沒有固守合資車的“溢價思維”，而是用務實的定價、本土化的產品和快速的交付，打動了最廣大的消費者。對于想買電車的人來說，如果你想要大空間、長續(xù)航、靠譜品質，又不想為品牌溢價買單，至境L7確實是20萬級的優(yōu)選。