去年2月正式駛?cè)腠n國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車品牌比亞迪，在外界普遍對(duì)中國(guó)品牌抱有觀望甚至偏見(jiàn)的市場(chǎng)氛圍中，交出了一份超出預(yù)期的成績(jī)單。根據(jù)韓國(guó)進(jìn)口車協(xié)會(huì)（KAIDA）的數(shù)據(jù)，特斯拉和比亞迪在2025年分別位居韓國(guó)電動(dòng)車品牌銷量第一和第二位。其中，特斯拉全年售出59916輛，比亞迪銷量達(dá)6107輛。僅用一年時(shí)間，比亞迪便躍居韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車品牌銷量第二位。這一成績(jī)不僅為品牌在韓立足奠定基礎(chǔ)，也為中國(guó)電動(dòng)車整體進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)釋放出積極信號(hào)。

▲逆勢(shì)突圍：在偏見(jiàn)與補(bǔ)貼退潮中站穩(wěn)腳跟

韓國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期由本土品牌主導(dǎo)，進(jìn)口車陣營(yíng)則以德系、美系、日系品牌為主。中國(guó)品牌此前在韓國(guó)存在感有限，加之消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車的品質(zhì)、安全性及品牌價(jià)值存有成見(jiàn)，比亞迪入局之初并不被普遍看好。

更具挑戰(zhàn)的是，去年韓國(guó)政府自1月起提前發(fā)放電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼，導(dǎo)致補(bǔ)貼額度在年中即被大量消耗。對(duì)高度依賴補(bǔ)貼刺激的電動(dòng)車市場(chǎng)而言，這無(wú)疑增加了銷售壓力。然而，比亞迪仍在去年11月躋身進(jìn)口車銷量前五，僅次于特斯拉、寶馬、奔馳和沃爾沃，成為最受關(guān)注的“黑馬”。

業(yè)內(nèi)人士指出，與部分高度依賴補(bǔ)貼的本土電動(dòng)車不同，比亞迪的銷量在補(bǔ)貼趨緊后并未明顯回落，反而在年末保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，顯示出其產(chǎn)品本身的市場(chǎng)吸引力。

▲價(jià)格破局：以高性價(jià)比撬動(dòng)市場(chǎng)認(rèn)知

比亞迪進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的首款車型為小型SUV“ATTO 3”（中文名“元PLUS”）。該車定價(jià)3150萬(wàn)至3330萬(wàn)韓元（約合人民幣15萬(wàn)至15.8萬(wàn)元），即便獲得的政府補(bǔ)貼金額低于部分韓系品牌，但整體購(gòu)車成本仍比同級(jí)別車型低約500萬(wàn)韓元左右。

在韓國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，現(xiàn)代、起亞以及KGM等本土品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。比亞迪選擇以價(jià)格優(yōu)勢(shì)作為突破口，直接對(duì)標(biāo)主流韓系電動(dòng)車，以“高配低價(jià)”的策略迅速打開知名度。消費(fèi)者在對(duì)品牌仍持觀望態(tài)度時(shí)，價(jià)格成為最直接、也最有效的決策因素。

隨著首款車型站穩(wěn)腳跟，比亞迪并未停留在“低價(jià)標(biāo)簽”上，而是迅速補(bǔ)強(qiáng)品牌形象與技術(shù)認(rèn)知。6月推出中型轎車“海豹”，主打性能與智能化配置，9月又推出中型SUV“海獅7”。其中，“海獅7”上市兩個(gè)月銷量即突破1300輛，成為帶動(dòng)整體銷量上升的重要力量。

▲渠道擴(kuò)張：構(gòu)建銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

在韓國(guó)這樣高度成熟的汽車市場(chǎng)，僅憑產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，渠道和售后服務(wù)同樣關(guān)鍵。比亞迪進(jìn)入韓國(guó)后迅速擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)，選擇6家經(jīng)銷商合作，以首爾、水原、城南、高陽(yáng)和釜山為核心據(jù)點(diǎn)，加密布局。

截至目前，比亞迪在韓國(guó)已擁有28家展廳和16家服務(wù)中心。對(duì)注重售后體驗(yàn)的韓國(guó)消費(fèi)者而言，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善直接影響品牌信任度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪能夠在短時(shí)間內(nèi)提升銷量，與其“產(chǎn)品+渠道”雙輪驅(qū)動(dòng)密不可分。

比亞迪定下今年在韓國(guó)出售超1萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，韓國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)中，年銷量突破1萬(wàn)輛被視為重要分水嶺，是品牌真正站穩(wěn)腳跟的象征，被業(yè)內(nèi)稱為“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公司計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣。包括在中國(guó)及海外市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的“海豚”、“漢”等車型，被認(rèn)為有較大概率引入韓國(guó)市場(chǎng)。更豐富的產(chǎn)品線有助于覆蓋從入門級(jí)到中高端的不同消費(fèi)層級(jí)。

此外，韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航、安全性及智能化功能的關(guān)注度不斷提升。比亞迪在電池技術(shù)、自主研發(fā)能力及垂直整合方面具備優(yōu)勢(shì)，這也為其進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額提供了基礎(chǔ)。

▲中國(guó)品牌集體“敲門”韓國(guó)

比亞迪的表現(xiàn)，正在改變韓國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車的刻板印象，也為其他中國(guó)品牌鋪路。近期，中國(guó)高端電動(dòng)車品牌極氪已宣布將于上半年登陸韓國(guó)；被譽(yù)為“中國(guó)特斯拉”的小鵬汽車也預(yù)告將進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。

如果多家中國(guó)品牌相繼進(jìn)入，韓國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步多元化。本土品牌需面對(duì)更直接的價(jià)格與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而消費(fèi)者則將擁有更多選擇。業(yè)內(nèi)人士分析稱，相較于歐洲或東南亞市場(chǎng)，韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的偏見(jiàn)更為明顯，因此比亞迪此次的成績(jī)更具象征意義。

比亞迪在韓國(guó)市場(chǎng)的首戰(zhàn)告捷，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車“出?！睉?zhàn)略進(jìn)入新階段。韓國(guó)市場(chǎng)體量雖不及歐美，但其消費(fèi)成熟度高、品牌認(rèn)知要求嚴(yán)格，一旦站穩(wěn)腳跟，品牌形象將獲得顯著提升。

未來(lái)，中國(guó)品牌若想持續(xù)擴(kuò)張，仍需在本地化運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)、品牌塑造以及與政府政策的協(xié)調(diào)方面投入更多資源。同時(shí)，如何在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，也是關(guān)鍵課題。

從目前趨勢(shì)看，比亞迪已完成“打開市場(chǎng)”的第一步。能否躋身“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，不僅關(guān)乎單一品牌的業(yè)績(jī)，更被視為中國(guó)汽車品牌在韓國(guó)市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)認(rèn)知轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。隨著更多中國(guó)電動(dòng)車品牌加入競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一輪新的格局重塑。