跑了二十年試駕，最近后臺問得最多的就是：“想選方盒子，要穿越山野還得通勤舒服，深藍(lán)G318（參數(shù)丨圖片）和鈦7咋挑？”倆車確實像“同門選手”——定價接近，且都喊“全場景”，光看參數(shù)難分高下。好在方盒子運動會把它倆拉到賽場，從障礙到穿越，從拓展到舒適全測了，今天用實測數(shù)據(jù)幫糾結(jié)黨找答案。

深藍(lán)G318

障礙賽：過坑過坎，誰更不費勁？

對于方盒子用戶來說，“去野” 的前提是 “能安全通過野路”—— 障礙賽正是為了檢驗這一點。賽道特意設(shè)置了交叉軸、凹凸路、四驅(qū)滾軸、涉水設(shè)施等極端場景，模擬日常穿越中可能遇到的復(fù)雜路況；同時在兩車后排放置等量海洋球，最終按“車身姿態(tài)穩(wěn)定性”（占比 50%）和 “剩余海洋球數(shù)量”（占比 50%）綜合打分，滿分 10 分，得分越高，意味著車輛通過性與穩(wěn)定性越優(yōu)。

鈦7過交叉軸

深藍(lán)G318過交叉軸

深藍(lán) G318 在這場 “硬核考驗” 中拿下 8.5 分，關(guān)鍵在于它的三大核心配置：一是240mm 離地間隙（四驅(qū)秘境版專屬，比鈦 7 高出 30mm），涉水時不用擔(dān)心底盤剮蹭，過凹凸路時也能輕松避開路面凸起；二是中央無級差速鎖 + 后橋磁吸式機械差速鎖，遇到四驅(qū)滾軸導(dǎo)致單側(cè)車輪空轉(zhuǎn)時，能瞬間鎖止動力并分配到有附著力的車輪，1 秒即可脫困，避免車輪 “空轉(zhuǎn)打滑” 的尷尬；三是45000Nm/deg 的超高車身剛度（無大梁設(shè)計卻遠(yuǎn)超鈦 7 的 38000Nm/deg），即便在交叉軸路段車身產(chǎn)生扭曲，也能保持穩(wěn)定姿態(tài)，最終車身姿態(tài)得分 8 分，僅掉出 9 個海洋球，球數(shù)得分9 分。

深藍(lán)G318掉出 9 個海洋球

鈦 7 掉出12個海洋球

相比之下，鈦 7 的 7 分成績暴露了“輕度越野” 的局限。它的210mm 離地間隙在城市過路邊石沒問題，但面對深涉水或復(fù)雜交叉軸時，駕駛員需要頻繁減速試探，生怕底盤蹭到石頭；更關(guān)鍵的是，鈦 7 沒有配備差速鎖，通過四驅(qū)滾軸時動力分配不均，車身晃動明顯，導(dǎo)致車身姿態(tài)僅得 6 分，海洋球掉出 12 個（球數(shù)得分 8 分）。顯然，鈦7 的通過性僅能滿足 “城市周邊輕度爛路”，遇到真正的野外穿越場景，就顯得力不從心了。

叢林賽：跑非鋪裝路，誰坐著更舒服？

如果說障礙賽考的是 “能不能過”，那叢林賽比的就是 “過得舒不舒服”—— 畢竟大多數(shù)用戶不會天天走極端路況，但 “非鋪裝路長途穿越”卻是常有的事。這場比賽要求兩車穿越真實叢林非鋪裝賽道，按 “完賽時間”（占比 70%，考驗操控與動力）、“車內(nèi)水杯剩余水量”（占比 10%，考驗減震效果）、“車內(nèi)分貝值”（占比 20%，考驗靜謐性）綜合打分，滿分 10 分，最終成績直接反映 “長途穿越的駕乘體驗”。

深藍(lán)G318叢林穿越

但要是論舒服，還是深藍(lán) G318 更行。它有 “空懸 + CDC+ 主動魔毯” 這套組合，能提前預(yù)判路況，每秒調(diào)整好幾萬億次減震硬度，再加上前雙叉臂、后五連桿的懸架，就算路再顛，坐在車?yán)镆矝]太明顯的晃動感 ——最后水杯里還剩 400ml 水，得分 9 分。而且全車都是雙層隔音玻璃，還帶主動降噪，跑起來車內(nèi)分貝才 67，得分 8 分，總分 8.1 分，雖然比鈦 7 慢一點，但坐久了不累、不吵。

