在國內(nèi)汽車行業(yè)，這兩年出現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是是新造車吹訂單、吹銷量，甚至電混車竟然開始吹起了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，這明顯讓傳統(tǒng)車企給了，于是在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面也不斷突破，甚至超越了日本汽車，然而事實(shí)上真的如此么？

值得注意的是在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面，國內(nèi)車企倒是頗為默契，他們說自家的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超越的對(duì)象都選擇了外資車企，如日本汽車企業(yè)，他們大都不會(huì)說國內(nèi)同行，這就是相當(dāng)有趣的現(xiàn)象，然而事實(shí)真的如此么？

據(jù)了解目前公開認(rèn)可的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，日本豐田的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是較高的，然而業(yè)界認(rèn)可的2024年豐田量產(chǎn)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也只是41%，豐田混動(dòng)車則借助混動(dòng)技術(shù)可以將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升到42%。

那么汽車用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在實(shí)際使用中最高達(dá)到多少了呢？據(jù)說是本田為F1賽車打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，然而用于F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)成本太高了，技術(shù)難度也太大了，直接導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本就可能達(dá)到千萬元人民幣，這根本沒有量產(chǎn)價(jià)值，畢竟普通消費(fèi)者購買的汽車大多在30萬人民幣以下。

還有業(yè)界人士指出，全球汽車行業(yè)，為了將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從30%提升到40%，足足花了50年，這近20年間強(qiáng)如豐田也僅是將面向大眾消費(fèi)者的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率進(jìn)一步提升到42%，只有那些價(jià)值百萬以上的豪華車才可能用得起熱效率達(dá)到45%的發(fā)動(dòng)機(jī)。

面對(duì)外資車這樣的現(xiàn)實(shí)，國內(nèi)車企這兩年來紛紛宣稱自己的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)取得了巨大的突破，這家宣稱達(dá)到46%，那一家就立即宣稱達(dá)到47%，更有車企宣稱自家的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到28%，那么這是真的么？

或許是真的，業(yè)界人士推測(cè)從他們宣傳的熱效率“最高”達(dá)到多少多少，這個(gè)“最高”可能就是其中的奧妙，例如在實(shí)驗(yàn)室中用上液冷技術(shù)、用上特制的零件，甚至可能連用的汽油可能也是定制的，在如此諸多輔助技術(shù)并在理想條件下最終得到了最高值的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

至于電混技術(shù)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，那可操作的空間就更大了，然而強(qiáng)如豐田，它宣布的量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也只是達(dá)到42%，比量產(chǎn)的純油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的41%僅提高了1個(gè)百分點(diǎn)，真不知道這些國內(nèi)車企又是如何僅僅用上電混技術(shù)就大幅提升好多個(gè)百分點(diǎn)的熱效率了。

除了在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)方面，量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還需要諸多設(shè)備、材料的支持，據(jù)悉日本汽車企業(yè)、德國汽車企業(yè)都擁有高精度機(jī)床，這些機(jī)床的加工精度可以達(dá)到1微米，然而這些機(jī)床至今因?yàn)榉N種原因而難以被中國汽車企業(yè)買到。

材料的研發(fā)難度也非常高，日本和德國的汽車企業(yè)已開始用上了陶瓷復(fù)合材料，讓噴油嘴可以在不斷提高的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔承受高溫、抗腐蝕的能力，這些需要工程師在實(shí)踐中不斷試錯(cuò)才能獲得，然而這些核心機(jī)密都在他們車企的保險(xiǎn)庫里。

這就讓人懷疑，國內(nèi)車企在實(shí)驗(yàn)室里得到的超高熱效率是否能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，他們是否有相應(yīng)的精密加工機(jī)床生產(chǎn)高精密度的發(fā)動(dòng)機(jī)配件，答案可能就藏在他們自己說的“最高”熱效率，至于量產(chǎn)車型的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率嘛，應(yīng)該各位看官都心里有數(shù)。

國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)如此做，可能是被電車企業(yè)帶壞了頭，電車企業(yè)通過訂單營銷就快速在汽車行業(yè)突圍，甚至有新造車企業(yè)的月銷量已超越了本田和日產(chǎn)，這讓諸多傳統(tǒng)車企得到啟發(fā)吧，原來僅靠苦哈哈地研發(fā)實(shí)現(xiàn)趕超太難了，而營銷卻可以快速趕超，于是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面也玩上了這一套。

如此做或許確實(shí)能在國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步壓制外資車，但是一旦走向國際市場(chǎng)，需要面對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，這些還能有用么？這對(duì)于中國制造來說又真的有好處么？