【信源】上海申鐵

【編輯】馬小播

示范區(qū)線14標(biāo)

芳樂路站~徐樂北路站

盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

近期，隨著刀盤緩緩破土而出，“申盾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在芳樂路站完成接收，標(biāo)志著芳樂路站~徐樂北路站盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

示范區(qū)線14標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)約2470米，采用一臺(tái)14米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。由1號(hào)盾構(gòu)井始發(fā)，最終推進(jìn)至芳樂路站接收。掘進(jìn)過程中面臨諸多施工難點(diǎn)，包括在淺覆土淤泥質(zhì)富水軟弱地層始發(fā)、在軟弱地層中進(jìn)行長(zhǎng)距離掘進(jìn)以及穿越多處風(fēng)險(xiǎn)源等。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“三軸攪拌樁加固+單排RJP接縫止水+冷凍法”的加固方案穩(wěn)定始發(fā)端頭，通過智能感知、智能掘進(jìn)等技術(shù)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)姿態(tài)和推進(jìn)趨勢(shì)進(jìn)行精確控制。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個(gè)目標(biāo)”工作要求，從源頭嚴(yán)格把控盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)隧道管片、弧形件、中隔墻等預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量品質(zhì)。同時(shí)，扎實(shí)推進(jìn)進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收工作，精細(xì)落實(shí)施工工序管理，全力確保成型隧道結(jié)構(gòu)平順、外觀美觀且無滲漏現(xiàn)象。

▲ 全預(yù)制化拼裝施工

隧道內(nèi)部構(gòu)件全預(yù)制化智能建造，不僅提高了作業(yè)效率，還避免了現(xiàn)澆混凝土產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染，減少了內(nèi)部材料運(yùn)輸過程中的碳排放，真正實(shí)現(xiàn)了“拼搭積木”式的綠色建造。

此外，在盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)連續(xù)掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極回應(yīng)周邊居民關(guān)切，切實(shí)做好施工噪音管控、揚(yáng)塵治理以及現(xiàn)場(chǎng)文明施工等工作。目前，項(xiàng)目已全面進(jìn)入中隔墻拼裝等內(nèi)部預(yù)制結(jié)構(gòu)施工階段。

市域嘉閔線19標(biāo)

莘建路站~銀都路站

盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線19標(biāo)迎來建設(shè)新突破。隨著右線盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)推出洞門，標(biāo)志著莘建路站~銀都路站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通，為后續(xù)軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝等工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

19標(biāo)莘建路站~銀都路站盾構(gòu)區(qū)間，線路長(zhǎng)約1855米，呈“V”型坡。盾構(gòu)掘進(jìn)中涉及市域機(jī)場(chǎng)線、春申塘、滬閔公路、滬春鐵路、北橫涇等“兩河三線”主要風(fēng)險(xiǎn)源，水文地質(zhì)條件受氣候影響顯著，主要掘進(jìn)地層為黏土層，在盾構(gòu)穿越和接收區(qū)域?qū)Τ两悼刂?、防滲漏要求高。

區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由銀都路站始發(fā)，推進(jìn)至莘建路站接收。本次完成接收的區(qū)間右線“鐵鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)累計(jì)完成1032環(huán)，掘進(jìn)中實(shí)現(xiàn)微擾動(dòng)穿越主要風(fēng)險(xiǎn)源。