知嘹汽車/青蔥

這幾天的智能汽車圈是大新聞一個(gè)接一個(gè)，先是賽力斯在港股上市，讓重慶誕生國內(nèi)最大車企IPO，緊接著廣州又爆出勁爆消息，文遠(yuǎn)知行和小馬智行同步在港交所上市，兩家公司合計(jì)募資額超100億港元，而且走的都是美股加港股，雙重上市的路子。這招有多高明？既對(duì)接了全球最活躍的科技資本，同時(shí)在離本土市場(chǎng)更近的港股扎根，完美對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。

這可不是兩場(chǎng)普通的IPO，小馬智行綠鞋之后，募資額高達(dá)77億港元，直接坐穩(wěn)2025年全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域IPO頭把交椅，文遠(yuǎn)知行拿了近24億港元也不差，資本相當(dāng)于用真金白銀投票向全世界宣告，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化時(shí)代是真的要來了。

更有看頭的是這兩家上市公司的操作，小馬智行是找了5家國際大機(jī)構(gòu)當(dāng)基石投資者，順利實(shí)現(xiàn)今年全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大IPO，文遠(yuǎn)知行找Uber，博世等行業(yè)大佬做瞄定投資，募集資金已超過發(fā)行規(guī)模的50%，還獲得了Uber追加的1億美元，雖然投資邏輯不一樣，小馬智行被看好長期技術(shù)突破的金融資本看中，文遠(yuǎn)知行采用的是產(chǎn)業(yè)資源綁定，但不管哪種，投資者不是傻子，既然愿意掏錢，證明值得。

小馬智行“深耕”中國四大一線城市做深度運(yùn)營，它的兩位創(chuàng)始人彭軍和樓天城，是從百度和谷歌走出來的“大神”，他們目標(biāo)明確，就是想做L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但創(chuàng)業(yè)初期并非一帆風(fēng)順，剛開始就是搞“ai看人類駕駛視頻，學(xué)人開車”那一套，可既然是模仿出來的東西，想超越人類很難，頂多到達(dá)L2級(jí)別就頂天了，而L4級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)是比人類安全10倍，兩者簡(jiǎn)直隔著馬里亞納海溝。關(guān)鍵時(shí)刻，小馬智行做出了一個(gè)看似瘋狂，卻非常正確的決定，拋棄過去幾年的積累，從零開始搞“世界模型”，讓ai司機(jī)在虛擬世界里自己試錯(cuò)，自己學(xué)習(xí)，然后進(jìn)化。別說，還真有人愿意為看著挺“瘋狂”的想法買單，就是豐田汽車，拿了4億美元的領(lǐng)投，為小馬智行的夢(mèng)想提供有力支持，現(xiàn)在通過這個(gè)系統(tǒng)每周能產(chǎn)生100億公里的仿真數(shù)據(jù)，ai司機(jī)的安全性也終于超越了人類。

技術(shù)上跑通了，小馬智行又努力降低Robotaxi的硬件成本，最新第七代方案可以降低成本70%，同時(shí)距離“車隊(duì)規(guī)模達(dá)千輛級(jí)別，單車實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”的目標(biāo)已經(jīng)僅有一步之遙。今年第2季度，小馬智行的乘客車費(fèi)收入同比增加300%，標(biāo)志著小馬智行從技術(shù)1.0階段邁入運(yùn)營2.0階段，一套清晰的可以計(jì)算的盈利公式，已經(jīng)成型。

那邊文遠(yuǎn)知行則是“開拓派”，直接面向全球市場(chǎng)，手握中國、美國、阿聯(lián)酋、新加坡等七個(gè)國家的自動(dòng)駕駛牌照，還和全球網(wǎng)約車巨頭Uber在京東運(yùn)營Robotaxi車隊(duì)，也不用自己從零開始教育市場(chǎng)獲取用戶，直接接入U(xiǎn)ber成熟的平臺(tái)和海量用戶，這招“借船出海”玩兒的漂亮。

小馬智行和文遠(yuǎn)知行一個(gè)向深，一個(gè)向廣，這兩種模式談不上誰更勝一籌，不過是通往自動(dòng)駕駛商業(yè)化羅馬的兩條不同的路罷了。但不管最后誰先跑通商業(yè)模式，贏的都是有著“汽車之城”之稱的廣州，廣州不光有廣汽豐田這樣的產(chǎn)業(yè)巨頭，也為小馬和文遠(yuǎn)這樣的科技新秀提供了成長的沃土，兩家公司成功上市，讓我們看到了“廣州模式”的勝利。如今百億資金已經(jīng)到賬，真正的牌局才剛剛開始，不妨等等看，看這兩位頂尖“AI司機(jī)”，誰能先開啟無人駕駛的下一程。

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