11月9日，由桐鄉(xiāng)市人民政府主辦，寰球汽車集團和桐鄉(xiāng)市商務局共同承辦的第六屆“世界互聯(lián)網大會烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”在浙江烏鎮(zhèn)枕水酒店舉行。

本屆活動以“共赴AI汽車新時代”為主題，匯聚來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、汽車企業(yè)、科技公司及產業(yè)生態(tài)伙伴的代表，共話AI與汽車產業(yè)的深度融合。

在全球汽車智能化進入關鍵拐點的當下，嘉賓們圍繞技術革新、產業(yè)重構與協(xié)同共進展開深入探討，為“AI汽車新時代”注入新的思考與方向。

桐鄉(xiāng)市人民政府市長何珊瑚在致辭中表示，依托世界互聯(lián)網大會烏鎮(zhèn)峰會的溢出效應，桐鄉(xiāng)錨定汽車智能戰(zhàn)略性新興產業(yè)的發(fā)展方向，全力打造智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新策源地。目前已形成汽車、房車、電動摩托車“三駕馬車”齊頭并進的產業(yè)格局。

中國國際貿易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東指出，人工智能已成為激活創(chuàng)新動能、鞏固領先優(yōu)勢、支撐汽車強國建設的重要力量，更是貫穿研發(fā)、生產、產品、服務、生態(tài)全鏈條的核心底座與賦能中樞，也成為推動產業(yè)高質量發(fā)展的“超級引擎”。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在致辭中表示，AI正以前所未有的速度重塑汽車產業(yè)格局?！胺N種跡象表明，AI汽車新時代對行業(yè)帶來的沖擊，將比以往任何一次產業(yè)變革都更為劇烈。‘AI+汽車’絕不僅是技術疊加，而是對整個新汽車認知框架的重建?！?/p>

他進一步強調：“我們剛剛進入AI汽車新時代，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。當汽車擁有了‘行動的能力’，行業(yè)也必須同步建立‘責任的體系’。不能再以‘人控車’的邏輯，去應對‘AI控車’的現(xiàn)實——這不僅是一場監(jiān)管規(guī)則的空前挑戰(zhàn)，更是一道產業(yè)治理的全新命題?！?/p>

2025年，被視為AI深度重塑汽車產業(yè)的分水嶺。AI引領的智能化浪潮已經不再只是技術的延伸，正在成為產業(yè)演進的主軸。從研發(fā)到制造，從座艙到出行，AI以系統(tǒng)性力量重塑著汽車的生產邏輯與價值坐標。它改變的不僅是汽車的“形”，更在于重塑汽車的“認知”——讓一輛車具備學習、判斷與進化的能力。比拼的焦點，也從單點技術創(chuàng)新，延展為體系協(xié)同、開放共創(chuàng)與責任治理的整體競爭。

自2020年創(chuàng)辦以來，“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”始終以賦能“新汽車”為使命，致力于推動產業(yè)創(chuàng)新與變革。作為“新汽車”領域兼具權威性與影響力的高端論壇，“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”歷經六屆積淀，已成長為數(shù)字經濟與智能汽車融合發(fā)展的標桿平臺，持續(xù)為行業(yè)搭建高效溝通橋梁，凝聚創(chuàng)新共識，探尋未來方向。

與會嘉賓普遍認為，本屆活動主題契合產業(yè)智能化轉型的現(xiàn)實和迫切需求，討論內容切中痛點、回應趨勢。多位企業(yè)代表在交流中表示，“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”已不僅是一場年度論壇，更成為行業(yè)凝聚共識、推動協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺。

行業(yè)掌舵者共論AI如何新汽車的歷史拐點

隨著電動化浪潮步入深水區(qū)，智能化已成為新汽車時代的核心競技場，而AI技術的爆發(fā)式發(fā)展與深度滲透，正為這場競爭注入決定性力量。汽車行業(yè)的領軍企業(yè)家們如何看待AI對新汽車的重構，成為本次論壇上的重磅看看點。