方程豹鈦7叢林穿越

反觀鈦 7，由于沒有空氣懸架與主動魔毯系統(tǒng)，它在面對叢林路的連續(xù)顛簸，車身晃動明顯，最終水杯僅剩余 350ml（水量得分 8 分）；同時，鈦 7 僅配備前排隔音玻璃，未搭載主動降噪技術(shù)，行駛中車內(nèi)分貝達(dá) 72.5，分貝儀得分 6 分，長時間乘坐很容易讓人感到疲勞。

負(fù)重賽：裝東西、戶外用電，誰更實用？

方盒子不只是 “越野工具”，更是 “生活伙伴”—— 負(fù)重賽正是為了檢驗兩車在 “滿員出行、戶外用電、裝載裝備” 等日常場景的實用性。比賽分為三大維度：“滿員駕駛感受與成員舒適性”（占比 60%）、“外放電能力”（需同時帶動熱水壺、探照燈、咖啡機，占比 20%）、“拓展功能數(shù)量”（占比 20%），滿分 10 分，得分越高，意味著車輛的 “全場景適配性” 越強。

深藍(lán)G318戶外場景

深藍(lán) G318 在這里直接拿下 9 分滿分，把“實用” 做到了細(xì)節(jié)里。滿員狀態(tài)下，它的2880mm 軸距帶來寬敞的前后排空間，且前排、二排座椅均配備通風(fēng)、加熱、按摩功能（鈦 7 僅前排有按摩，且需選裝），駕駛員操控?zé)o壓抑感，乘客也能緩解長途疲勞，駕駛與舒適得分9 分.

外放電方面，35.07kWh 大容量磷酸鐵鋰電池支持6kWV2L 外放電，輕松帶動三款電器同時工作，連接用電器得分 9 分；拓展功能更是 “戶外愛好者福音”：專業(yè)行李架可動態(tài)承重 80kg，支持車頂帳、車邊帳外拓；伸縮式前拖鉤（5T×2）能應(yīng)對救援需求，1.6T 資質(zhì)后拖鉤可掛小房車或皮筏艇；前機艙有 130W 改裝預(yù)留電源，后備箱還有 3.3kW 220V 電源接口，不用后期改裝就能滿足戶外用電、裝載的多元需求，拓展性得分 9 分。

鈦 7戶外場景

鈦 7 以 8.8 分緊隨其后，“基礎(chǔ)實用”達(dá)標(biāo)但 “細(xì)節(jié)不足”。它的后備箱常規(guī)容積 970L，還帶 32.5L “小書包”，裝載基礎(chǔ)物品沒問題，但拓展配置較為單一：僅有普通車頂行李架，沒有拖鉤、多場景電源接口，戶外露營時需要額外加裝設(shè)備，拓展性得分 8 分；滿員舒適性和外放電能力與深藍(lán) G318 持平（駕駛與舒適得分 9 分，連接用電器得分 9 分），但整體來看，更適合 “城市日常使用”，難以滿足“戶外深度拓展” 的需求。

總結(jié)：全能王者花落誰家？

作為十年汽車編輯，我想說：沒有絕對的“最好”，只有最適合的“全能”。方程豹鈦7在適合以城市出行為主、偶爾輕度越野的用戶；而深藍(lán)G318則是“全場景六邊形戰(zhàn)士”——空懸+魔毯的底盤配置、雙電機四驅(qū)+雙差速鎖的越野能力、豐富的拓展功能+超長續(xù)航，完美覆蓋城市通勤、野外穿越、露營旅居等多元場景。

如果你的需求是“無憂穿越”+“全場景實用”，深藍(lán)G318無疑更全能；如果更看重城市駕駛的靈活性和科技感，鈦7也是不錯的選擇。但要論“面面俱到”，這場方盒子運動會的全能冠軍，深藍(lán)G318實至名歸。