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南航一個(gè)季度的盈利,把上半年的虧損,都抹平了!

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BUG不認(rèn),刀片座椅,綠色飛行,舉牌升艙,這都南航這兩年給人的最直觀的印象。


但就是這么個(gè)聽起來不夠大氣的航空公司,一個(gè)季度的盈利,抹平了上半年的所有虧損。

前兩天,我匯總了一篇中國南方航空雙11促銷的文章:

向來在促銷上不太“痛快”的南航,這次突然給出了力度很大的活動(dòng)。原因很簡單:2025年第三季度南航盈利了!


而且是大規(guī)模盈利。從數(shù)據(jù)來看,上半年虧掉的錢,下半年不僅回本,還賺了不少。

數(shù)據(jù)顯示,2025年第三季度南航歸母凈利潤達(dá)到38.4億元,同比大增,毛利率也提升了。根據(jù)財(cái)報(bào),南航無論前三季度還是第三單季度的盈利水平均為三大航中最佳

相比于上半年凈虧15.33億元的數(shù)據(jù),Q3可以說是強(qiáng)勁盈利,成功逆轉(zhuǎn)上半年的虧損。

大家都知道,第三季度包含7、8、9三個(gè)月,其中暑假也在覆蓋范圍內(nèi),客運(yùn)量的增長是收入提升的主要?jiǎng)恿Α?/p>

尤其是南航國際航線恢復(fù)顯著,客運(yùn)量同比大增近四分之一!而國內(nèi)航線因進(jìn)入暑期旺季,反內(nèi)卷帶來的票價(jià)上漲,也帶動(dòng)了收入大幅提升。


當(dāng)然,暑假年年有,數(shù)據(jù)回升也屬正常,但南航在成本控制和運(yùn)營效率上的提升就很明顯了。

接著看數(shù)據(jù):南航的單位客公里成本是0.41元,同比下降3.9%,客座率不僅創(chuàng)下新高,達(dá)到85.9%,即便在上半年1-6月,平均客座率在三大航中也處于高位。

不光是自身做得好,“老天爺”也來幫忙。航油價(jià)格成為成本改善的核心因素,Q3航空煤油價(jià)格下降不少11%,這無疑進(jìn)一步助力了降本增效。

一方面是成本下降,一方面是效率提升,盈利自然水到渠成。

需求回暖、油價(jià)下降、政策托底,這些都是面向所有國內(nèi)航空公司的客觀因素,而降本增效這類自身效率提升的主觀因素,才是南航大幅盈利的關(guān)鍵所在。


我不知道大家的觀察如何,反正從我這些年搭乘南航的體驗(yàn)來看,能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,降本增效居功首位。

雖然南航在細(xì)節(jié)方面,存在了不少爭議。有飛友表示,不認(rèn)BUG訂單、客服在電話里信口開河、胡攪蠻纏,甚至鼓勵(lì)用戶通過法律手段解決問題,這些就不多說了,都屬于南航面對(duì)部分客戶時(shí)的特例。

但真正拿得上臺(tái)面的操作,比如綠色飛行、舉牌升艙、超薄座椅,從這些現(xiàn)象上來看,南航盈利確實(shí)是應(yīng)得的。

我現(xiàn)在搭乘南航基本都會(huì)選綠色飛行。畢竟現(xiàn)在各大航空公司的機(jī)上餐食,味道其實(shí)和航空公司本身關(guān)系不大。

主要取決于采購成本和機(jī)場配餐,味道不能說抽象,但確實(shí)很一般。

上周我飛新疆庫爾勒,選擇綠色飛行抵扣了300里程(相當(dāng)于15元),有時(shí)間的話去休息室吃點(diǎn),沒時(shí)間的話買個(gè)漢堡王,不比機(jī)上餐食好吃嗎?

像我這樣的操作,不光自己覺得撈到了實(shí)惠,對(duì)南航來說也降低了餐食成本。

而且誰知道南航機(jī)上餐食的實(shí)際成本到底有多少?說不定經(jīng)過采購等層層環(huán)節(jié)下來,比300里程貴得多。


舉牌升艙就更有意思了。

大家在南航人工柜臺(tái)辦票,或是手機(jī)收到短信時(shí),應(yīng)該都接觸過南航的付費(fèi)升艙。雖然這種付費(fèi)升艙很多時(shí)候會(huì)用很低的引流價(jià)格,引導(dǎo)你升級(jí)明珠經(jīng)濟(jì)艙,體驗(yàn)上并沒有多少提升,

但對(duì)收益來說,多一個(gè)銷售機(jī)會(huì)就多一份利潤增長的可能。

即便你沒通過人工值機(jī),也忽視了手機(jī)短信的升艙信息,南航還會(huì)把升艙服務(wù)做到登機(jī)口:舉牌推廣。

上周我飛庫爾勒時(shí),路過飛廣州的登機(jī)口,看到四個(gè)一線員工在那兒舉牌推升艙。

成功率不好說高不低,但起碼是個(gè)積極的態(tài)度,畢竟創(chuàng)造了更多收入機(jī)會(huì),對(duì)吧?


最后說說超薄座椅。

雖然大家都在吐槽南航的超薄座椅,但說實(shí)話,國航、東航、海航也都已經(jīng)開始引入了,從C919開始,這種座椅已經(jīng)普及到空客和波音的飛機(jī)上。

不過南航做得更為激進(jìn),比如缺失部分選配件,雖然降低了舒適度,但也減輕了重量,能有有更大的冗余來拉貨。

上個(gè)月我從西安回北京,還搭乘了一次南航全經(jīng)濟(jì)艙布局的空客客機(jī)。


想想也合理,南航不像國航、東航那樣能賣出高價(jià)商務(wù)艙,干脆就把飛機(jī)鋪滿經(jīng)濟(jì)艙。之前南航的公務(wù)艙很多只剩下一排,坐公務(wù)艙特別有“面壁”的感覺。

不如改成全經(jīng)濟(jì)艙布局,空間還能稍微大一點(diǎn)。

客觀來說,這一系列降本增效的操作,其實(shí)會(huì)讓品牌形象有所下降。

畢竟身為亞洲最大、中國最大的航空公司,南航好歹也是個(gè)招牌。

但考慮到日益激烈的競爭壓力,降本增效、實(shí)現(xiàn)盈利,讓企業(yè)長久發(fā)展,可能才是運(yùn)營者的核心命題。

在市場和客流的不斷變化,能活下來,活得好,才是最重要的。

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