吉利控股集團董事長李書福在現(xiàn)場分享時指出，無論身處什么時代，企業(yè)的核心價值觀第一層就是“用戶至上”，但“用戶至上”絕不能僅停留在口號層面，其落地需要堅實的支撐，AI汽車新時代也是如此。對于吉利而言，“戰(zhàn)略引領”是關鍵一環(huán)，唯有通過制定并執(zhí)行正確的企業(yè)戰(zhàn)略、產品戰(zhàn)略、技術戰(zhàn)略及一系列配套商業(yè)規(guī)劃，形成系統(tǒng)完備的戰(zhàn)略體系，才能為“用戶至上”理念的切實落地提供根本保障，確保這一核心價值觀真正轉化為服務用戶的實際行動。

作為本次大會的重磅環(huán)節(jié)，組委會特別邀請同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產擔任主持人，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍，中國長安汽車集團有限公司總經理趙非和零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明共同展開了一場以“AI新汽車”為主題的“時代對話”。三位嘉賓從不同企業(yè)視角出發(fā)，圍繞AI對汽車產業(yè)的重構、技術創(chuàng)新與治理挑戰(zhàn)展開深度交流，為行業(yè)帶來了具有前瞻意義的思考與共識，呈現(xiàn)出中國汽車“頭部力量”的理性洞察。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍以一貫務實的語調分享了他對AI與汽車融合的深度思考。他認為， AI浪潮的到來，正推動汽車產業(yè)進入新一輪深層次的變革階段。對于企業(yè)而言，智能化不是炫技，而是一場關于安全、責任與體系力的系統(tǒng)性變革。

在他看來，AI賦能汽車，不僅要讓車輛具備“思考與行動”的能力，更要同步建立起清晰的安全邊界與責任體系。尹同躍表示，奇瑞在智能座艙領域將持續(xù)加大創(chuàng)新力度，以年輕用戶為核心進行體驗創(chuàng)新；而在智能駕駛和自動駕駛領域，仍將堅持安全優(yōu)先、穩(wěn)健推進的原則，

“寧可慢一點，也要讓每一個功能都經得起時間和風險的驗證”。他認為，智能化競爭的關鍵，正在從算法和算力的比拼，轉向體系協(xié)同與長期治理能力的建設。在談及企業(yè)態(tài)度時，尹同躍坦言，奇瑞是一個“膽小而執(zhí)著”的公司——謹慎對待每一次技術上車的決策，但在創(chuàng)新投入上絕不保守?！癆I是汽車產業(yè)的下一個十字路口，企業(yè)既要敢于探索，也要學會敬畏。”

長安汽車總經理趙非帶來了對AI汽車新時代的體系化思考。他認為，AI并非一陣技術風潮，而是汽車產業(yè)演進到一定階段后的內生力量，正在推動汽車從傳統(tǒng)的“機械機器”轉向“數(shù)據與算法驅動的智能系統(tǒng)”。

在他看來，AI賦能的核心不在于功能疊加，而在于構建可持續(xù)進化的系統(tǒng)能力。趙非介紹，長安汽車正以“軟件定義汽車、數(shù)據驅動創(chuàng)新”為方向，建立獨立的智能化研發(fā)與運營體系，將AI能力融入研發(fā)、制造、供應鏈和用戶服務等關鍵環(huán)節(jié)，推動企業(yè)從“制造驅動”向“智能驅動”轉型。他舉例到，AI讓建模時間從兩個月縮短到一天。

他同時強調，AI上車的最大挑戰(zhàn)不是智能程度，而是安全邊界——當汽車具備決策能力后，安全不再只是制動或轉向的問題，而是“誰來定義安全”的問題。趙非指出，行業(yè)應在算法安全、數(shù)據安全與治理責任上形成共識，為AI汽車的發(fā)展筑牢底線。

