編者按：

從去年年底開始，幾乎所有的合資品牌都憋著一股勁兒，誓要在2025年干出點事兒來，且不說能否找回昔日的榮光，至少也得將自身積極求變，翻身逆襲之欲望和決心，表現(xiàn)在明面上，希望更多人看到。

近一年的時間過去了，姑且不論成效幾何，至少在態(tài)度上、在與過去幾乎被壓制到“靜音”的聲量上相比，合資品牌們確實用實際行動擺上了一桌“合資反攻盛宴”。

您別說，無論是“菜品”，還是“擺盤方式”，乃至“上菜順序”，都有著讓人耳目一新，印象尤為深刻的東西。

“菜式”并不單一

有人端上了“油電并行”

如果說在新能源已成大勢不可逆的當(dāng)下，還有合資車企仍試圖從燃油市場來給出解題思路，要么其壓根不看重中國市場，要么它擁有絕對的自信和實力。前者我們不討論，單看后者就行。

如果說2025年依然還在燃油車市場里積極投放新品、不斷進(jìn)化產(chǎn)品的合資代表車企，那非一汽-大眾莫屬。

從年初的“油車智能輔助駕駛扛把子”探岳（參數(shù)丨圖片）L與一眾新能源車型齊出道，到上海車展上，即使有近八成展車都是新能源車型的情況下，依然在一汽-大眾的展臺上看到了全新攬境在“扛旗”。

與部分合資品牌選擇徹底all in新能源而匆忙調(diào)頭，或是嘴上喊著轉(zhuǎn)型，身體卻很誠實地依然把重心放在燃油領(lǐng)域不同，一汽-大眾不單單只抓住某一條技術(shù)路線單兵突進(jìn)，而是充分發(fā)揮了其自身優(yōu)勢，在燃油、電動、混動三個領(lǐng)域齊頭并進(jìn)。

這對于在不久前剛剛完成3000萬輛下線的一汽-大眾而言，無異于在滿桌皆“新”的情況下，特立獨行式地端上了后廚里的那道“油”菜。你別說，肯定不止一位客人會向其動“筷”。

傳統(tǒng)“菜式”亦可創(chuàng)新

有人進(jìn)軍“插混”賽道

如果說今年4月推出N7是東風(fēng)日產(chǎn)打響反擊戰(zhàn)的第一擊，那么幾天前再推“插混版N7”的日產(chǎn)N6，則可以看作是東風(fēng)日產(chǎn)反攻升維的階段性代表事件。

事實上，在N7出道之前，包括不少同行都對這款合資電車抱以了謹(jǐn)慎看好的態(tài)度。仿佛在大家的潛意識里，合資新能源干不過中國自主新能源車企，早已成為了一大共識。

N7也足夠爭氣，從4月上市截至10月底，該車?yán)塾嬩N售了39441輛，其中10月份銷售了6540輛。這樣的成績?nèi)绻脕砀氨睢蹦趁紫啾?，可能還不太夠看，但已經(jīng)足夠打臉不少看衰合資新能源的看官了。

而N6的到來，不僅豐富了東風(fēng)日產(chǎn)的新能源產(chǎn)品矩陣，也說明了一個道理，真正看懂中國汽車消費(fèi)市場的合資車企，會在“菜式”創(chuàng)新上，在上菜速度上，拿出真正的誠意。對此，有不少網(wǎng)友表示，“日產(chǎn)是真正把合資新能源玩明白了的車企之一”。

“菜品”或不足為奇

但“報菜名”的方式可以

真正意義上講，之所以我們認(rèn)同合資拉開了反攻大幕，并不僅僅是因為個別頭部合資車企有些許大動作，更因為那些曾經(jīng)幾乎已“躺平”的合資品牌，也開始出現(xiàn)在了主桌之上。

不久前，仿佛已“噤聲”許久的北京現(xiàn)代，在業(yè)內(nèi)好好地出圈了一把。一方面，起售價低至11.98萬元的EO羿歐著實讓人吃了一驚，更有不少人評價為“北京現(xiàn)代豁出去了”。

