印度本土企業(yè)天鵝防務(wù)與重工業(yè)近期對外官宣了一筆重磅訂單。拿下挪威航運公司Rederiet Stenersen的委托，建造6艘1.8萬載重噸的IMO II型化學(xué)品船，合同總價值達(dá)2.2億美元，對方還額外握有6艘同型船的優(yōu)先訂購權(quán)。

IMO II型化學(xué)品船主打高危險性液體貨物運輸，對船體防腐、密封性能的工藝要求極高，屬于海事領(lǐng)域的高端品類，這也是印度媒體集體沸騰的原因。消息剛放出，印媒就將其捧為印度制造叩開全球高端造船市場的里程碑。

但褪去濾鏡細(xì)看，這單生意更像靠外力撐起來的紙面勝利。首先是政府的硬核輸血。這筆訂單能落地，離不開印度2021年推出的舶建造財政激勵計劃。該計劃預(yù)算達(dá)7000億盧比，對特種船舶的補(bǔ)貼最高可達(dá)合同額的25%。換算下來，這2.2億美元訂單里，僅政府補(bǔ)貼就接近5500萬美元，相當(dāng)于用國庫資金貼補(bǔ)出了競爭力。

其次還是外包。這批高端化學(xué)品船的設(shè)計權(quán)完全由挪威Marinform公司主導(dǎo)，從船體布局到安全系統(tǒng)的方案全由對方敲定；而發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航雷達(dá)等關(guān)鍵設(shè)備，印度本土企業(yè)根本拿不出合格產(chǎn)品，幾乎全靠從歐洲、日韓進(jìn)口，本土供應(yīng)鏈占比剛夠摸到政府補(bǔ)貼的最低要求線。真正的本土建造，實則是組裝進(jìn)口零件的干船殼生意。
據(jù)航運咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson Research的數(shù)據(jù)，印度造船工人的單日產(chǎn)能僅為中國同行的50%，一艘普通商船的建造周期長達(dá)18個月，比中國同類船廠多了整整半年；而這次的高端化學(xué)品船工藝更復(fù)雜，工期拖沓的風(fēng)險只會進(jìn)一步放大。造船業(yè)是技術(shù)、管理、供應(yīng)鏈的綜合考場，單靠補(bǔ)貼和外援拿下的訂單，撐不起印度制造進(jìn)軍全球的野心，真正的突破得先補(bǔ)上自主能力的短板。