展望未來，他認為，AI將重塑汽車產業(yè)的競爭邏輯，從單一產品性能的競爭，走向體系能力與協(xié)同效率的競爭。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明則從企業(yè)實踐角度，分享了他對AI的理性判斷。他認為，AI不是萬能的，但沒有AI是萬萬不能的。AI的本質是一種工具，其核心價值在于提升效率與優(yōu)化體驗。它能讓研發(fā)設計更高效，幫助團隊在數(shù)據處理、模型訓練等環(huán)節(jié)提升效率與質量。

同時，通過在智駕AI與座艙AI領域持續(xù)投入，企業(yè)得以顯著提升產品的技術先進性與市場競爭力。在朱江明看來，關鍵不在于“AI能做多少”，而在于“AI做得是否合適”。企業(yè)需要在技術應用與實際需求之間找到平衡，既堅定擁抱、充分利用AI的潛能，又要保持清醒與克制，不盲目神化、不脫離實際。

在談及AI產業(yè)生態(tài)時，朱江明還對IT企業(yè)與汽車企業(yè)的差異提出了深入見解。他指出，IT企業(yè)的創(chuàng)新節(jié)奏建立在高頻試錯與算法迭代之上，而汽車產業(yè)的創(chuàng)新必須以安全與可靠為前提?！癐T企業(yè)可以一天更新十次版本，但汽車要上路、要面對安全與責任，這兩種邏輯完全不同?！痹谒磥恚J為，AI的價值，也在于讓汽車產業(yè)逐步吸收IT行業(yè)的效率與思維方式，同時保持自身的工程與安全底線。

他強調，AI帶來的不是取代，而是賦能；不是終點，而是讓汽車產業(yè)重構效率、創(chuàng)新邏輯與用戶體驗的新起點。

作為本環(huán)節(jié)的主持人，朱西產不僅串聯(lián)了嘉賓的觀點，也分享了他對AI與汽車產業(yè)融合的深度思考。他開場時就拋出問題：“汽車，無所不在，AI這么大的事情，怎么能離開我們汽車？”在他看來，AI對汽車的改變，不僅是一場技術革命，更是一場體系革命。它讓汽車從“動力系統(tǒng)的革新”走向“智能系統(tǒng)的重構”，從會開、會跑，變成“要會說話、會思考、會決策”的新物種。

他認為，AI帶來的不僅是技術革新，更在重塑汽車的體系邏輯，讓汽車從“被動工具”走向“具備思考能力的伙伴”?！斑^去汽車安全靠機械可靠性，如今AI上車，安全成了算法的可靠性。”他提醒企業(yè)在創(chuàng)新中保持理性：“AI是一場賭局，拐點在哪沒人知道，關鍵是你賭得起嗎？”在他看來，AI賦予汽車決策力的同時，也讓安全與責任被重新定義。“理性地冒險，敬畏地創(chuàng)新”，是汽車產業(yè)在AI時代應有的姿態(tài)。

行業(yè)新生代技術專家，詳解“AI汽車新時代”

正如多為專家所強調的，AI與汽車的結合，從來不是簡單的概念疊加，而是一場貫穿技術體系、產業(yè)鏈條與用戶體驗的深層變革。

在這一趨勢下的研判下，大會特別邀請到一批在AI與智能汽車融合領域具有前瞻思考與實踐經驗的技術先鋒，共同探討產業(yè)邁向“AI汽車新時代”的路徑與方法。

千里科技董事長印奇在論壇上表示，智能駕駛的全球技術路線正在加速收斂，“特斯拉的端到端模型化方向，幾乎成為唯一被驗證的正確路徑?！彼赋?，過去智駕系統(tǒng)依賴人工拆解模塊與復雜規(guī)則，“那是一套寫十萬條規(guī)則就會彼此打架的系統(tǒng)”，未來更重要的是讓模型自己學習、自己進化。印奇認為，“右邊的黑盒，正成為新的白盒。”這場從規(guī)則到模型的遷移，不只是算法升級，而是智駕范式的根本轉向。

