假末作業(yè)多，年底竣工多，今年也不例外！

PART 01

地鐵開通，補上二期規(guī)劃的作業(yè)

今年8月22日，3號線三期和10號線二期啟動空載試運行，基本確定年底前開通。至于具體哪一天通，有網(wǎng)友說了：12月28日是南京地鐵的節(jié)日，你們看著辦！

因為有5號線的存在，正在不載人試運行的這兩條線路，也算不上多拖拉。但是，如果把它們放到整個二期規(guī)劃中去，就是很明顯的補作業(yè)了！

先來看看二期規(guī)劃的一些基本情況：

1，在2015年5月獲批的《南京市城市軌道交通建設規(guī)劃（2015-2020年）》中，1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期等獲批。

2，隨后的第二年，也就是2016年11月1日，國家發(fā)改委批復的《關于南京城市軌道交通第二期建設規(guī)劃調整方案（2016～2021年）》中，新增了4號線二期、11號線一期和S8線南延。

也就是說，本應該2021年完成的上一輪規(guī)劃，還有近一半的線路沒開通，即3號線三期、6號線、9號線一期、10號線二期和11號線一期。

二期規(guī)劃落地進度的延期導致三期規(guī)劃也放慢了腳步，本來以為晚點就晚點吧，現(xiàn)在看有可能還會遇到審批條件收緊的情況，部分線路存在批不了的風險。

面對這種復雜情況，一句“順其自然”顯然說服不了自己，那又能怎樣？

二期規(guī)劃中還沒做好的5本作業(yè)，年底先補交2本吧！

PART 02

過江通道，補上應有的進度

仙新路過江通道為工程名，運營名為新生圩長江大橋。項目起于棲霞區(qū)科創(chuàng)路，沿仙新路向北穿烏龍山后，以懸索橋跨越長江，接入省道501，跨越滁河后接地面道路，全長約13公里。道路按城市快速路標準建設，雙向六車道，主線設計時速80公里。

南北主塔全高均為263.8米，相當于88層樓高，該塔是目前南京地區(qū)橋梁塔高之最。

懸索橋的“生命線”——主纜，采用了目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲，建成后將是國內第一、世界第三大跨度的懸索橋。

2020年3月開工的仙新路過江通道，早已完成了過江大橋的進度條。2024年11月28日-30日，就已經(jīng)完成了大橋部分的靜載和動載試驗，目前還在連接線上停滯不前，之前欠下的進度得趕緊補上！

11月15日，新生圩長江大橋通行證政策被加班加點公布：全天禁止危化品運輸車（持通行證除外）、中型（含）以上貨車、摩托車、非機動車、行人通行。

專項作業(yè)車、掛車參照貨車管理。

本通告自大橋通車之日起施行，有效期五年。

此舉意味著該大橋距離通車越來越近了！

年底前補交作業(yè)的預期，不能再落空了！

PART 03

麒麟寶龍廣場，兩項作業(yè)并作一次上交

位于江寧區(qū)開城路與丹霞街交匯處，處于板塊核心位置的麒麟寶龍廣場，距離年底前開業(yè)的日子近了。

這個項目，可以說是多項作業(yè)的結合體。

第一，打破麒麟沒有大型商業(yè)的尷尬。

本來這事也輪不到它來打破，可以是隨著麒麟荔枝廣場一拖再拖，麒麟寶龍終于從皇子熬成了太子。

荔枝廣場開業(yè)的時間，從2019年12月到2020年底再到2021年5月不斷變化，然后就開啟了魔幻模式：每年都傳今年開業(yè)，有時還會傳要變科技館了，反正就是目前是什么狀態(tài)誰也說不清！

作業(yè)多了不壓身，除了補交麒麟商業(yè)空白的作業(yè)，寶龍也在補上自己在南京許下的多個承諾！

第二，自己的承諾也要補上！

資料顯示：如果把與其他開發(fā)商合作的項目算上，寶龍已有12個項目落地南京，其中有2座寶龍城、5座寶龍廣場。其中高淳寶龍廣場已開業(yè)，剩余6座購物中心還未開業(yè)，甚至有些還沒開工。

這六座商業(yè)體分別是：六合寶龍廣場、棲霞寶龍廣場、新生圩寶龍廣場、麒麟寶龍廣場、江北寶龍城、玄武寶龍城。

于是，大家都把希望寄托給了麒麟寶龍廣場。誰知道，該廣場也是從2024年6月28日傳到了2025年12月26日。如今距離承諾開工時間還有1個多月時間，拭目以待！

年底的“交作業(yè)”大戲從來都是大家關注的焦點！只是有的是補交，有的是正常交！愿這最后一個多月里，各項進度加速落地，為這一年畫上扎實的句號！

這個年底，你最期待哪個項目？