近日，公安部牽頭修訂的《機動車運行安全技術條件（GB 7258）》征求意見稿正式向社會公開。這份十年未大修的強制性國家標準，此次更新幅度之大、覆蓋范圍之廣、條款細節(jié)之密，堪稱近年來汽車行業(yè)最重磅的安全法規(guī)調(diào)整之一。

其中最引人注目的，莫過于對“百公里加速時間”的硬性規(guī)定：乘用車每次上電/點火后，默認狀態(tài)下百公里加速時間不得小于5秒。

這一條看似簡單的要求，卻如一記重錘砸向當前愈演愈烈的“性能內(nèi)卷”——尤其是以造車新勢力為代表的新能源車企，正將“3秒俱樂部”作為營銷利器，競相推出零百加速3秒甚至2秒級的高性能電動車型。

如今，這股“比快”風潮或?qū)⒈徽甙聪聲和ｆI。

“5秒門檻”并非限制性能，而是防范誤操作風險

首先需要澄清的是，新規(guī)并未禁止車企制造加速更快的車輛。正如《征求意見稿》所明確：“應處于百公里加速時間不小于5s的默認工作狀態(tài)”，這意味著高性能模式依然存在，但必須由用戶主動選擇才能啟用。

這一設計邏輯，本質(zhì)上是一種“防呆機制”（Poka-Yoke）。在燃油車時代，發(fā)動機扭矩輸出平緩，駕駛員對油門踏板的響應有較長的適應期。而電動車則完全不同——電機可在毫秒級時間內(nèi)輸出最大扭矩，一腳“電門”下去，車輛瞬間前竄，極易導致新手或習慣燃油車操作的用戶失控。

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，目前市面上主流家用燃油SUV的零百加速普遍在7秒以上，而標準續(xù)航版特斯拉Model 3約為6.1秒，寶馬240i等入門性能車約5.3秒。因此，5秒是一個既能滿足日常駕駛動力需求，又不至于因動力過猛引發(fā)誤操作的安全閾值。

有行業(yè)專家犀利指出：“追求3秒或4秒的極限加速，更多是品牌營銷和技術秀肌肉的體現(xiàn)，而非真實出行需求。5秒的設定，在性能與安全之間取得了合理平衡?！?/p>

新規(guī)背后：事故倒逼監(jiān)管升級

值得注意的是，此次國標修訂并非憑空而來。編纂說明中明確提到：“近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，多因駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r準備不足、操控能力欠缺所致?！?/p>

據(jù)媒體報道，一位參與標準研討的車企人士透露，某些新勢力品牌的事故率確實偏高，部分條款正是以其實際案例為參考制定的。換言之，這不是紙上談兵的理論推演，而是用真實事故教訓換來的制度補丁。

與此同時，新規(guī)還配套出臺了“踏板誤踩加速抑制功能”要求：新能源車在靜止或蠕行狀態(tài)下，若系統(tǒng)檢測到前方有障礙物而駕駛員誤踩加速踏板，車輛應自動抑制動力輸出，并通過聲光信號提醒。這直接針對“單踏板模式”和“強動能回收”帶來的操作混淆問題——許多所謂“剎車失靈”事件，實則是駕駛員誤將加速踏板當作剎車猛踩所致。

此外，新規(guī)還規(guī)定：當制動與加速信號同時輸入時，整車控制系統(tǒng)必須優(yōu)先響應制動信號。這意味著即使駕駛員慌亂中“雙踏板齊踩”，車輛也只會減速，不會加速。這一條款看似常識，卻直擊部分車型控制邏輯混亂的痛點。

從“隱藏門把手”到“屏幕換擋”：安全冗余正在回歸

如果說加速限制是對“動力失控”的預防，那么其他條款則體現(xiàn)了對“交互失控”和“逃生失效”的全面堵漏。

例如，新規(guī)明確要求：“所有與行車安全相關的操縱件（如擋位、燈光、雨刮、除霧等）必須配備實體操作裝置?！边@意味著特斯拉Model 3/Y早期版本的“屏幕換擋”和“按鍵轉(zhuǎn)向”將不再合規(guī)。盡管這些設計被視為“極簡主義”或“智能化”的象征，但在緊急情況下，缺乏物理反饋的操作極易導致誤判。

同樣被叫停的還有行駛中駕駛員前方屏幕的娛樂功能。新規(guī)規(guī)定：車速超過10km/h時，左側(cè)駕駛區(qū)域的顯示屏不得播放視頻或運行游戲。此舉旨在遏制日益泛濫的車載娛樂系統(tǒng)對駕駛注意力的分散。

更關鍵的是對機械門把手的強制回歸。針對近年多起電動車起火后因隱藏式電動門把手失靈導致乘員無法逃生的案例，新規(guī)要求每扇車門必須配備具備機械釋放功能的內(nèi)外把手，并設置醒目標識。這不僅是技術規(guī)范，更是對生命通道的底線守護。

值得玩味的是，本次國標的主要起草單位包括公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學研究院、中國汽車技術研究中心等官方及第三方機構，無一家主流車企參與主導。這釋放出一個清晰信號：在涉及公共安全的核心標準上，監(jiān)管部門不再容忍企業(yè)以“創(chuàng)新”為名規(guī)避責任。

過去幾年，部分新勢力為追求差異化，熱衷于取消物理按鍵、隱藏門把手、簡化踏板邏輯，甚至取消傳統(tǒng)儀表盤。這些設計雖提升了科技感，卻犧牲了操作的確定性和應急可靠性。如今，政策正在強力糾偏——技術可以激進，但安全必須保守。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對媒體評價道：“標準提升將推動技術升級與產(chǎn)業(yè)洗牌。那些過度依賴‘炫技’而忽視基礎安全的車企，將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。”

對于車企而言，新規(guī)意味著短期內(nèi)必須投入大量資源進行軟硬件改造。例如，為滿足5秒默認加速要求，需重新標定動力系統(tǒng)；為實現(xiàn)踏板誤踩抑制，需升級感知算法與執(zhí)行機構；為恢復實體按鍵，可能要重新設計中控布局。

但長遠來看，這恰恰是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。正如動力電池專家楊偉斌所言：“一次安全事故就可能導致品牌崩盤。只有嚴格執(zhí)行安全標準，企業(yè)才能真正健康發(fā)展?！?/p>

更重要的是，新規(guī)將引導消費者理性看待“性能參數(shù)”。當“3秒加速”不再是默認狀態(tài)，而是需要主動開啟的“賽道模式”，其營銷光環(huán)自然褪色。車企的競爭焦點，也將從“誰更快”轉(zhuǎn)向“誰更安全、更可靠、更人性化”。

限制百公里加速，并非打壓技術創(chuàng)新，而是為狂飆突進的新能源汽車裝上“安全閥”。在電動化與智能化浪潮中，我們既要擁抱變革，也要守住底線。畢竟，汽車首先是交通工具，其次才是科技產(chǎn)品。

正如一位網(wǎng)友調(diào)侃：“以前考駕照練的是油離配合，現(xiàn)在考的是別把電門當剎車?！倍?，政策正在幫我們補上這堂“電動駕駛安全課”。

當速度被約束，安全才得以釋放。這一次，不讓新勢力“比快”，或許正是為了讓他們走得更遠。

作 者 |元方