他坦言，中國智駕的現(xiàn)實路徑仍需“地圖、規(guī)則、模型三件套”并行演化，既要安全兜底，也要讓模型逐步拔樁、成長?！爸邱{不是一個demo，而是一套高安全的社會系統(tǒng)?！蔽磥淼母偁?，不是誰更會堆算力，而是誰能讓系統(tǒng)在數(shù)據和安全之間形成飛輪。印奇預測，三年內中國智駕格局將高度集中，“頭部公司不會超過三家”，并強調真正的世界級智駕企業(yè)，必須同時具備大模型能力、百億級長期投入與千萬級數(shù)據積累?！爸邱{這件事沒有第二，因為它關乎安全?！?/p>

Momenta全球首席架構師饒慶指出，自動駕駛行業(yè)正從“示范運行”進入“可規(guī)?；涞亍钡年P鍵階段。要實現(xiàn)真正的L4級別自動駕駛，不僅需要算法突破，更取決于海量真實道路數(shù)據的積累與持續(xù)迭代。他強調，行業(yè)要達到“超越人類10倍安全”的目標，至少需要上千億公里的駕駛數(shù)據，用以識別和解決現(xiàn)實世界中復雜且罕見的“長尾問題”。饒慶認為，數(shù)據驅動正取代規(guī)則驅動，強化學習將成為下一階段智能駕駛系統(tǒng)演進的核心路徑。隨著量產車輛的普及與算法的進化，自動駕駛正從實驗性技術邁向具備商業(yè)可擴展性的工業(yè)體系，這也意味著行業(yè)即將進入真正的“可規(guī)模化智能駕駛”時代。

可以說，站在AI浪潮的前沿，中國智能汽車科技企業(yè)正以堅實的工程實力與開放的創(chuàng)新精神，推動產業(yè)從“智能化”走向“智慧化”。他們帶來的，不只是可復制的技術方案和落地路徑，更是一種面向未來的中國式創(chuàng)新方法論——以本土數(shù)據、算力與算法為核心驅動力，為全球智能汽車產業(yè)提供了新的參考樣本。而中國汽車也正在以開放、協(xié)同、共創(chuàng)的姿態(tài)，邁向一個真正由AI定義的新時代。

主機廠技術大佬懇談AI如何賦能汽車技術創(chuàng)新

在技術迭代加速、產業(yè)邊界日益模糊的今天，單一企業(yè)的力量已難以應對智能化浪潮帶來的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。烏鎮(zhèn)薈正是在這樣的時代語境中，成為打破壁壘、匯聚智慧的跨界平臺——它匯聚了主機廠的CTO與核心研發(fā)骨干，也吸引了眾多科技企業(yè)與產業(yè)生態(tài)伙伴，共同構建開放、坦誠的交流生態(tài)。這里不僅是思想交鋒的現(xiàn)場，更是價值共創(chuàng)的起點，以無邊界的協(xié)作方式，為中國汽車產業(yè)的智能化升級持續(xù)注入創(chuàng)新動能。

值得一提的是，本次活動特別設立的重磅環(huán)節(jié)——“烏鎮(zhèn)薈?圓桌派”，烏鎮(zhèn)薈首次在烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話的現(xiàn)場面向行業(yè)舉辦公開專題討論。

該環(huán)節(jié)由烏鎮(zhèn)薈發(fā)起人之一的中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理周華擔任主持，烏鎮(zhèn)薈會員上汽創(chuàng)新研發(fā)總院院長王從鶴，奇瑞汽車股份有限公司副總裁、汽車工程技術研發(fā)總院聯(lián)席院長鄔學斌，博世中國區(qū)總裁徐大全博士，北汽研究總院副院長陳靜，長城汽車技術中心副總經理榮雪東參與討論。臺上嘉賓圍繞“AI汽車時代技術研發(fā)的邊界與秩序”核心話題，深入探討了AI技術賦能汽車研發(fā)的核心邏輯、技術創(chuàng)新與安全合規(guī)的平衡之道、行業(yè)協(xié)同共建研發(fā)規(guī)范的路徑等關鍵議題，為智能汽車技術研發(fā)的健康有序發(fā)展提供了多元視角與實踐參考。

