小鵬汽車讓機器人在臺上走一走，股價就起飛了，魏建軍說：“我一點也不羨慕?！?br/>

作者 | 王瑞昊

編輯 | 田 哲

11月12日，在長城汽車技術中心的一間會議室里，魏建軍一身亮橘色連帽衛(wèi)衣，外搭白色馬甲，精神飽滿、神采奕奕。陽光透過窗灑在他身上，橘色衣料映出柔和的光暈，讓人幾乎忘了眼前這位帶領長城汽車走過三十多年的老將已經(jīng)年過花甲。

“他們讓我今天穿得亮一點，更年輕點?！蔽航ㄜ娦χf，“平時我都穿牛仔裝，圖個舒服。今天配合歐拉的品牌形象，就換個風格。只要團隊有需要，我都愿意去做。”

在采訪現(xiàn)場，魏建軍的狀態(tài)與很多人印象中的“傳統(tǒng)企業(yè)家”截然不同。他不急不躁，言語間常帶笑意，舉手投足間透出一種“愿意跟年輕人打成一片”的真誠。他說得輕描淡寫，但在場的人都能感受到，這種“換一件衣服”的背后，其實是他對自我角色的一次主動調(diào)整。

過去三十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從燃油車到新能源的巨大浪潮。魏建軍見證了合資潮、SUV熱，再到如今的“智電融合”時代。面對劇烈的行業(yè)轉折，他沒有選擇退居幕后，而是重新走到臺前，親自參與品牌的轉型與革新。

他不回避現(xiàn)實，也不粉飾困境。正如他所說，“我們不能總靠資本輸血，總靠政策扶持。國家的錢也不是用來讓你啃老的。”

這句話聽上去略顯尖銳，卻也最能體現(xiàn)魏建軍的思維底色——他不追風口，也不做情緒化的決策。對他而言，汽車產(chǎn)業(yè)的未來，不只是賽道之爭，更是一場關于“健康發(fā)展”的修行。

魏建軍說，從長遠來看，企業(yè)最終必須實現(xiàn)盈利，具備造血功能，否則走不遠。

2025年前三季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1535.82億元，同比增長7.96%；累計銷量92.34萬輛，同比增長8.15%。其中，新能源車型銷量27.85萬輛，同比增長31.67%；海外銷量33.42萬輛，同比增長3.06%。同期歸母凈利潤為86.35億元，盈利能力位居國內(nèi)車企前列。

以下為魏建軍與雷峰網(wǎng)等媒體的對話內(nèi)容，雷峰網(wǎng)作了不改變原意的編輯：

問：為什么會選擇侯明昊作為歐拉的品牌代言人？您選擇他的理由是什么？

魏建軍：說實話嗎？我其實也不知道，哈哈。這個是我們營銷團隊選的。實事求是地說，他比較年輕，也比較受年輕人喜歡。

問：你最近好像也在玩電競，又選擇了侯明昊作為合作對象，今天的穿搭也很接近00后風格。想了解一下，你這種轉變是怎么來的？

魏建軍：實際上我內(nèi)心肯定知道自己年齡不小了，但你要看我平時的運動，比如打乒乓球、跑步、參加拉力賽，其實我的心理年齡并不大。當然，讓我去做侯明昊那個年齡段的事情肯定不合適。每個時代都有屬于自己的文化，你太嫩也不行。我覺得以我目前的狀態(tài)來看，也算可以。

問：那你覺得自己算是最懂年輕人的車企老板嗎？

魏建軍：我不敢這么說。不過我們確實會和年輕人一起玩，比如電競、一些體驗類活動。其實像電競這一代人，現(xiàn)在也都快40歲了，屬于第一批玩電競的那代人。不同年齡段有不同的方式。我喜歡的運動很多，比如摩托車。我也不確定這算不算年輕，但這些我都挺喜歡。我覺得無論年齡大還是小，都要保持一種狀態(tài)。雖然肯定存在代差，但交流起來我并不覺得有什么障礙。

問：魏總你好，我有兩個問題想請教你。第一個問題是，前幾天我聽了一個播客節(jié)目，他們提到今年最典型的汽車營銷案例是你以個人形象和表態(tài)帶動了長城汽車在營銷方面的轉型。很多人都認為，你是長城汽車營銷轉型的驅(qū)動力量。你怎么看待自己的個人形象對長城變化所起的帶動作用？

第二個問題是，上個月底你在雄安的中國品牌論壇上提出了“長城的研發(fā)是不設限的”。其實，很多大型企業(yè)都會明確表示研發(fā)費用占營收的具體比例，而你提到“不設限”，這個概念你是怎么理解的？

魏建軍：先說第二個問題。不設限這件事，其實很難簡單用一個數(shù)字說明，因為這涉及研發(fā)效率的問題。國際上很多大公司會對比研發(fā)效率，但研發(fā)費用占比高的公司，未必產(chǎn)出最多。比如蘋果，它的研發(fā)效率就很高，因為它做的是大單品，賣得也貴。一般來說，研發(fā)費用占銷售額的比例只是一個參考指標，有的公司占比很高，但利潤并不好。

