近期，雷軍的「一輛車，好看是第一位的」、「200公里瞬間剎停」等一系列言論，再度被熱議，這也讓小米汽車陷入一場未曾預(yù)料的輿論漩渦。

「網(wǎng)上有不少人斷章取義、歪曲抹黑。」11月16日，小米創(chuàng)始人雷軍在兩小時內(nèi)連發(fā)三條微博，言辭激烈地為小米汽車的安全理念辯護(hù)。

這位通常以溫和形象示人的企業(yè)家，罕見地展現(xiàn)出情緒化的一面。

這場風(fēng)波源于2024年4月雷軍一次采訪中的言論：「一輛車，好看是第一位的。」這句話被從完整語境中剝離，在短視頻平臺被瘋狂傳播，最終演變成「小米重顏值、輕安全」的負(fù)面標(biāo)簽。

在輿論風(fēng)暴的背后，是小米汽車自交付以來不斷發(fā)酵的多爭議，以及雷軍作為創(chuàng)始人不斷地不得不親自下場的焦慮。

一句話引發(fā)的輿論風(fēng)暴

雷軍大概從未想過，自己一句關(guān)于汽車設(shè)計(jì)的談話，會在一年后被演繹成對小米汽車安全性的「鐵證」。

在11月16日的微博回應(yīng)中，他試圖還原當(dāng)初的談話語境「一輛車，好看是第一位的」是在談?wù)摦a(chǎn)品定義時的表述，而非否定安全的重要性。他強(qiáng)調(diào)，這句話與「安全是基礎(chǔ)、安全是前提」并不矛盾。

在原采訪中，雷軍確實(shí)在強(qiáng)調(diào)美觀性后，明確提到了「安全是基礎(chǔ)，是前提，是高于一切的」。然而，后半部分的關(guān)鍵表述在傳播過程中被有意無意地忽略了。

短視頻時代的碎片化傳播，使完整語境被切割，精準(zhǔn)表述被曲解。雷軍在與網(wǎng)友的互動中直言，「網(wǎng)上有不少人斷章取義、故意帶節(jié)奏，甚至惡意抹黑」。

小米汽車的至暗時刻

雷軍的焦慮并非空穴來風(fēng)。今年以來，小米汽車接連遭遇多起負(fù)面輿情沖擊，不斷消耗著公眾的信任。

SU7 Ultra的「碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋」成為爭議焦點(diǎn)。車主花費(fèi)4.2萬元選裝的配置，被質(zhì)疑風(fēng)道設(shè)計(jì)與原型車存在差異，量產(chǎn)版僅保留表面開孔，內(nèi)部未形成有效氣流通道。

更引發(fā)用戶不滿的是，小米通過OTA更新限制了車輛馬力輸出。官方在Xiaomi HyperOS 1.7.0車機(jī)版本上推出了「圈速考核解鎖馬力」的新規(guī)，1548匹的最大馬力被鎖定在約900匹。

車主需在官方指定賽道完成計(jì)時圈速，且成績優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)線，才能解鎖全部性能。這一單方面決定引發(fā)用戶強(qiáng)烈反彈，超過300名車主組建維權(quán)群，要求無損退車。

此外，一系列安全事故更是將小米汽車推向風(fēng)口浪尖。據(jù)公開報道，SU7至今已發(fā)生至少八次火情。在成都的一次事故中，救援人員砸了窗戶都打不開門，隱藏式門把手的設(shè)計(jì)被指耽誤救援時間。

數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)的落差

面對洶涌的質(zhì)疑，雷軍在微博中曬出了小米SU7（參數(shù)丨圖片）的安全數(shù)據(jù)，試圖以技術(shù)參數(shù)證明小米對安全的重視。

他透露，小米SU7按最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)：車身高強(qiáng)鋼占比超90%，B柱采用2000MPa核潛艇級鋼板；電池包通過120項(xiàng)極端測試，針刺實(shí)驗(yàn)「煙都不冒」。

