海外博主援引美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體Business Insider報(bào)道稱(chēng)，福特汽車(chē)公司CEO吉姆·法利在采訪(fǎng)中公開(kāi)表示，特斯拉行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)水平給他留下了深刻印象——團(tuán)隊(duì)第一次拆解Model 3后的發(fā)現(xiàn)，讓自己感到“謙卑與震驚”。

吉姆·法利指出，Model 3的電氣線(xiàn)束設(shè)計(jì)極為精簡(jiǎn)，整車(chē)線(xiàn)束長(zhǎng)度相比福特電馬（Mustang Mach-E）縮短了約1600米。

據(jù)了解，特斯拉車(chē)輛線(xiàn)束總長(zhǎng)度僅為同業(yè)的三分之一。通過(guò)集中式電子電氣架構(gòu)大幅縮短車(chē)內(nèi)線(xiàn)束長(zhǎng)度、使用更少的控制器，特斯拉在降低電量損耗的同時(shí)有效實(shí)現(xiàn)了減重，讓車(chē)輛每公里的能耗更低、行駛效率更高。

以國(guó)內(nèi)最新上線(xiàn)的Model Y長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版為例，車(chē)輛搭載78.4度電池包，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)821公里。整車(chē)重量（整備質(zhì)量）比標(biāo)續(xù)版本的Model Y還要輕30公斤。不到1.9噸的車(chē)重，奧秘就在于特斯拉這一代電池包技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更高的電池密度，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了整車(chē)減重。

相比部分使用更大電池才能實(shí)現(xiàn)相近續(xù)航的車(chē)型，Model Y長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版憑借整體輕量化和能效優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了“用更少的電，跑更遠(yuǎn)的路”。

遠(yuǎn)超同級(jí)的產(chǎn)品表現(xiàn)與難以復(fù)制的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓特斯拉成為了行業(yè)內(nèi)不少車(chē)企研究拆解的對(duì)象。豐田計(jì)劃研發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)時(shí)，就曾對(duì)特斯拉Model Y進(jìn)行逐件拆解，以學(xué)習(xí)如何制造真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)，“Model Y堪比藝術(shù)品，特斯拉改變了汽車(chē)行業(yè)！”

前大眾汽車(chē)CEO赫伯特·迪斯更是將特斯拉視為行業(yè)標(biāo)桿，認(rèn)為特斯拉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于德國(guó)汽車(chē)工業(yè)，電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)。

特斯拉的一體化壓鑄工藝、平鋪在底盤(pán)的電池組、高度集成的電驅(qū)電控系統(tǒng)等，都讓不少汽車(chē)制造商及工程師們大為震撼。