11月5日，上海滴滴司機(jī)接到一筆到機(jī)場(chǎng)的特快訂單，但訂單很快被切，系統(tǒng)顯示乘客取消訂單。因?yàn)樗緳C(jī)同時(shí) 還在曹操出行接單，最終還是這位師傅 接到了這筆訂單。

訂單結(jié)束后，乘客實(shí)際支付193，司機(jī)端顯示乘客實(shí)際支付165，存在較大差異。司機(jī)猜測(cè)， 應(yīng)該 滴滴是將訂單賣給了曹操，導(dǎo)致了“陰陽賬單”的出現(xiàn)。

01 滴滴澄清“賣單”：低價(jià)在競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制中勝出

11月13日，滴滴官方賬號(hào)《滴滴開始接單啦》 回應(yīng)了這一“轉(zhuǎn)賣訂單”問題。滴滴通過系統(tǒng)核查，還原了這筆 “賣單” 事件的全過程：

并非賣單，乘客是某企業(yè)員工，在其企業(yè)自己的打車系統(tǒng)中下單，該系統(tǒng)自主掌握訂單分配。滴滴推送的司機(jī)和價(jià)格，在訂單競(jìng)爭(zhēng)中沒有被選中。其后成交的訂單和車費(fèi)支付，發(fā)生在該系統(tǒng)與曹操平臺(tái)之間。

乘客是通過企業(yè)自建的打車系統(tǒng)呼叫的車輛，這類系統(tǒng)相當(dāng)于小型聚合平臺(tái)，接入了很多網(wǎng)約車平臺(tái)作為運(yùn)力。

這類企業(yè)打車系統(tǒng)自行掌握訂單分配，在比較多家平臺(tái)的派單距離和價(jià)格后自主派單。滴滴為了讓司機(jī)接到更多的訂單，也接入了這類系統(tǒng)。

乘客訂單發(fā)出后，滴滴后臺(tái)系統(tǒng)推送了離得最近的司機(jī)以特快訂單的方式參與競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)估156元。由于司機(jī)同時(shí)也在曹操出行上線接單，曹操以經(jīng)濟(jì)型車型參與訂單競(jìng)爭(zhēng) ，結(jié)算價(jià)格為125.4元。

最終這個(gè)系統(tǒng)在距離相同的情況下把訂單派給了價(jià)格更低的平臺(tái)。

也就是說，司機(jī)是用自己的曹操經(jīng)濟(jì)單，PK掉了自己價(jià)格更高的滴滴特快單。

由于這類企業(yè)端系統(tǒng)相對(duì)功能比較簡潔，反饋的取消信息不會(huì)明確取消原因是乘客取消還是系統(tǒng)分配，只會(huì)告知是乘客取消。而訂單分配的過程，乘客是毫不知情的，所以才產(chǎn)生了誤會(huì)。

滴滴表示，后續(xù)將持續(xù)和相關(guān)方溝通，推動(dòng)和支持其技術(shù)升級(jí)，優(yōu)化流程，充分保障司機(jī)師傅們的接單體驗(yàn)和相關(guān)權(quán)益。

02 算法“賣單”：極致的效率和模糊的責(zé)任

滴滴對(duì)“轉(zhuǎn)賣訂單”的解釋中，有一個(gè)引人關(guān)注的點(diǎn)，就是企業(yè)自建打車系統(tǒng)。

這類企業(yè)打車系統(tǒng)自行掌握訂單分配，在比較多家平臺(tái)的派單距離和價(jià)格后自主派單。

也就是說，在常見的自營平臺(tái)、聚合平臺(tái)之外，全國的網(wǎng)約車出行服務(wù)中，還存在著不少提供企業(yè)出行需求的小型聚合平臺(tái)，能夠掌握訂單分配。

這種小型聚合平臺(tái)又分兩類，一 類 是大企業(yè)自建的系統(tǒng)；還有一 類 是企業(yè)采購差旅、費(fèi)控等平臺(tái)的打車服務(wù)。這兩類都采取聚合模式參與打車服務(wù)。

這類聚合模式的出現(xiàn)本身是為了整合資源，但卻為“賣單”的出現(xiàn)創(chuàng)造了土壤。

聚合模式下，用戶打車的訂單不是由系統(tǒng)直接指派給司機(jī)，而是要先進(jìn)入內(nèi)部的訂單池，再由接入訂單池的平臺(tái)根據(jù)價(jià)格、距離等算法來搶單。

這里面有兩個(gè)關(guān)鍵因素：價(jià)格和距離。哪家平臺(tái)的報(bào)價(jià)低，訂單就可能流向誰；哪家平臺(tái)的司機(jī)離乘客更近，能更快接到訂單完成履約，系統(tǒng)就可能優(yōu)先分配。

聚合模式效率至上的算法邏輯下，需要更多的運(yùn)力供給，更短 的用戶等待時(shí)間，以更低的支付成本，達(dá)成更高的成交率。

聚合平臺(tái)不擁有運(yùn)力，為達(dá)成效率的最大化，就需要整合更多的接單運(yùn)力平臺(tái)，這個(gè)模式本身就包含一次訂單“轉(zhuǎn)賣”流程。而極致的效率追求，也導(dǎo)致服務(wù)商不再專注于提升服務(wù)質(zhì)量和效率，而是沉迷于技術(shù)搶單和金融游戲。

可以說，“賣單”不是偶然的系統(tǒng)漏洞，而是聚合模式下幾乎必然出現(xiàn)的副產(chǎn)品。而且，因?yàn)榫酆掀脚_(tái)不直接管理司機(jī)，不需要為司機(jī)的權(quán)益和體驗(yàn)負(fù)責(zé)，也就更容易走向用簡單粗暴的卷低價(jià)、以罰代管等方式影響行業(yè)。

結(jié)語

傳統(tǒng)自營模式下“平臺(tái)-司機(jī)”的派單和費(fèi)用分配，權(quán)責(zé)問題相對(duì)比較明確，出了事能很快找到責(zé)任方。

而聚合模式下“聚合平臺(tái)-接單運(yùn)力平臺(tái)-司機(jī)”的派單和費(fèi)用分配，通過層層系統(tǒng)構(gòu)筑了多層迷宮，責(zé)任主體模糊，司機(jī)面對(duì)的收入和維權(quán)風(fēng)險(xiǎn)更高。

網(wǎng)約車“賣單”，發(fā)端于聚合模式下的效率提升，卻在資本和流量裹挾下，成為 行業(yè)繁榮表現(xiàn)下的灰色操作。

這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈里，最為網(wǎng)約車司機(jī)痛恨的就是各類系統(tǒng)接入后，將原本的 “聚合平臺(tái)-接單運(yùn)力平臺(tái)-司機(jī)”無限分化為 “聚合平臺(tái)-小型聚合平臺(tái)1-小型聚合平臺(tái)2-......-接單運(yùn)力平臺(tái)-司機(jī)”。

畢竟，平臺(tái)的層層套娃，意味著司機(jī)的收入被層層抽成，更意味著司機(jī)的勞動(dòng)尊嚴(yán)與公平獲酬的權(quán)利被層層稀釋。