在第三方評測中，小米SU7在C-NCAP 2024新規(guī)下斬獲五星；中保研安全測試中，小米SU7安全性測試全項(xiàng)優(yōu)+，即車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)，三大安全性測試項(xiàng)目中均取得G+的最高評級。

然而，好看的數(shù)據(jù)與事故報道形成鮮明對比，使公眾對小米汽車的安全性能產(chǎn)生兩極分化的評價。

流量雙刃劍 小米的輿論困境

雷軍在2025年9月的年度演講中曾坦言，小米汽車發(fā)布以后，成為全網(wǎng)被黑得最慘的品牌之一。這種「被圍攻」的感覺，可能源于小米特殊的輿論環(huán)境。

在互聯(lián)網(wǎng)上，只要內(nèi)容帶上「小米」兩個字，評論區(qū)就有吵不完的架。甚至出現(xiàn)了被稱為「用小米打窩，沒鉤也能上魚」的互聯(lián)網(wǎng)2025年年度現(xiàn)象級事件——發(fā)布內(nèi)容帶上小米相關(guān)話題，爆款概率直線上升。此外，雷軍「小愛同學(xué) 我的車停在哪了」的語音配上小米SU7級YU7各種事故照片的短視頻也爆紅網(wǎng)絡(luò)。

小米法務(wù)部曾在5月發(fā)文稱，公安機(jī)關(guān)已依法對一網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)犯罪團(tuán)伙的多名犯罪嫌疑人采取刑事強(qiáng)制措施。該團(tuán)伙自2024年12月起，利用文案自動生成軟件捏造關(guān)于小米的虛假信息，并操縱近萬個社交媒體賬號，惡意造謠、散播不實(shí)言論。

流量狂歡的背后，是品牌聲譽(yù)的持續(xù)受損。數(shù)據(jù)顯示，SU7退車事件爆發(fā)后，小米社區(qū)的米粉活躍度下降了67%，許多用戶簽名欄變成了「脫粉保平安」。

高開低走的銷量曲線

輿論危機(jī)很快體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上。盡管小米YU7在10月以33662輛的批發(fā)銷量，超越了特斯拉Model Y的國內(nèi)銷量，但背后隱藏著令人擔(dān)憂的趨勢。

部分車型出現(xiàn)大面積棄單，順延率高達(dá)30%。這與小米SU7剛發(fā)布時「開售18小時鎖單量突破24萬臺」的火爆場景形成鮮明對比。

二手車市場更是遭遇「寒潮」。北京許多二手車商表示小米汽車如同「燙手山芋」，流通困難導(dǎo)致車商不敢收車。社交平臺上，車商反饋：「上路超60萬元的SU7 Ultra，行駛7個月，44萬元還賣不掉。」

這種「新車熱銷、二手滯銷」的現(xiàn)象，在行業(yè)內(nèi)較為少見，反映市場對小米汽車價值穩(wěn)定性的擔(dān)憂。

寫在后面：當(dāng)一句脫離語境的話被放大成「價值觀缺陷」，當(dāng)真實(shí)的安全投入被流量剪輯掩蓋，創(chuàng)始人親自下場，成為必須。

但當(dāng)「比一元硬幣還薄、超強(qiáng)鋼是項(xiàng)目名稱、逆光之王是目標(biāo)......」這些驚人之語不斷地出現(xiàn)在發(fā)布會時，大眾對雷軍的信任逐漸崩塌了。斷章取義，不過是意識到自己被欺騙的網(wǎng)友采取的報復(fù)行動。

積善之家必有余慶，積不善之家必有余殃。雷軍和小米汽車的輿論危機(jī)，并非沒有原因。而雷軍連發(fā)三天WB的背后，似乎依然沒意識到問題出在哪里，這或許才是最危險的。

信任一旦受損，修復(fù)需要時間與持續(xù)努力。對雷軍而言，WB三連發(fā)只是這場信任保衛(wèi)戰(zhàn)的開始。