AL頻道的又一臺長測車，零跑D19已經(jīng)提回來了。這臺車不僅是增程版頂配，還選滿了三個(gè)套裝，是真正意義上的大滿配。

新車提回來的第一時(shí)間，我們就進(jìn)行了一次純電續(xù)航測試，看看80度的大電池，在高速上

的續(xù)航達(dá)成率能跑到多少。

從公司園區(qū)出發(fā)，先得跑幾公里的高架；但一上高速，我們就盡量頂著限速去開，之后的路段就保持全程高速工況。

先來看車輛的設(shè)置情況。動力模式調(diào)到舒適、動能回收弱、轉(zhuǎn)向模式舒適、驅(qū)動調(diào)整至兩驅(qū)、能源模式極限純電，車上一共兩人，空調(diào)正常開啟。

我們從上海出發(fā)，折返點(diǎn)在鎮(zhèn)江丹陽，導(dǎo)航顯示的路況基本是綠色，還是比較通暢的。在開了56分鐘之后，我們已經(jīng)行駛了92公里，顯示的能耗低于20千瓦時(shí)每百公里。

因?yàn)闇麑幐咚俚能嚵髁看_實(shí)大，所以中途還是遇到了堵點(diǎn)，影響到了平均時(shí)速；但好在擁堵的路段并不算特別長。

在開了整整兩個(gè)小時(shí)之后，里程顯示已經(jīng)行駛了199公里，所以平均時(shí)速差不多是100公里每小時(shí)。能耗顯示是19.2千瓦時(shí)每百公里，這個(gè)數(shù)值會比預(yù)期中更低。

三個(gè)小時(shí)之后，行駛里程來到了303公里，這一個(gè)小時(shí)的平均時(shí)速有所提升，能耗也來到19.5千瓦時(shí)每百公里；剩余電量是27%，顯示還能行駛133公里。

在表顯的行駛里程達(dá)到382.6公里、行駛時(shí)間3小時(shí)49分鐘之后，D19的增程器終于介入了，最終這臺D19的續(xù)航達(dá)成率超過了76%。

在純高速工況下，能開到7.6折，D19的純電續(xù)航已經(jīng)算是非常扎實(shí)了。而之所以能跑出這樣的好成績，幾個(gè)原因。

首先它用了米其林最新的浩悅5e，對于續(xù)航是有正向提升的。再一個(gè)就是它的驅(qū)動發(fā)電一體機(jī)技術(shù)，不僅集成度更高，能耗也會更低；D19在驅(qū)動形式上也有更多的選擇，可以兩驅(qū)，也可以四驅(qū)。

還有非常重要的一點(diǎn)，在結(jié)束測試的時(shí)候，D19并不是一點(diǎn)電都沒有了；它的增程器是在電量還剩8%的時(shí)候介入的。如果油箱里沒有油，繼續(xù)去把純電給耗光，它的達(dá)成率妥妥能超過80%。

以上就是D19純高速的純電續(xù)航達(dá)成率測試，如果你關(guān)注零跑D19這臺車，有什么想要了解的點(diǎn)，歡迎在評論區(qū)和我們互動。