新能源車的價(jià)值往往會(huì)和電池的容量和續(xù)航綁定在一起，為什么增程混動(dòng)的電池變得越來(lái)越大？這個(gè)趨勢(shì)到底是技術(shù)發(fā)展的必然，還是陷入內(nèi)卷的無(wú)奈？本期《童濟(jì)仁汽車情報(bào)所》，我們來(lái)聊聊大電池增程。

以下為本期視頻文字版：

為何車企紛紛押注

「大電池增程」？

先問(wèn)是不是，再問(wèn)為什么。所以我們給大家整理了一份表格，包含了多家車企已經(jīng)發(fā)布或者即將發(fā)布的增程系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格。

毫無(wú)疑問(wèn)，明年在30萬(wàn)以上的增程車市場(chǎng)，必然會(huì)進(jìn)入60度電以上的競(jìng)爭(zhēng)期。純電續(xù)航400km，將成為優(yōu)質(zhì)增程車型的參考線。那為什么車企都在押注“大電池增程”呢？

第一，是大家用車態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

增程車的發(fā)展，我們可以劃分成這么幾個(gè)階段，自從2022年華為理想雙寡頭為增程市場(chǎng)“拓容”以來(lái)，已經(jīng)有接近三年的時(shí)間了。

時(shí)間久了，大家發(fā)現(xiàn)，增程車的純電行駛里程，要占據(jù)接近80%，有90%的增程車用戶，日常出行都是選擇純電優(yōu)先。

久而久之，頻繁充電帶來(lái)了使用不便，舍不得用油帶來(lái)了續(xù)航焦慮，增程車本來(lái)要解決的痛點(diǎn)，反而成了純電續(xù)航不足的新痛點(diǎn)。

第二，是競(jìng)爭(zhēng)格局倒逼增程升級(jí)。

理想和華為壟斷期之后，增程車進(jìn)入到了涌現(xiàn)期，從10萬(wàn)到50萬(wàn)，基本每個(gè)價(jià)位段都有新增車型入局。

新入局者要想獲得市場(chǎng)認(rèn)可，尋求差異化，基本就三招，第一招是品類創(chuàng)新，比如享界S9T，BJ40增程版；第二招是配置下放，比如很多車在做半價(jià)理想；第三招，就是圍繞三電的技術(shù)升級(jí)，比如800V，碳化硅，快充，當(dāng)然也少不了加大電池。

第三個(gè)原因，是電池技術(shù)成熟并且價(jià)格下探。

大家都知道，汽車上的動(dòng)力電池其實(shí)是很貴的，過(guò)去大約占一臺(tái)車BOM成本的30%左右，所以大電池并不是說(shuō)換就換的，其實(shí)它還是一個(gè)關(guān)系到成本控制的財(cái)務(wù)模型問(wèn)題。

而這些年，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)能激增，上游原材料價(jià)格下降，車企采購(gòu)規(guī)模隨著市場(chǎng)需求變大，電池的采購(gòu)成本也在快速下降，這也就為“大電池增程”的普及，提供了成本條件。

大電池增程

技術(shù)進(jìn)化or市場(chǎng)內(nèi)卷？

我覺(jué)得車企們最不想卷的，其實(shí)就是大電池，因?yàn)楹苌儆熊噺S擁自己的電池業(yè)務(wù)，把蛋糕做大，卻要分大部分利潤(rùn)給供應(yīng)商，這事兒，參與的車企也是被趨勢(shì)所裹挾的。

我們認(rèn)為，大電池增程的趨勢(shì)，恰恰是因?yàn)榻┠?，新能源車的技術(shù)進(jìn)化逐漸放緩導(dǎo)致的。

首先是最能代表新能源車革新性體驗(yàn)的智能駕駛，從規(guī)則驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到算法驅(qū)動(dòng)之后，很多智駕方案都紛紛從高速走進(jìn)了城區(qū)，并且深入到各種停車場(chǎng)，功能上雖有升級(jí)，但沒(méi)有以前從有圖到無(wú)圖，從高速到城區(qū)的躍升感了。

同時(shí)，“地大華魔”這些優(yōu)秀的智駕供應(yīng)商，跑馬圈地一樣地與缺乏自研能力的車企合作，讓智駕覆蓋度迅速普及，最終，很多消費(fèi)者的反饋是“就那么回事吧”，智駕的技術(shù)進(jìn)化，沒(méi)有跑贏用戶的“興趣降溫速度”。

智能座艙同樣如此，各家方案、功能甚至UI，都趨于一致，引領(lǐng)下一波座艙變革的AI技術(shù)，目前并沒(méi)有產(chǎn)生質(zhì)變的趨勢(shì)。而近些年剛剛有點(diǎn)苗頭的智能線控底盤，起步較晚，技術(shù)過(guò)渡，并且用戶的感知也不強(qiáng)。

所以在這種情況下，用大電池帶給用戶實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航里程，解決增程車的純電里程焦慮問(wèn)題，是最簡(jiǎn)單有效的提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的方式。這也就是為什么，新入局的選手都用大電池的原因。

但我們想說(shuō)的是，做“大電池增程”并非是個(gè)沒(méi)有技術(shù)含量的事，因?yàn)樗嬲碾y點(diǎn)不在電池大小，而在于底盤的空間布局。

對(duì)于一臺(tái)大型SUV而言，一套增程系統(tǒng)，大概要占據(jù)200L的整車空間，怎么才能在不影響車內(nèi)空間的前提下，布置好這套增程系統(tǒng)？這其實(shí)很考驗(yàn)車企的底盤集成能力。

