近年來，受制于國內(nèi)整體市場環(huán)境，越來越多的中國皮卡企業(yè)開始將戰(zhàn)略重心向海外傾斜。從銷售統(tǒng)計來看，今年1—10月，我國皮卡市場終端銷量為21.38萬臺，同比下降5.5%，而相比之下，中國皮卡在海外則一路高歌猛進，前十月累計出口達25.4萬臺，環(huán)比、同比雙雙上漲。從最終的銷量數(shù)據(jù)來看，中國皮卡受到越來越多海外消費者的認可已成為不爭的事實。

盡管中國皮卡在海外勢頭強勁，但全球市場仍由豐田、福特等老牌主導(dǎo)。它們憑借深厚的市場基礎(chǔ)和持續(xù)的產(chǎn)品更新，構(gòu)筑了堅實的競爭壁壘。例如，近期發(fā)布的豐田全新Hilux以及福特、日產(chǎn)等品牌的新皮卡計劃，都將為中國品牌出海帶來實實在在的壓力。此外，根據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車也正計劃推出一款中型皮卡，該車預(yù)計在2030年前推向市場。那么，這款新車實力如何？本期內(nèi)容我們將結(jié)合現(xiàn)有的資料和您聊一聊。

在現(xiàn)如今的中國，韓系車的存在感已經(jīng)微乎其微。但是在全球市場，以現(xiàn)代為代表的韓國車企依然有著很強的競爭力。在今年9月舉行的投資者日活動中，現(xiàn)代明確將在2030年推出多款全新車型，而其中就將包括一款基于全新平臺打造的皮卡產(chǎn)品。

目前，現(xiàn)代的主銷皮卡產(chǎn)品為SantaCruz，這是一款與Tucson途勝SUV同平臺的承載式皮卡產(chǎn)品，主要在北美地區(qū)銷售。而該車的出身就注定了SantaCruz是一款偏向于都市的車款，與傳統(tǒng)皮卡在性能、裝載能力方面有著一定的差異，受眾人群也較為有限。不過據(jù)官方披露的消息，現(xiàn)代目前正在醞釀的全新皮卡將基于全新自研的非承載式車身皮卡開發(fā)，與此前發(fā)布的起亞Tasman并無關(guān)聯(lián)，在整體定位上將更加符合傳統(tǒng)皮卡消費者的期待。

據(jù)悉，這款新車處于中型皮卡級別，在美國市場中將與豐田Tacoma、福特Ranger（參數(shù)丨圖片）形成競爭關(guān)系。不過與后者相比，現(xiàn)代所開發(fā)的皮卡將更加注重高效與節(jié)能。根據(jù)目前外媒發(fā)布的消息來看，這款皮卡將大概率采用現(xiàn)代最新的混動技術(shù)，而關(guān)于這門技術(shù)本身，坊間還未透露出更多消息。

現(xiàn)代汽車澳大利亞公司“一把手”唐·羅馬諾在此前發(fā)布會上曾對外暗示，現(xiàn)代正在考慮為這款新皮卡配備增程式混合動力（EREV）系統(tǒng)，但面對媒體的追問，他則回復(fù)道：“我們現(xiàn)在還不能透露太多，但我們確實有一個即將推出的新方案，它不一定是插電式混合動力，但可能會是另一種類型的增程式混合動力汽車，目前我只能說這么多。”

其實在當(dāng)下的皮卡市場中，已經(jīng)有部分車型采用了增程式動力系統(tǒng)。所謂的增程就是指由汽油發(fā)動機為電池發(fā)電，最終由電動機負責(zé)驅(qū)動車輛，而早在前幾年就已經(jīng)上市的長安獵手就是采用了如此的動力形式。但在日常使用該車時，用戶既需要為車輛充電，又需要加油。而對于本次透露的現(xiàn)代新能源技術(shù)來說，如果其真正做到了無需充電就能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)增程式動力的效果，那對整個汽車市場來說確實是一個很大的驚喜，將會極大地降低用戶的時間成本，非常值得期待。

除了混動技術(shù)外，現(xiàn)代、起亞在前不久還獲得了一項與新能源皮卡車型有關(guān)的新專利。據(jù)公開資料，這項專利為針對皮卡貨箱所設(shè)計的排水系統(tǒng)。它由圍繞電子系統(tǒng)的擋水墻、指定的排水區(qū)域、排水道和排水孔組成，同時制造商還可以根據(jù)不同卡車的尺寸調(diào)整排水孔的大小。

該系統(tǒng)最大的作用是可將水從后貨廂下方的電子系統(tǒng)區(qū)域引出，起到更好的排水效果，在保護車輛后部的電子系統(tǒng)的同時，還可以防止水滲入卡車駕駛室或積聚在貨廂內(nèi)，從而避免生銹和腐蝕。而根據(jù)推測，這項相當(dāng)實用的專利大概率將應(yīng)用在現(xiàn)代未來的新能源皮卡車型中，進一步提高車輛的安全性。

就目前這個時間點來看，與這款現(xiàn)代全新皮卡有關(guān)的消息還十分有限。不過參考現(xiàn)代的實力，可以肯定的是，這款新車在未來將會成為一款實力十分強勁的新能源皮卡產(chǎn)品。而該車也將會在北美、南美、澳洲以及更多地區(qū)銷售。此外，可以預(yù)見的是，在新車預(yù)計推出的2030年前后，將會有更多的新能源皮卡問世，屆時將會對全球的皮卡市場格局造成極大的沖擊。

縱觀現(xiàn)在的全球皮卡市場，盡管目前傳統(tǒng)的燃油皮卡依然處于主導(dǎo)地方。但是在純電皮卡遇冷的情況下，已經(jīng)有越來越多的老牌海外車企開始在混動領(lǐng)域布局。面對這一趨勢，廣大布局海外市場的中國皮卡企業(yè)必須敏銳洞察全球皮卡發(fā)展動向，做到不僅要“玩得早”，還要“玩得好”，有針對性地發(fā)展新產(chǎn)品與新技術(shù)，這才是中國皮卡實現(xiàn)持續(xù)向上發(fā)展的核心路徑與應(yīng)有之義。