反“常識(shí)”的冒險(xiǎn)，為何成了最終答案？

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

2023年，小鵬汽車新一代P7設(shè)計(jì)進(jìn)入最終定稿階段。在最后一次線上投票環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)需從四個(gè)方案中選出終版，然而，會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)卻爆發(fā)了激烈爭(zhēng)論。

當(dāng)時(shí)最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的方案，并未獲得團(tuán)隊(duì)普遍認(rèn)可。多數(shù)成員因其風(fēng)格過于前衛(wèi)而持保留態(tài)度，甚至有人建議該方案的主設(shè)計(jì)師王譚放棄此方案，轉(zhuǎn)而支持風(fēng)格更為保守的提案。

爭(zhēng)議的根源，源于初代P7作為“圖騰”產(chǎn)品所帶來的巨大換代壓力。

2020款P7曾創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄：用不到160天實(shí)現(xiàn)交付破萬，成為最快達(dá)成此目標(biāo)的國產(chǎn)智能汽車。而達(dá)成這一紀(jì)錄，蔚來ES6花了184天，小鵬自家的G3花了188天，理想ONE花了195天。

2022年4月，小鵬P7達(dá)成了首款10萬量產(chǎn)下線的純電新勢(shì)力車型的成就。該車的成功，將小鵬的品牌影響力推升至創(chuàng)立以來的首個(gè)高峰。

有經(jīng)銷商透露，在P7熱銷期間，深圳地區(qū)一次招標(biāo)曾吸引逾40家百強(qiáng)經(jīng)銷商參與競(jìng)標(biāo)。其受到追捧的原因在于，P7憑借極具辨識(shí)度的貫穿式頭燈與獨(dú)特造型，在30米外即可清晰辨認(rèn)，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)。

正因?yàn)楫?dāng)年那套鋒銳、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)徹底改變了外界對(duì)小鵬汽車的認(rèn)知，P7在小鵬內(nèi)部逐漸被視為一種精神圖騰。如今走進(jìn)小鵬科技園，抬頭就能看見一臺(tái)懸掛在辦公樓立面的 P7。

因此，新一代P7設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨的核心挑戰(zhàn)在于：如何設(shè)計(jì)一款全新小鵬P7，既能繼承前作的核心元素，又能超越其巔峰般影響力。

在雙重壓力下，王譚所堅(jiān)持的前瞻性方案引發(fā)內(nèi)部爭(zhēng)議便在情理之中。面對(duì)內(nèi)部的保守意見，王譚歷經(jīng)長達(dá)7小時(shí)的討論，最終力排眾議，為其頗具前瞻性的設(shè)計(jì)方案贏得了量產(chǎn)機(jī)會(huì)。

討論直至深夜，在場(chǎng)每個(gè)人都已顯疲態(tài)。會(huì)議陷入僵局時(shí)，小鵬汽車CEO何小鵬投下關(guān)鍵一票，讓王譚的方案在小鵬汽車最重要的車型上得以落地。

2025年8月27日，全新小鵬P7正式上市，僅用7分鐘訂單即突破1萬輛，后續(xù)市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)分析發(fā)現(xiàn)，全新P7的外觀設(shè)計(jì)在購買驅(qū)動(dòng)力因素中的占比很高。對(duì)王譚來說，這讓那塊在心里壓了兩年多的石頭，終于開始往下沉了。

PART 1

想再次賭贏，蓄力5年

想再次賭贏，蓄力5年

市場(chǎng)的熱烈反響，證明了當(dāng)初那場(chǎng)博弈的價(jià)值，而支撐王譚和團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持下來的，是一套完整且清晰的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

在與王譚交談的兩個(gè)小時(shí)里，每當(dāng)談及設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)時(shí)，王譚依然飽含熱忱，他習(xí)慣先闡述理念，再解析具體的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。他稱全新P7的設(shè)計(jì)公式是“感性+理性”的結(jié)合，感性源于光影塑造的流動(dòng)美感，而理性則體現(xiàn)在對(duì)車身線條、尺寸比例等元素的精確把控。

如果說理念闡述展現(xiàn)了他作為設(shè)計(jì)師的感性一面，那么對(duì)具體數(shù)據(jù)的討論則是王譚理性的一面。講到具體數(shù)據(jù)時(shí)，他依舊會(huì)突然從座位上站起來，對(duì)著屏幕比劃，用手勢(shì)輔助表達(dá)。