長城以前有句話叫“過度投入”。如果能用較低的研發(fā)費用，創(chuàng)造出巨大的銷售額和利潤，那才是真本事。很多企業(yè)研發(fā)投入動輒上百億，但并沒有產(chǎn)出有價值的成果，這說明產(chǎn)品研發(fā)并沒有創(chuàng)造價值。

我們之所以說“不設限”，是因為只要確實有需要，就必須投入。我們內(nèi)部有一個原則叫“方向性投入”，在某些階段要“過度投入”或“飽和性投入”，該投就投；但如果沒有這個需要，為了追求比例而增加研發(fā)投入，那也是浪費。

再說第一個問題。其實我現(xiàn)在更像是一名特別配合團隊的“演員”。我會積極配合我們的制片人、導演和幕后策劃。沒有架子，能和大家很好地合作。我也確實喜歡、愿意去配合，比如我們的品牌傳播負責人劉總，他們提出的創(chuàng)意和需求，我都會全力支持。

就像今天，為了配合歐拉的年輕、時尚形象，他們讓我穿得更亮一點、更有年輕感，我也照做。平時我喜歡穿牛仔裝，今天他們要求我換個風格，我也很配合。只要團隊有需要，我都愿意去做。

問：我看到你前段時間和夢淚一起打游戲，我想問你，你覺得打游戲難，還是造車難？

魏建軍：實話說，做到巔峰、做到極致都特別難。玩游戲的人有上億，但能像夢淚這樣突破到頂級的，鳳毛麟角。他在游戲中不僅打得好，還能通過打法改變規(guī)則，所以才有那么大的影響力。比如這次AG戰(zhàn)隊奪冠，他們是近幾年第八次拿到冠軍，也非常不容易。很多人不知道，電競選手其實也“吃青春飯”，一般十六七歲開始練，到二十五六歲基本就迎來退役期，他們訓練強度很大，也有職業(yè)病。

能在任何領域做到頂級都不容易。我去他們俱樂部看過，訓練是分組進行的。對普通人來說，玩游戲可能是娛樂放松，但對他們來說，這是職業(yè)，是每天都要訓練的工作。雖然有時枯燥，但他們依然熱愛。

我對造車也是一樣，到現(xiàn)在依然很努力，也經(jīng)歷了很多痛苦和彎路。

比如我特別重視操控和駕駛精準性，但很多國內(nèi)用戶更在意舒適性，結果導致有些車型失敗，沒有以用戶為中心。有時候因為自己的偏好，犯了錯誤，也沒能創(chuàng)造足夠的價值。也許將來還會犯類似的錯。看到別人做的車很漂亮、很運動，我心里也會羨慕、也會被激勵想要更努力。也正因為如此，作為老板，犯錯的機會更大。

問：老用戶看重情懷，新用戶更注重智能，您怎么平衡這兩點？

魏建軍：我認為老用戶對智能并不排斥，一旦習慣之后，也會覺得好用。很多輔助駕駛功能讓車輛更安全，這對老用戶和新用戶都一樣。座艙系統(tǒng)的便利性也越來越明顯，尤其現(xiàn)在有了AI。

我發(fā)現(xiàn)比我年長的人，他們經(jīng)常和我聊天，比如家鄉(xiāng)那些長輩，他們刷手機的時間很長。雖然他們主要是看內(nèi)容，不像年輕人那樣互動、評論，但他們依然樂在其中。所以說，智能化其實跨越年齡差別，只是使用方式不同。

汽車的智能化也是趨勢。除了像超級跑車或準跑車這種以速度和激情為主的車型外，智能化幾乎已經(jīng)成為普遍需求。

問：魏總你好，我感覺您的狀態(tài)非常年輕。你不僅參加拉力比賽，還騎摩托。想請問，您平時是如何保持這種充沛的精力的？

魏建軍：這還得感謝我們這個精英班子。以穆峰為首的核心團隊，比我更辛苦。他們都非常拼，經(jīng)常加班不休息，連周末也在工作。相比之下，我現(xiàn)在的時間反而比以前多一些。

他們承擔了很多工作，我就不太去摻和太多，主要是在周邊提醒、督促，做一些我能做的事。比如現(xiàn)在讓我代表長城這個IP發(fā)聲，或者和大家做一些交流，完全可以。

所以，我的健身鍛煉機會相對就比較多一些，他們也都非常積極。

問：小鵬汽車讓機器人在臺上走一走，股價就起飛了，你羨慕嗎？

魏建軍：我一點也不羨慕。長城還是更注重產(chǎn)業(yè)落地和實際業(yè)績。一個新概念確實可以帶來市場熱度和關注度，但最終還是要靠產(chǎn)品和業(yè)務成果來證明價值。

本文作者長期關注整車品牌及供應鏈，對車企動態(tài)、智駕技術有興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流討論。