在周華看來，汽車行業(yè)正經歷百年未有之大變局，“AI+汽車”已成為行業(yè)轉型的核心驅動力，這一趨勢毋庸置疑。我們必須深刻認識到，AI正深度滲透并重塑汽車技術發(fā)展的全維度。從研發(fā)邏輯到產品形態(tài)，從用戶體驗到產業(yè)生態(tài)，均在發(fā)生革命性變革。這既是行業(yè)未來技術創(chuàng)新的核心賽道，更是構建產業(yè)新秩序的關鍵所在。

鄔學斌指出，AI絕非單純的技術概念，其本質是一種商業(yè)模式，更是對現(xiàn)有商業(yè)形態(tài)的顛覆性沖擊與深度變革。因此，企業(yè)的組織架構、認知邏輯、業(yè)務流程與工作模式，均需進行全面重構。我甚至認為，僅在傳統(tǒng)車型基礎上疊加智能化功能，無法真正稱之為“智能汽車”——智能汽車必須打破原有框架，從零開始進行全新構建。同時，他認為基于AI技術的核心屬性，有三點尤為重要：1、技術的互補性。在當前前AI汽車領域，主機廠存在顯著技術短板，例如通訊技術。2.數(shù)據要有協(xié)同性。3.戰(zhàn)略要有同頻性。

王從鶴表示，正如上一個時代汽車行業(yè)聚焦“馬力”競爭，未來的核心競爭力正加速向算力傾斜，但在在生態(tài)徹底改寫之前，馬力與算力的協(xié)同仍是窗口期的關鍵抓手。在生態(tài)發(fā)生根本性變革，“馬力”不再成為核心指標之前，企業(yè)必須持續(xù)強化算力布局，這是確保行業(yè)地位不落后的關鍵?？梢哉f，企業(yè)的發(fā)展機遇，正蘊藏在“馬力”與“算力”的協(xié)同賦能之中。

在徐大全博士看來，要同時保障AI相關產品的質量與研發(fā)、落地速度，核心在于三點關鍵支撐。其一，是AI產品的魯棒性。需確保產品在不同場景、各類實際工況下，均能輸出一致且合理的結果。其二，是數(shù)據質量的嚴格把控。數(shù)據標注的準確性直接決定最終結果的可靠性，標注失誤必然導致結論偏差，因此如何持續(xù)提供高質量數(shù)據是重要課題。其三，是驗證體系的全面升級——傳統(tǒng)產品的驗證方式已不適用于AI產品，必須構建一套覆蓋全維度、考量全場景的完整驗證機制。在充分發(fā)揮AI技術價值的基礎上，確保產品達到預期效果，這一領域仍有大量細致工作亟待推進。

圍繞AI時代的技術研發(fā)，陳靜提出，在各類產品研發(fā)與技術創(chuàng)新過程中，要始終秉持正向價值觀。在正向價值觀框架下，北汽同時堅持客戶需求導向與企業(yè)社會價值導向，在此基礎上把安全作為底線。北汽未來在AI汽車時代的產品開發(fā)時重點考慮三大安全維度：首先，功能安全：這是汽車作為商品，在滿足用戶用車核心需求之外的基本前提，是針對物理世界場景的安全保障，也是產品研發(fā)的底線要求。二是信息安全：如今汽車已成為高度智能化的移動終端，承載著用戶個人數(shù)據、車輛使用數(shù)據及周邊設備接入數(shù)據等海量信息。因此，需重點關注信息的提取規(guī)則、處理流程等關鍵環(huán)節(jié)，筑牢數(shù)據安全防線。三是使用安全：隨著AI大模型的持續(xù)迭代，汽車功能與數(shù)據應用也在不斷升級，這一維度的安全保障，是研發(fā)過程中必須兼顧的核心板塊。

