提起方盒子SUV，以前這個(gè)市場被外資品牌牢牢壟斷。但自主品牌只用了五年時(shí)間，便在這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)⑼赓Y打垮，搶占了90%的市場份額。

這一切的背后，是一場由長城、比亞迪、奇瑞主導(dǎo)的國產(chǎn)逆襲盛宴。

1. 五年巨變：從外資壟斷到國產(chǎn)霸榜

中國汽車市場的方盒子SUV，在短短五年內(nèi)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。第一個(gè)變化，市場規(guī)模五年間暴漲10倍。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年方盒子SUV市場，全年的銷量不過十多萬輛。

從2021年開始，這一細(xì)分領(lǐng)域開啟爆發(fā)式增長，年銷規(guī)模同比頻頻翻番，2023年接近40萬輛，2024年接近80萬輛。

剛剛過去的2025年，方盒子SUV市場的銷量一舉突破百萬輛大關(guān)，成為全年增速最快的細(xì)分賽道之一。

第二個(gè)變化，外資壟斷神話破滅，自主品牌逆襲上位。

以前，方盒子SUV被普拉多（參數(shù)丨圖片）、路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人、奔馳大G、豐田蘭德酷路澤等外資車型壟斷。它們不僅占據(jù)了市場銷量的絕大部分，也是方盒子SUV的定義者。

但是如今，外資品牌的市占率已經(jīng)不足10%，普拉多等銷量暴跌。反觀自主品牌的市占率則超過90%，占據(jù)了絕對的主流地位。

尤其是長城、比亞迪、奇瑞，合計(jì)市占率約75%，形成“三分天下”的格局。

2. 長城汽車：既是拓荒牛也是常青樹

方盒子SUV市場的這場變革，長城汽車無疑是領(lǐng)頭羊。

2020年，坦克300橫空出世，國產(chǎn)硬派越野SUV終于有了拿得出手的產(chǎn)品。魏建軍帶領(lǐng)長城汽車，成為首個(gè)殺向方盒子SUV市場的自主車企。

坦克系列加上哈弗大狗等產(chǎn)品矩陣，讓長城長期穩(wěn)居方盒子市場第一的寶座。

2025年，長城汽車方盒子SUV全年累計(jì)銷量高達(dá)45.2萬輛，堪稱名副其實(shí)的方盒子第一車企。

長城在方盒子SUV領(lǐng)域，產(chǎn)品矩陣非常完善，基本上可以滿足不同消費(fèi)者的需求。

坦克系列更是長城硬派越野的旗幟，大大降低了硬派越野市場的門檻，將其從有錢人的小眾游戲，變成普通工薪階層也能夠到的大眾消費(fèi)。

2025年坦克品牌熱銷23.3萬輛，穩(wěn)穩(wěn)霸占高端越野SUV市場榜首。

哈弗大狗單一車型，2025年售出約15萬輛，是長城汽車方盒子SUV的銷量擔(dān)當(dāng)，穩(wěn)居方盒子SUV單品銷冠寶座。

3. 比亞迪奇瑞：雙雄破局的不同路徑

如果說長城汽車是自主方盒子SUV的先行者，那么比亞迪就是該市場的“最大黑馬”。

比亞迪依托其在新能源領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)，搶占了相當(dāng)一部分市場份額，而且推動(dòng)了整個(gè)方盒子市場向新能源化轉(zhuǎn)型。

比亞迪是兩條腿走路，一方面用“新能源+硬派”賦能，打造專屬硬派越野產(chǎn)品豹系列，精準(zhǔn)切入中高端市場；

另一方面，用鈦系列殺入都市方盒子SUV市場，其中鈦7月銷量一度超越哈弗大狗。

自主老大哥奇瑞，則憑借“高性價(jià)比”這張王牌，在長城和比亞迪刀光劍影的激烈競爭中，不僅站穩(wěn)了腳跟，而且實(shí)現(xiàn)了銷量和口碑的雙豐收。

奇瑞依靠iCAR和捷途兩大品牌，發(fā)力10萬—20萬元主流消費(fèi)區(qū)間，爭取最廣大消費(fèi)者群體的青睞。

iCAR V23、捷途旅行者等多款“低價(jià)高配”產(chǎn)品，讓奇瑞在方盒子市場大放異彩。

2025年奇瑞方盒子車型全年累計(jì)銷量達(dá)39.7萬輛，表現(xiàn)非常搶眼。

中國汽車市場從來不缺逆襲的故事，但方盒子SUV賽道的變革尤為徹底。方盒子市場的巨變，本質(zhì)上是消費(fèi)邏輯的徹底轉(zhuǎn)變。

一方面，國人已經(jīng)不再迷信外資光環(huán)，越來越喜歡國產(chǎn)車型。外資產(chǎn)品從主角淪為配角，國產(chǎn)車型從配角變成主角。

另一方面，外資方盒子固守的高價(jià)格、高油耗、低智能化產(chǎn)品，不再被國人所接受。

國產(chǎn)大空間、新能源低能耗、硬派和都市平衡、高智能化的方盒子，成為該細(xì)分領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。