而當(dāng)被問及自己最滿意的作品時(shí)，他毫不遲疑地給出了答案：除了代表未來出行夢(mèng)想的陸地航母，就是眼前這款傾注了五年心血的全新小鵬P7。

因?yàn)樵谌滦※iP7身上，王譚經(jīng)歷了神經(jīng)最緊繃的一刻。

全新P7終稿方案投票那天的小鵬車間，空氣凝重得仿佛能擰出水來。窗外天色已暗，但車間內(nèi)的人們并沒發(fā)覺，他們的目光依然在一車一人上反復(fù)切換。

在寬敞而略顯雜亂的車間中心，停著一輛車，也擠滿了一堆人。環(huán)繞在車輛周圍的參會(huì)人員們抱臂沉思，或低頭記錄，他們不自覺站成一個(gè)半圓隊(duì)形，將王譚和新車圍在中心，像風(fēng)暴中心的一葉孤舟。

越來越多的同事們自然而然的圍攏上來，圓圈中心的王譚也愈加激動(dòng)，他不斷的繞著車比劃，語速也越來越快，試圖向在場(chǎng)的人講清楚他的設(shè)計(jì)理念。

有時(shí)，他會(huì)毫無征兆地一個(gè)箭步猛躥至車前，并突然在車頭前張開雙臂，時(shí)而他又俯下身，用手指精確地點(diǎn)出不同車輪轂的毫米之差。一連串大幅度的動(dòng)作下來，合體的西裝也因此被折騰得衣褶紛亂，王譚顧不上那么多，他只想講清楚車頭整體的H形流線輪廓，甚至為了能更清楚地讓項(xiàng)目同事理解，他激動(dòng)的跳上車機(jī)蓋比劃講解。

討論已持續(xù)了近七個(gè)小時(shí)。外圍仍不時(shí)有新的或重復(fù)的質(zhì)疑傳來，王譚的聲音早已沙啞，但還是在聽到問題后，像機(jī)器人觸發(fā)關(guān)鍵詞般，繼續(xù)重復(fù)的繞車身，比劃、解釋，并不斷循環(huán)。這場(chǎng)長達(dá)7小時(shí)的答辯，加上大幅度的身體比劃和焦灼的語調(diào)，讓王譚在同事們眼中近乎被形容為“急哭了”。

圍攏的同事們則像是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐銓張F(tuán)，他們的目光在王譚和車身之間來回掃視，進(jìn)行著最后的審視。

在小鵬的車間里，隨著窗外漸暗亮起的燈光見證了這場(chǎng)長達(dá)七小時(shí)的拉鋸戰(zhàn)。王譚的執(zhí)著先是打動(dòng)了工程負(fù)責(zé)人，接著也逐步贏得了其他關(guān)鍵團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的認(rèn)可?！拔铱吹阶T哥講得眼睛都紅了，”小鵬P7工程團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人后來回憶道，“我被感動(dòng)了，也被說服了?！?/p>

車間內(nèi)的空氣終于逐漸從對(duì)峙轉(zhuǎn)向認(rèn)同，全程參與討論的何小鵬也以“那我們?cè)傧嘈拍阋淮巍北砹藨B(tài)，車間內(nèi)響起一陣掌聲，王譚緊繃的肩膀終于隨著掌聲放松下來。

歷經(jīng)7小時(shí)的激烈討論后，小鵬P7設(shè)計(jì)方案的最終版敲錘定音。

王譚稱，那場(chǎng)討論他是抱著最后爭(zhēng)取一次的心態(tài)進(jìn)行的。

堅(jiān)持這個(gè)方案，王譚的出發(fā)點(diǎn)是，創(chuàng)新才能代表圖騰，成為第一個(gè)吃螃蟹的人，2020款P7的成功亦是如此。

在新P7設(shè)計(jì)過程中，王譚也曾與小鵬曾經(jīng)的爆款產(chǎn)品2020款P7的主設(shè)計(jì)師Rafik Ferrag交流，2020年，在P7正式推向市場(chǎng)之前，小鵬團(tuán)隊(duì)曾對(duì)其造型設(shè)計(jì)進(jìn)行過市場(chǎng)調(diào)研。結(jié)果顯示，最終上市的這款造型版本，并不是當(dāng)時(shí)得分最高的方案，但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)仍然選擇堅(jiān)持。

