11月16日，埃安i60正式上市，新車共推出6款車型，官方售價區(qū)間10.98 萬--13.58萬元。為降低購車門檻，年底前訂車用戶可享限時煥新價，入門版低至 10.48 萬元，頂配車型限時價 13.08 萬元，性價比還算不錯。

此次上市最引人關(guān)注的，是埃安針對 i60 增程版車型推出的行業(yè)首創(chuàng) “燒一賠三” 承諾：若車輛實際饋電油耗超過官方公布數(shù)據(jù)，超出部分將按3倍金額賠償，直接回應(yīng)了用戶對增程車型油耗的核心顧慮。

這一承諾當(dāng)晚便在汽車圈引發(fā)熱議，但爭議焦點遠(yuǎn)超油耗本身 —— 在新能源汽車安全事件頻發(fā)的當(dāng)下，車企的這類 “賠付承諾” 到底是誠意之舉，還是換殼營銷？埃安 i60 能否憑此獲得消費者真正認(rèn)可？

當(dāng)前消費者對新能源汽車的安全顧慮正持續(xù)升級。前有小米汽車事故碰撞后起火事件，后有理想 MEGA 行駛中突發(fā)自燃，一系列安全事故讓用戶對新能源汽車的自燃、起火風(fēng)險高度敏感，也為購車決策設(shè)置了明顯障礙。

在此背景下，多家車企紛紛推出相關(guān)賠付承諾：別克 E5 推出行業(yè)首個 “1:1 賠付”，極狐 T1 則承諾 “燒一賠一”。這些舉措本應(yīng)是緩解用戶焦慮的定心丸，卻未能獲得普遍認(rèn)可。

核心爭議在于，車輛因質(zhì)量問題發(fā)生自燃，車企進行賠償本是應(yīng)盡責(zé)任。我國《消費者權(quán)益保護法》早已明確，因產(chǎn)品質(zhì)量問題造成消費者財產(chǎn)損失的，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

別克、極狐的 “燒一賠一”，本質(zhì)上只是兌現(xiàn)了基本責(zé)任，卻被包裝成營銷亮點，難免給人 “掛羊頭賣狗肉” 的觀感。而埃安 i60 的 “燒一賠三”，雖在賠付力度上更進一層，但本質(zhì)仍是回歸了質(zhì)量問題該有的賠償尺度 —— 除了車輛本身，用戶因自燃可能產(chǎn)生的其他損失本就該得到合理彌補。

客觀來看，埃安 i60 的 “燒一賠三” 相較于別克、極狐的 “燒一賠一”，在用戶權(quán)益保障上確實更充分，但這并不意味著其具備超額誠意。真正的誠意，不應(yīng)是將法定責(zé)任包裝成營銷噱頭，而是從源頭把控產(chǎn)品質(zhì)量，減少安全隱患的發(fā)生。

如今汽車市場營銷手段五花八門，部分車企將本該履行的責(zé)任 “美化” 成福利，讓消費者在各類宣傳中難辨真?zhèn)巍?/p>

對于埃安 i60 而言，“燒一賠三” 或許能短期吸引關(guān)注，但要真正獲得消費者認(rèn)可，最終仍要靠穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、真實的能耗表現(xiàn)和完善的售后服務(wù) —— 這些才是超越營銷口號的核心競爭力。大家說呢？