中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）發(fā)布了2026年1月份的皮卡廠商批發(fā)銷(xiāo)量快報(bào)。數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出的“開(kāi)門(mén)紅”景象，為全年的市場(chǎng)定下了相當(dāng)積極的基調(diào)。1月皮卡銷(xiāo)量前10名廠商榜單顯示，大部分上榜廠商的銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了上漲。

日產(chǎn)Z9

其中，鄭州日產(chǎn)的同比增幅最高，呈現(xiàn)出“領(lǐng)漲”的態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月份，鄭州日產(chǎn)皮卡的單月銷(xiāo)量為4053臺(tái)，位居同期皮卡銷(xiāo)量榜第4名。

相比去年同期，銷(xiāo)量上漲了145.6%，呈現(xiàn)出高速上漲的態(tài)勢(shì)。北汽福田、上汽大通等廠商的銷(xiāo)量也呈現(xiàn)出不錯(cuò)的上漲態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1月份，北汽福田皮卡的單月銷(xiāo)量為3928臺(tái)，位居同期皮卡廠商銷(xiāo)量榜第6名。相比去年同期，銷(xiāo)量上漲了49.2%。

1月皮卡銷(xiāo)量榜

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月份，上汽大通皮卡的單月銷(xiāo)量為5924臺(tái)，位居同期皮卡廠商銷(xiāo)量榜單第2名。

相比去年同期，銷(xiāo)量上漲了25.8%。此外，江淮汽車(chē)皮卡、長(zhǎng)城皮卡、江鈴皮卡也實(shí)現(xiàn)了相對(duì)不錯(cuò)的上漲態(tài)勢(shì)。

當(dāng)然，毋庸諱言的是，雖然大多數(shù)上榜廠商均實(shí)現(xiàn)了上漲，也有部分廠商的皮卡銷(xiāo)量呈現(xiàn)出一定的下滑態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月份，長(zhǎng)安皮卡的單月銷(xiāo)量為3209臺(tái)，位居同期皮卡廠商銷(xiāo)量榜第7名。

長(zhǎng)安皮卡

相比去年同期，銷(xiāo)量下滑了20%。不過(guò)，車(chē)宇世界認(rèn)為，銷(xiāo)量一時(shí)下滑，不足以論成敗，短期銷(xiāo)量下滑可以視為正常的市場(chǎng)波動(dòng)。

除了銷(xiāo)量榜，2026年1月份，國(guó)內(nèi)皮卡銷(xiāo)量有兩點(diǎn)值得關(guān)注的變化。一方面、出口銷(xiāo)量占比持續(xù)保持高位。當(dāng)月全國(guó)皮卡出口量達(dá)到2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，出口占比繼續(xù)保持高位。

回顧2024年的45%和2025年的50%，出口比例的逐年攀升，或許已經(jīng)不是一個(gè)臨時(shí)的市場(chǎng)策略，而是不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)常態(tài)。

比亞迪皮卡

這就引出了一個(gè)值得深思的現(xiàn)象：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量空間有限、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，出口或許不再是錦上添花的“加分項(xiàng)”，而是關(guān)乎企業(yè)生死存亡的“必答題”。

那些能快速適應(yīng)海外法規(guī)、建立全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、針對(duì)不同地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)品本地化改造的品牌，正在享受著全球化紅利帶來(lái)的增長(zhǎng)甘霖。

相反，如果一家皮卡企業(yè)至今仍在嚴(yán)重依賴(lài)本土內(nèi)需，那么在2026年的牌桌上，它是否將面臨極其被動(dòng)的局面，值得觀察。

江淮皮卡

此外，新能源可能是未來(lái)的希望。1月份，新能源皮卡銷(xiāo)量達(dá)到0.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，不僅跑贏了大盤(pán)，更重要的是其蘊(yùn)含的變革能量。

一方面是比亞迪等皮卡新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)出擊，憑借3150輛的海外銷(xiāo)量證明了技術(shù)優(yōu)勢(shì)在全球市場(chǎng)的號(hào)召力；

另一方面是吉利雷達(dá)、鄭州日產(chǎn)、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)勢(shì)力的穩(wěn)步推進(jìn)。乘聯(lián)分會(huì)指出，電動(dòng)化是商用車(chē)獲得路權(quán)的最佳提升方式。在北上廣深等限購(gòu)限行城市，一張“綠牌”往往就能解決皮卡“進(jìn)城難”的最后痛點(diǎn)。

當(dāng)然，不能忽視新能源皮卡面臨的一定的矛盾。皮卡的核心屬性是“工具”與“玩樂(lè)”的疊加。比如說(shuō)，目前的部分廠商的電動(dòng)皮卡，在商用場(chǎng)景下面臨著續(xù)航衰減和充電便利性的質(zhì)疑，在越野玩樂(lè)場(chǎng)景下又受限于車(chē)身重量和電池安全。

雷達(dá)皮卡

可以預(yù)料，誰(shuí)能先用成熟的技術(shù)（如增程、混動(dòng)）完美平衡這兩點(diǎn)，誰(shuí)就能在未來(lái)的“多強(qiáng)”格局中占據(jù)一席之地。

或許，對(duì)于眾多車(chē)企而言，必須清醒地認(rèn)識(shí)到：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，依靠單一車(chē)型打天下的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，必須構(gòu)建“全球車(chē)+新能源+定制化”的立體化競(jìng)爭(zhēng)體系。

誰(shuí)能在海外市場(chǎng)扎得更深，誰(shuí)能在電動(dòng)化浪潮中率先解決用戶痛點(diǎn)，誰(shuí)就能在這場(chǎng)淘汰賽中握有主動(dòng)權(quán)。

最后，本文涉及到的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的1月皮卡廠商銷(xiāo)量榜，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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