在榮雪東看來，“從AI技術應用角度考慮的話，所有的投資不單為了把研發(fā)完成任務，更重要是給用戶帶來一種新的智駕技術——讓用戶感覺到智駕更安全、更可靠、更敢用、更能用、更愿意去用。雖然研發(fā)投入規(guī)模較大，但初心始終是以用戶體驗為核心，讓用戶真正從智駕技術中獲益。基于這一導向，“以人駕為本”正是AI智駕技術發(fā)展的終極目標。

在烏鎮(zhèn)薈·圓桌派活動后，烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話AI汽車創(chuàng)新空間正式揭幕，該創(chuàng)新空間將依托桐鄉(xiāng)先進的測試場與超算中心，聚焦人工智能在汽車產業(yè)的前沿探索，打造集研究、驗證、展示于一體的開放平臺，努力打造成為AI汽車產業(yè)的“公共試驗田”和“共識發(fā)源地”，展示最新AI汽車成果，匯聚產業(yè)力量，共建開放、可信的智能汽車生態(tài)。

周華表示，未來，烏鎮(zhèn)薈將繼續(xù)舉辦一系列的活動，持續(xù)搭建堅實橋梁，助力行業(yè)伙伴攜手前行、共破發(fā)展難題。他在現(xiàn)場向所有新汽車技術人才發(fā)出邀約，誠摯邀請大家加入烏鎮(zhèn)薈。

新汽車人縱論AI驅動下的本土化與國際化征程

在“產業(yè)前沿——新汽車時代的本土化與國際化新征程”為主題的沙龍討論中，匯聚了整車制造、智能科技、通信技術、金融服務等汽車產業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的領軍者。smart品牌全球公司CMO張明霞，上汽乘用車副總經理張亮，東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇，地平線首席生態(tài)官徐健，中興通訊副總裁、汽車電子總經理古永承，寧波銀行總行海外事業(yè)部副總經理陳帥，東軟集團副總裁關鑫從各自領域的實踐經驗出發(fā)，探討了新汽車時代本土化深耕中如何貼合市場需求、打造核心競爭力，也交流了國際化拓展中應對合規(guī)挑戰(zhàn)、實現(xiàn)資源協(xié)同的實踐路徑。

張明霞分享了關于未來趨勢的觀點，她表示，smart的全球化已從“走出去”進入“全球共創(chuàng)”。她強調品牌在各市場保持統(tǒng)一認知的錨點來自Logo與設計哲學：“Compact（緊湊于外、寬適于內）”與“ForwardThinking（向前）”。在AI浪潮中，smart更關注從“情緒價值”走向“情感價值”（世界觀與價值觀的承載），產品上經歷了果斷切換純電并將上超級電混，同時兩座車型將回歸。她引用KK《2049》的“趣中國”，認為中國在AI時代將更具引領力，“先把銷量與利潤做扎實，沿著這條路把品牌做得更潮趣”。

在張亮看來，他判斷AI已成行業(yè)主基調。當下不缺場景，而是缺“超級場景”與“SuperMarketing”。產品定義不會缺位：研發(fā)用AI提效，產品定義用數(shù)據與輿情治理去把握真實用戶需求，并以可解釋性支撐決策。下一階段競爭的關鍵前提仍是基于用戶洞察的產品定義?！跋氲锰h不如先做起來——干就完了?！睆埩列ρ?，在進入AI新時代的路上，他并不擔心被取代，“AI未來是對我的賦能，只要我有能力，它搶不走我的飯碗?！?/p>