與Rafik Ferrag的那次交談，也成了王譚再堅(jiān)持最后一次的信心支柱。

起初，對(duì)新P7改款，內(nèi)部的糾結(jié)一直存在，基于2020款原版做外形優(yōu)化，會(huì)更穩(wěn)妥、更容易被認(rèn)可，是最最不容易翻車的路徑，但同時(shí)意味著，這也只是一次普通的改款。想要效果更明顯的換代，造型上要改頭換面，但會(huì)帶來用力過猛的危險(xiǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要把握好領(lǐng)先半步的尺度。

為了全新P7設(shè)計(jì)得到最好的呈現(xiàn)，小鵬除了在資源上重金投入外，更奢侈的是時(shí)間成本的傾注。何小鵬在新P7發(fā)布會(huì)上曾提到：“全新小鵬P7是我們投入人力最多，打磨時(shí)間最長的作品”。

在汽車更新?lián)Q代越來越快的行業(yè)節(jié)奏下，現(xiàn)如今一款車的設(shè)計(jì)周期大多將近11.5個(gè)月，而對(duì)于圖騰車型，小鵬全新P7的周期更長。

據(jù)小鵬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)回憶，2020年的小鵬P7上市后，內(nèi)部便立即投入到了換代車型的準(zhǔn)備中，言外之意，從2020年推出第一代，到2025年第二代上市發(fā)布，小鵬P7的換代思考經(jīng)歷了長達(dá)5年的時(shí)間。

在項(xiàng)目真正開始后，小鵬全新P7的設(shè)計(jì)方案最多時(shí)候曾達(dá)到1259份，在經(jīng)過長達(dá)2年的不斷討論和篩選后，在2023年，最終的設(shè)計(jì)方案縮減至4份，設(shè)計(jì)方案耗時(shí)兩年才進(jìn)入到了四選一的環(huán)節(jié)。

汽車的設(shè)計(jì)方案，天然就是一場(chǎng)能否踩中市場(chǎng)喜好的賭局。為了能賭贏，他們準(zhǔn)備了五年，最終方案被確定的那一刻，如同將全部的籌碼推向賭桌中央，緊張而又期待。

PART 2

為了顏值，得和全團(tuán)隊(duì)打架

提及上市之前的心情，王譚還是會(huì)頓了頓，隨后才說道；“其實(shí)在上市之前，還是很忐忑的，很多晚上都會(huì)睡不著覺，擔(dān)心這步會(huì)不會(huì)走得太大了”。

他的不安，恰恰折射出整個(gè)團(tuán)隊(duì)在當(dāng)時(shí)所面臨的真實(shí)壓力和專業(yè)追求。

汽車設(shè)計(jì)最終一定要與車輛的落地緊密掛鉤，天花亂墜的設(shè)計(jì)再好，也要考慮落地的實(shí)際性。一個(gè)創(chuàng)新的方案，則需要匹配一個(gè)新的落地方案。

一輛車的設(shè)計(jì)通常需要五個(gè)核心小組協(xié)同完成，分別是外造型團(tuán)隊(duì)、內(nèi)造型團(tuán)隊(duì)、CMF（色彩與材料）團(tuán)隊(duì)、模型支持團(tuán)隊(duì)，以及數(shù)據(jù)支持團(tuán)隊(duì)，并輔以諸如DQ（設(shè)計(jì)質(zhì)量） 等眾多專業(yè)團(tuán)隊(duì)的全程參與。

而在多方協(xié)同打磨與配合的過程中，因各自視角與目標(biāo)的不同，團(tuán)隊(duì)打架也是必然的。

例如，新P7的車頭部分采用robotface機(jī)器人式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)語言更講究線條的簡(jiǎn)潔感，整體視覺感受相較傳統(tǒng)的車頭設(shè)計(jì)，顯得更加干凈。所以小鵬P7的機(jī)蓋線條僅由左右兩邊的兩條線條構(gòu)成一個(gè)H字母，將畫面切割。

但這條H線條的實(shí)用性并不強(qiáng)，它更多是作為設(shè)計(jì)語言的標(biāo)志而存在。也正因如此，它成了團(tuán)隊(duì)中爭(zhēng)論的焦點(diǎn)：設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)視其為這款車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，是靈魂，而工程與成本團(tuán)隊(duì)則看到的是額外成本、工藝難度與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

