電車一哥近幾個(gè)月公布的銷量下滑幅度不大，甚至還增長(zhǎng)，然而仔細(xì)分析卻發(fā)現(xiàn)它在國(guó)內(nèi)的銷量其實(shí)已連續(xù)三個(gè)月下滑了，這或許揭示了國(guó)內(nèi)電車行業(yè)并沒新造車公布的數(shù)據(jù)那么漂亮，那么真相是什么呢？

分析人士指出電車一哥這三個(gè)月主要是靠飛速增長(zhǎng)的海外市場(chǎng)彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑，如果撇除海外市場(chǎng)部分，僅算國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那么它8月份、9月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量分別下滑18.3%、10.2%，10月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量更已跌穿30萬輛至29.6萬輛、下滑幅度則高達(dá)31%。

電車一哥的表現(xiàn)或許能體現(xiàn)國(guó)內(nèi)電車行業(yè)的部分真相，它是國(guó)內(nèi)電車行業(yè)的絕對(duì)大哥大，是唯一一家月銷量超過30萬輛，甚至一度達(dá)到月銷量50萬輛的汽車企業(yè)，位居它之后的車企的電車銷量都低于20萬輛。

新造車跟前三強(qiáng)其實(shí)完全不在一個(gè)水平，新造車一哥10月份的銷量才剛破7萬輛，不到電車一哥銷量的四分之一，不過9月份、10月份新造車公布的銷量數(shù)據(jù)普遍取得增長(zhǎng)，與電車一哥在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量下滑形成鮮明對(duì)比。

不過新造車們其實(shí)在9月份、10月份第一周都曾出現(xiàn)銷量大跌，但是后面三周的銷量又環(huán)比猛漲，最終推動(dòng)了整個(gè)月度銷量的增長(zhǎng)，這就頗為微妙了，為何月初銷量大跌，之后又猛漲，這種現(xiàn)象恐怕讓業(yè)界人士也有點(diǎn)錯(cuò)愕吧？

近期有二手車商指，有車企的零公里二手車在二手車市場(chǎng)出現(xiàn)了不小的數(shù)量，考慮到這一點(diǎn)，或許能解釋下這些車企的銷量增長(zhǎng)來源。

零公里二手車曾因某車企老總的提醒而受到業(yè)界的關(guān)注，分析機(jī)構(gòu)指出3年以內(nèi)的二手車占二手車市場(chǎng)的比例已逼近三成，而100公里里程以內(nèi)的零公里二手車在2024年就已達(dá)到12.7%左右，2024年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的二手車成交量為1961.4萬輛，推算得出這類零公里二手車的銷量可能達(dá)到249萬輛。

這是一個(gè)相當(dāng)龐大的數(shù)量的銷量了，2024年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電車銷量為1158.2萬輛，零公里二手車如果全數(shù)是電車，那么就已相當(dāng)于電車銷量的21.5%了，從這里挖掘增量，確實(shí)可以大幅提升汽車的銷量。

對(duì)于新造車企業(yè)來說，如今已到了他們的生死時(shí)刻，因?yàn)?024年以來已出現(xiàn)幾家新造車陷入困境，導(dǎo)致車主的車輛嚴(yán)重貶值、售后服務(wù)困難等等，由此消費(fèi)者對(duì)于新造車已產(chǎn)生警惕，那些銷量靠后的車企可能因此陷入死亡螺旋。

如此就迫使銷量落后的汽車企業(yè)極力推動(dòng)銷量的增長(zhǎng)，而今年諸多新造車的銷量目標(biāo)達(dá)成率普遍偏低，臨近年底這些汽車企業(yè)都迫切需要抬升銷量，這種迫切性更是促使他們想方設(shè)法提升銷量。

相對(duì)而言，電車一哥對(duì)銷量目標(biāo)的追求反而沒有新造車那么迫切，畢竟它即使銷量已顯著下滑，但是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍然居于銷量前二，無論汽車市場(chǎng)如何淘汰，它都是剩者為王之一，這反而可能讓它的銷量更接近真實(shí)。