劉新宇以東風日產N7（參數(shù)丨圖片）登上日本移動出行展為例，說明合資正轉入“本土創(chuàng)新—國際化”的新鏈路：產品定義權由中國團隊主導，本土智能生態(tài)協(xié)同（含自動駕駛/座艙伙伴），銷售從滿足中國需求出發(fā)再覆蓋全球。東風日產已在進博會設立日產進出口公司（“十全十美”：10億注冊資本、10萬臺目標），N6將于下月上市。同時發(fā)布天籟鴻蒙座艙版，以“合資新勢力”姿態(tài)說明：無論純電、插混還是燃油，智能化是彼岸；“好賣的車”建立在洞察需求、超越預期之上。

徐健表示，汽車行業(yè)正經歷從“軟件定義”邁向“AI定義”的新階段，AI不再只是提升效率的工具，而正在重塑整車的智能體系。他提到，如今車輛要處理的信息量遠超以往，算力需求正快速提升，車內的電子架構也在隨之重組。算法從過去單一的識別演算，走向多模態(tài)融合，讓車輛能“看懂世界、理解人”。數(shù)據則成為核心燃料，如何把環(huán)境、行駛與交互數(shù)據協(xié)同起來，是行業(yè)下一步的關鍵。他呼吁產業(yè)應像手機領域的“安卓系統(tǒng)”那樣，共建開放底座，減少重復開發(fā)，讓企業(yè)把精力集中在創(chuàng)新體驗上。

古永承則將汽車全球化與通信出海視作標準與本地智慧的雙輪：以全球標準保障漫游與互聯(lián)，以區(qū)域化硬件方案優(yōu)化成本/性能，并通過人才在地化提升對市場與文化的理解。面向智能網聯(lián)時代，車企要么選擇封閉一體方案，要么推動“安卓式開放協(xié)同”，把芯片、軟件與數(shù)據安全納入同一生態(tài)，越用越強。

關鑫指出，在車企出海過程中，軟件與硬件的本地化呈現(xiàn)出明顯差異。硬件本地化更關注產線布局與供應鏈選擇，需要綜合考慮地域安全、法律法規(guī)、電壓標準等要素，確保產品符合目標市場的技術與監(jiān)管要求；而軟件本地化則以用戶體驗為核心，通過持續(xù)優(yōu)化功能與交互，提升產品價值與用戶認可度。

他強調“法律優(yōu)先”與“Localforlocal”的原則。東軟在全球設立分支機構的同時，建立法務中樞并與當?shù)芈伤献?，應對GDPR等數(shù)據合規(guī)及地理信息合法性要求。其全球車載智能出行解決方案OneCoreGo已沉淀逾百項本地化功能，如在宗教國家優(yōu)先顯示宗教場所等。技術架構上，東軟以“三層體系”實現(xiàn)統(tǒng)一與差異的平衡：標準層負責法規(guī)與安全，平臺層聚焦核心能力，定制層滿足在地化體驗需求。

陳帥表示，金融在汽車出海中扮演著關鍵支撐角色，其核心在于平衡全球化布局與本地化運營的需求。他將企業(yè)出海的金融路徑分為三個階段：籌備期要搭建合理的全球架構，明確資金中心、貿易平臺與生產基地的布局，以實現(xiàn)成本與稅務的最優(yōu)組合；投資期重在合規(guī)，確保資金出海的用途與計劃一致，避免后續(xù)因架構調整帶來的高成本；運營期則要解決集中管理與本地化需求的矛盾，在保障財務安全、高效運作的同時，滿足各地工廠在社保、稅費及員工金融服務等方面的具體需求。他強調，出海不僅是產能布局的問題，更是一場資金、規(guī)則與體系的長期考驗。

在“AI營銷一線——智能時代的品牌新思維”環(huán)節(jié)，行業(yè)大咖聚焦AI技術對汽車營銷全鏈路的革新與重塑，共同拆解從用戶洞察到轉化留存的實戰(zhàn)邏輯。由寰球汽車集團總裁李鴻武擔任主持，蓮花集團CEO馮擎峰、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍、北汽新能源總經理劉觀橋、阿維塔科技總裁陳卓從品牌戰(zhàn)略升級、用戶體驗革新、技術落地實踐、生態(tài)協(xié)同構建等多元角度展開深入探討，共話AI技術如何重塑汽車行業(yè)營銷邏輯、激活品牌增長新動能。