而另一方面，與新車價格一起“出圈”的，還有北京現(xiàn)代在發(fā)布會現(xiàn)場對當(dāng)下汽車營銷亂象的那場“炮轟”。雖然只有簡單的32個字，可實則字字誅心，句句均有所指。

在筆者看來，這并非只是北京現(xiàn)代基于當(dāng)下困境的一次無奈宣泄，更像是一種另類的“報菜名”方式。因為把這32個字用一句話“翻譯”過來，即北京現(xiàn)代玩的新能源：不洗腦、不免責(zé)、不注水、不內(nèi)卷。

過去，不少合資車企基于自身的定位和局限，很多話不好講不方便講，但并不代表它們就只會默默承受，在新能源席卷而來的當(dāng)下，有的產(chǎn)品優(yōu)勢、品牌堅持，還得講出來。一方面形成自己產(chǎn)品的差異化標(biāo)簽，另一方面也契合了當(dāng)下這個“無流量不出圈”的時代所需。

除了東風(fēng)日產(chǎn)，還有一位合資“報菜名”的方式，讓人印象深刻，它就是長安馬自達(dá)。

在普遍愈低調(diào)愈符合品牌定位的當(dāng)下，聯(lián)合央視“第一發(fā)布”舉辦首場車企發(fā)布會的長安馬自達(dá)，著實高光了一把。畢竟，頂著央媒認(rèn)證與背書的EZ60，不僅承載了長安馬自達(dá)的厚望，更直接上升到了中國制造全球車的高度。

桌上缺誰，誰尷尬？恐怕未必

經(jīng)過了近一年時間的多方努力，合資聲量似乎真的變大了，看著滿桌的合資“盛宴”，筆者難免會產(chǎn)生“還缺誰”的疑問。沒錯，相較而言，本田這次可能只能用“還未上桌”來形容。

其實說本田未上桌或許也不夠精確，畢竟上半年的P7/S7還是有那么些水花的，雖然泛起的漣漪真的不夠大。

然而，在年底合資集體上新的大背景下，卻有消息傳出本田獲獎推遲燁GT的上市時間至2026年。這似乎也一定程度上說明，本田對于這桌合資“盛宴”，或許有著自己的理解。

首先是些許焦慮。對于P7/S7稍有那么些水土不服的癥狀，本田看在眼里，也從心底里認(rèn)為需要改變，需要對癥下藥。與其充忙端上一盤還沒來得及“擺盤”的菜品，不如沉下心來，多給后廚一點時間。當(dāng)然，這個時間不能太長，否則桌前的食客們都已經(jīng)吃的差不多了，等你再端上來，恐怕也只剩下欣賞了。

不止本田，還有許多沒從產(chǎn)品層面在年底集體發(fā)聲的合資品牌們，其實眼里都望著這桌“盛宴”的。否則也不會在近期密集傳出了“換帥”的聲音。

例如，身系法系最后榮耀的神龍汽車，近期重新迎回了老將呂海濤，姑且不論其能否帶領(lǐng)神龍召回昔日的榮光，僅從當(dāng)下的情勢來看，神龍汽車顯示不甘心如此沉寂下去。只不過現(xiàn)實擺在呂海濤團(tuán)隊面前的難題，著實不小。

眼下神龍最大的問題，恐怕并不是這桌盛宴擺不上去，而是很難出現(xiàn)在供食客們點單的菜單目錄里。

馬曰：

一桌“盛宴”，菜式各異，甚至還有不同的“報菜名”方式和擺盤順序?？蓺w根結(jié)底，這桌盛宴不是擺給媒體看的，更不是讓車企領(lǐng)導(dǎo)用來拍照發(fā)圈兒的，它最終是要讓消費(fèi)者來品鑒和動筷子的。只不過，消費(fèi)者最終決定向誰動筷，會夾哪盤菜？這里面的考究可不止一星半點，甚至還有些許運(yùn)氣的成分在里面。

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