新加坡開始對海南封關展開反擊，面對中國在區(qū)域影響力的不斷提升，新加坡坐不住了。

2025年12月，海南自貿港全島封關運作正式落地，“一線放開、二線管住、島內自由”的特殊政策一出臺，就吸引了全球高端要素向這片3.4萬平方公里的土地聚集。就在封關實施不到一周，新加坡國防部突然對外釋放消息，正式向印度發(fā)出加入“馬六甲海峽聯(lián)合巡邏編隊”的邀請，這可是馬六甲海峽沿岸國自2004年建立聯(lián)合巡邏機制以來，首次公開邀請非沿岸國深度參與海峽安全事務。

要知道馬六甲海峽的巡邏原本是印尼、馬來西亞、新加坡三國的“家事”，三國通過海上巡航、空中監(jiān)控、情報共享的三位一體模式，讓這里的海盜事件從2004年的38起銳減到近年的個位數(shù)。新加坡這次打破傳統(tǒng)，偏偏選中印度，背后藏著實實在在的利益考量。作為靠港口吃飯的國家，馬六甲海峽的航運紅利撐起了新加坡20%的GDP，而海南封關后，洋浦港憑借零關稅、低稅率政策，集裝箱吞吐量同比增長超30%，還打通了西部內陸與東盟、中東的直連航線，直接分流了原本經新加坡中轉的貨物。更讓新加坡焦慮的是，中國正在通過中泰鐵路、中緬油氣管道等項目破解“馬六甲困局”，國家能源局數(shù)據顯示，2025年中國經馬六甲海峽的能源運輸占比已降至52%，不再是過去那樣完全依賴。

印度這邊也早有想法，一直想借著印度洋地緣優(yōu)勢擴大區(qū)域影響力，這次新加坡遞來的橄欖枝剛好契合它的“東進戰(zhàn)略”。而對中國來說，馬六甲海峽依舊是名副其實的“海上生命線”——中國80%的原油進口、約50%的進出口貿易都要從這里過，2025年每天大概有200艘中國籍貨船穿行其間，占海峽總流量的60%以上。新加坡心里清楚，單純靠自己很難制衡中國區(qū)域影響力的提升，拉上印度既能壯大巡邏力量，又能借印度的存在感平衡地區(qū)格局，試圖保住自己在東南亞航運中的核心地位。

但這種“拉幫結派”的做法未必能達到預期。馬六甲海峽的安全從來不是某幾個國家的事，全球四分之一的 commerce、一半的石油運輸都依賴這條航道，需要的是沿岸國與使用國的多邊共贏合作，而不是搞排他性的小圈子。中國推進海南封關，本質是打造制度型開放的試驗場，不是要擠壓誰的空間，而是通過對接國際高標準經貿規(guī)則，讓區(qū)域貿易更便利、更高效。新加坡與其急于尋找“制衡力量”，不如思考如何融入新的區(qū)域合作格局，畢竟在全球產業(yè)鏈深度綁定的今天，共贏才是長久之道。

你覺得新加坡邀請印度參與巡邏能達到預期目的嗎？中國還有哪些方式可以進一步保障海上通道安全？歡迎在評論區(qū)分享你的看法。