馮擎峰認為，AI時代確實提升了效率，但也帶來了新的挑戰(zhàn)。過去我們依靠大量實驗去驗證技術的可靠性，而在AI到來之后，龐大的數(shù)據量成為模型優(yōu)化的關鍵。然而，當數(shù)據不夠時，仍然需要通過大量實驗去支撐。也正因為如此，AI讓我們的驗證體系變得更復雜，但問題同樣有方法解決——那就是持續(xù)的數(shù)據采集與實驗驗證。盡管AI的到來極大提升了研發(fā)與驗證效率，但安全依然是不可被加速的底線。汽車行業(yè)不能把市場當成實驗場，更不能讓用戶為數(shù)據采集買單。馮擎峰強調，原創(chuàng)是品牌的生命力，車規(guī)是安全的共同語言。討論“非車規(guī)也能上車”，本身就是對行業(yè)百年積累的否定。效率可以加快，但對安全與原創(chuàng)的堅持，必須慢而穩(wěn)。

段建軍認為，AI是橫渡數(shù)據海洋的“舟”，能提升效率，但真正決定品牌溫度的仍是人文與價值觀。他指出，智能是豪華的必要條件，卻不是充分條件——豪華的核心是傳承、真誠與風格恒久。奔馳在智駕上寧可“慢一點”，也不會拿客戶做小白鼠。營銷要警惕“為參數(shù)而參數(shù)”的冷漠技術化，而要用AI去放大人味。讓車能聽懂一句“我有點冷”的情緒，而不僅是提升1℃，這才是智能的溫度。

劉觀橋形容自己是“牛馬”，意在強調AI落地要踏實、安全、務實。他認為，AI的核心價值是讓車企與用戶之間形成更緊密的聯(lián)系，從“自以為懂用戶”走向“真正洞察用戶”。過去行業(yè)常憑經驗堆配置，如今AI能讓需求洞察更真實、更動態(tài)。同時，北汽正在探索技術平權——把高端智能技術向下放，讓更多消費者享受普惠智能。面對成千上萬SKU的復雜生產與銷售平衡，AI也將成為提升效率、減少浪費的重要工具。劉觀橋表示，AI的核心價值，是讓車企與用戶之間建立起更緊密的聯(lián)系，這座“橋梁”在未來不可或缺。

陳卓認為，AI將重塑汽車營銷的邏輯與形態(tài)。傳統(tǒng)營銷像“預制菜”，主題與內容提前定好再推向市場，用戶只能被動接受。而AI讓營銷變得更個性化、互動化、千人千面。在同樣的團隊規(guī)模下，可以實現(xiàn)素材自動生成與精準分發(fā)，讓溝通更細、更真。更深層的變化在于：汽車正從硬件驅動走向軟件驅動，從交易邏輯轉向關系邏輯——先建立陪伴與信任，再在體驗中實現(xiàn)價值轉化。AI，是這場變革的核心發(fā)動機。

從“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”的思想激蕩到烏鎮(zhèn)薈AI創(chuàng)新空間的正式落地，“共赴AI汽車新時代”不僅是一場行業(yè)精英的智慧碰撞，更是助力中國汽車產業(yè)向智能化、全球化縱深推進的生動注腳。在汽車產業(yè)正經歷著從“交通工具”到“移動智能體”、從“規(guī)模擴張”到“價值創(chuàng)造”、從“單點突破”到“生態(tài)協(xié)同”的三重跨越中，沒有孤膽英雄，只有攜手同行的探索者。而這場始于烏鎮(zhèn)的對話，終將沉淀為推動行業(yè)前行的磅礴力量，引領中國汽車產業(yè)在全球智能變革的浪潮中，書寫屬于自己的時代答卷，讓AI真正賦能出行，共赴一個更智能、更可信、更具溫度的汽車新時代。