在行業(yè)內(nèi)卷和成本下壓的趨勢(shì)下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也必須擔(dān)負(fù)「戴著鐐銬跳舞」的束縛。

前臉蓋上的兩條強(qiáng)有力的肌肉線，看似簡(jiǎn)單，但涉及到材料選擇、固定方式、沖壓強(qiáng)度等多個(gè)環(huán)節(jié)，在量產(chǎn)過程中要考慮更多，當(dāng)時(shí)的工程部門甚至提議用噴漆的方式來模擬。

經(jīng)過幾輪激烈討論后，盡管常常爭(zhēng)得面紅耳赤，但雙方依舊各抒己見，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是難以接受這個(gè)建議，因?yàn)槟遣环显O(shè)計(jì)邏輯，看起來缺乏真實(shí)質(zhì)感，顯得廉價(jià)。

兩個(gè)團(tuán)隊(duì)討論數(shù)月，但最終依舊沒辦法敲定，甚至到最后何小鵬也逐漸傾向?qū)⑵淠玫簦踝T使用了很少動(dòng)用的專業(yè)否決權(quán)。這項(xiàng)權(quán)利是小鵬內(nèi)部在跨團(tuán)隊(duì)協(xié)作中，給予設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最大的創(chuàng)意自由。

最終，車身前臉的H形狀線條在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的努力下得到保留。

同樣必須安裝在前臉的毫米波雷達(dá)也帶來了不小的挑戰(zhàn)。對(duì)毫米波雷達(dá)來說，它發(fā)射與接收的電磁波對(duì)遮擋物極為敏感，為保證其能正常運(yùn)行，車企們不得不犧牲前臉的設(shè)計(jì)，選擇將其直接裸露在前保險(xiǎn)杠上，形成了被用戶戲稱為黑牙的視覺缺口。

小鵬則對(duì)此做了優(yōu)化處理，最極致的代表，是小鵬全新P7。

從外觀上看，車前臉不再因雷達(dá)開口而斷裂，線條流暢如一道完整曲面。追求這種光滑平整的視覺感受，是為了更貼近大眾印象中的科技感，減少了傳統(tǒng)大黑牙帶來的機(jī)械感，王譚稱這是一輛來自未來的車，不能僅僅是性能強(qiáng)，外觀上也要有智能感，才能里外同頻。

起初，小鵬造型團(tuán)隊(duì)的想法是，將毫米波雷達(dá)隱藏進(jìn)前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)，再覆以一層與車身完全同色的漆面，實(shí)現(xiàn)曲面平滑不留缺口。

而看似輕巧的隱藏動(dòng)作，其實(shí)讓造型與工程團(tuán)隊(duì)多次拉鋸，耗費(fèi)數(shù)月才得以完成。

如果直接簡(jiǎn)單粗暴的使用車漆覆蓋把雷達(dá)往后藏，車輛常用的金屬漆或珠光漆中含有的金屬顆粒，會(huì)嚴(yán)重干擾信號(hào)穿透效率，造成感知盲區(qū)。

所以，為了讓雷達(dá)隱而不障，工程團(tuán)隊(duì)必須對(duì)每一種漆料單獨(dú)進(jìn)行透波測(cè)試與電磁參數(shù)校準(zhǔn)，確保其既能呈現(xiàn)設(shè)計(jì)師指定的色澤與質(zhì)感，又能保障雷達(dá)波高效穿過。

這相當(dāng)于為每一款顏色都要單獨(dú)開發(fā)一套雷達(dá)兼容方案。從底漆材質(zhì)、噴涂厚度，到漆面結(jié)構(gòu)與成分比例，全部需要重新匹配。一個(gè)顏色調(diào)試一次，除了正常調(diào)試消耗的時(shí)間外，還包括測(cè)試結(jié)果不通過等情況發(fā)生時(shí)，需要重新再來一遍的調(diào)整時(shí)間，而小鵬P7共有6款顏色。

對(duì)造型團(tuán)隊(duì)來說，這種嘗試的風(fēng)險(xiǎn)和代價(jià)都不小。首先是，選擇新的設(shè)計(jì)，帶來更多的工作量。其次是，外在造型創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)，在新車沒上市之前，沒辦法驗(yàn)證，只能戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的做。

這種跨團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，也伴隨著反復(fù)的爭(zhēng)論與妥協(xié)，在無數(shù)次否定-論證-再否定的循環(huán)中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)只能不斷的說服，讓各部門放下本位主義，向著造好一款車的同一目標(biāo)推進(jìn)。