比如這次小鵬X9的增程版，就全新設(shè)計(jì)了一套高度集成的9合1后橋，排氣，油箱，空懸，電機(jī)，后輪轉(zhuǎn)向，三排收納等等都重新考慮了，后橋電機(jī)采用了一個(gè)800V混合碳化硅的同軸電機(jī)，電驅(qū)體積只有53L，重量84.5kg。

雖然210kW的功率對(duì)于X9來(lái)說(shuō)不算大，但體積真的壓縮到極致。而且這次X9的增程版是沒(méi)有四驅(qū)版本的，這意味著前橋因?yàn)樵龀唐?，已?jīng)放不下電機(jī)了。

集成化設(shè)計(jì)這件事，不僅考驗(yàn)車企的自研能力，同時(shí)也要看各個(gè)部門之間的體系化協(xié)調(diào)能力。因?yàn)樗枰嚥块T、底盤部門、動(dòng)力部門、熱管理等等部門共同參與，才能完成，沒(méi)有這樣的協(xié)同，通過(guò)“電改油”做大電池增程，肯定要有妥協(xié)的地方。

總而言之，大電池增程更多的是市場(chǎng)內(nèi)卷，也有一些技術(shù)進(jìn)化。然而就是這個(gè)車企也是被迫參與的趨勢(shì)，卻招來(lái)了不少質(zhì)疑。

大電池混動(dòng)是

「過(guò)渡路線」or「終極答案」？

大電池 +大油箱=偽命題，不少人認(rèn)為，電池已經(jīng)大到跟純電一樣大了，為什么不直接買純電？為了消除用戶一年兩箱油都用不掉的長(zhǎng)途出行焦慮，讓一臺(tái)車全年額外背上200kg的增程系統(tǒng)，豈不是徒增功耗？而這長(zhǎng)期不用的增程系統(tǒng)，消費(fèi)者居然還要額外為之付錢，豈不是方向錯(cuò)了？

我們認(rèn)為，不管是純電還是增程，本質(zhì)區(qū)別還是在于補(bǔ)能方式上。而在超高能量密度的固態(tài)電池誕生并且成本可控之前，這兩種技術(shù)路線，都會(huì)相互補(bǔ)充、始終共存的。

增程與純電短期內(nèi)不會(huì)是簡(jiǎn)單的替代關(guān)系，更有可能形成“500km純電+增程器”以及“700km純電”的共存格局，增程接下來(lái)會(huì)進(jìn)一步卷增程器的熱效率，功率密度，比如很多車企已經(jīng)在探索兩缸增程器了。

沒(méi)準(zhǔn)發(fā)展到某一天，增程器能像一個(gè)模塊一樣，用的時(shí)候裝車上，不用的時(shí)候放車庫(kù)里。而純電接下來(lái)會(huì)進(jìn)一步卷動(dòng)力電池的能量密度以及充電體驗(yàn)。

區(qū)別就在補(bǔ)能方式上，增程能在行進(jìn)間充電，純電要依賴充電樁。

這個(gè)本質(zhì)區(qū)別的影響，還挺廣泛的。比如，有出海計(jì)劃的車企，在純電的基礎(chǔ)上布局增程方案，是付出回報(bào)比幾乎最優(yōu)的選擇，畢竟海外的公共充電設(shè)施，并沒(méi)有國(guó)內(nèi)這么優(yōu)秀。

比如，在燃油向純電仍處在過(guò)渡期的階段，大電池增程更容易搶奪保守型用戶。再比如，增程系統(tǒng)還能為即將爆發(fā)增長(zhǎng)的AI時(shí)代做能源方案。

AI算力關(guān)增程什么事？因?yàn)槟壳皝?lái)看，軟件的能耗對(duì)汽車整體的能耗占比并不高，但隨著將來(lái)智能底盤的普及，傳感器數(shù)量的快速增長(zhǎng)，會(huì)讓汽車的AI算力需求呈指數(shù)化增長(zhǎng)，那軟件的功耗，將成為不可忽視的一部分。

這一點(diǎn)，車企工程師們比我們看得更遠(yuǎn)。所以換一個(gè)角度來(lái)看，大電池增程也可以是將來(lái)高能耗智能車的一種備用能源方案。

無(wú)論是企業(yè)還是用戶，我們?cè)谧鰶Q策時(shí)，其實(shí)只需要關(guān)注兩個(gè)因素，一個(gè)是時(shí)間點(diǎn)，一個(gè)是成本。在什么時(shí)間，付出多大成本，來(lái)做這個(gè)決策最合適。

其實(shí)大電池增程就是這個(gè)道理。大電池趨勢(shì)是市場(chǎng)需求、技術(shù)成熟與商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)共同作用的一個(gè)結(jié)果。

但它并不是必然趨勢(shì)，它不過(guò)是新能源技術(shù)走向成熟的一個(gè)階段。跟不跟進(jìn)，還是取決于車企自己所處的市場(chǎng)環(huán)境，以及需要付出的成本。

最終的勝負(fù)手并非電池參數(shù)的高低，而在于能否為用戶提供安全、可靠、經(jīng)濟(jì)且真正契合其生活場(chǎng)景的出行解決方案。本質(zhì)上而言，只有回歸用戶價(jià)值的企業(yè)，才能在這場(chǎng)競(jìng)賽中笑到最后。

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