例如，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了能夠?qū)崿F(xiàn)轎跑低趴運(yùn)動(dòng)的比例姿態(tài)，需要前機(jī)蓋足夠低，前翼子板的厚度（翼子板頂部到輪眉的距離）必須要做得像跑車那樣足夠薄才能呈現(xiàn)出效果。然而，這一美學(xué)追求在工程上面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，對(duì)于工程團(tuán)隊(duì)而言，這個(gè)要求受制于懸架塔頂?shù)母叨入y以實(shí)現(xiàn)，想要達(dá)到效果，需要嘗試優(yōu)化懸架，不僅是個(gè)大工程，還有可能根本辦不到。

而為了讓工程部門能直觀體驗(yàn)十幾毫米的變化在5米長的車上真的能夠決定比例的成敗，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則加工了兩種塔頂高度的1比1模型邀請(qǐng)項(xiàng)目組現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比。

陳列在現(xiàn)場(chǎng)的兩個(gè)模型對(duì)比，極為直觀的視覺差異，成為最具說服力的無聲語言。工程團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人繞著兩臺(tái)模型反復(fù)觀察比對(duì)，最終采納了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的意見。

團(tuán)隊(duì)隨后通過懸架系統(tǒng)與塔頂區(qū)域碰撞結(jié)構(gòu)的協(xié)同優(yōu)化，成功壓縮了縱向空間尺寸，實(shí)現(xiàn)機(jī)蓋降低的同時(shí)達(dá)成了5星碰撞。

事后，有工程團(tuán)隊(duì)成員回憶稱，“當(dāng)時(shí)的心態(tài)是感覺設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)總是在拉著我們挑戰(zhàn)極限”。

如何兼顧設(shè)計(jì)與工程，幾乎貫穿于整車開發(fā)的全過程，對(duì)成本部門來說同樣需要時(shí)刻掂量理想的設(shè)計(jì)理念背后的“重量”。

小鵬P7的輪轂部分，一開始選擇的是更經(jīng)濟(jì)的鑄造方式，但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為要用成本更高的20寸鍛造輪轂。

工程團(tuán)隊(duì)的成本部門拿著卡尺反復(fù)測(cè)量兩種輪轂的差異，期望能反說服設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)放棄這種不計(jì)成本的精益求精，因?yàn)閷?duì)他們來說，成本的考慮更為重要。

但在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)看來，二者相差一兩毫米的輪廓精修，帶來的視覺張力和美學(xué)完整性完全不同，足以影響用戶對(duì)整車的第一感知，“第一眼覺得漂亮了，才會(huì)有繼續(xù)了解的欲望”。

而為了這一兩毫米，設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)付出了數(shù)月的努力。造型、結(jié)構(gòu)工程、供應(yīng)鏈、制造SE等多部門，需要在諸多受限條件下找到最優(yōu)解——既要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，又要滿足強(qiáng)度、安全、可生產(chǎn)性等工程要求。

P7的最終形態(tài)，是設(shè)計(jì)與工程、成本等部門之間持續(xù)博弈后尋求動(dòng)態(tài)平衡的結(jié)果。

PART 3

新的理解

王譚認(rèn)為，那些對(duì)十幾毫米的細(xì)節(jié)進(jìn)行深入探討乃至反復(fù)推敲，十分必要。

在他看來，設(shè)計(jì)已不再只是車輛工程制造的外觀點(diǎn)綴，而是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品價(jià)值與品牌認(rèn)同的核心要素，這一點(diǎn)小鵬在2020款的P7上已經(jīng)得到驗(yàn)證，而全新P7的7分鐘破萬同樣具有說服力。

過往的成功，也讓其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)意識(shí)到，一款車的設(shè)計(jì)，是和用戶見面的第一印象，決定了其在市場(chǎng)中的初始吸引力。

隨著新能源車的競(jìng)爭(zhēng)日趨同質(zhì)，三電技術(shù)與智能駕駛等核心參數(shù)帶來的用戶體驗(yàn)也逐漸趨同。在此背景下，一款車型能否被用戶銘記并建立情感聯(lián)結(jié)，越來越依賴于其造型設(shè)計(jì)能否在第一時(shí)間贏得消費(fèi)者的審美認(rèn)同與價(jià)值共鳴。

在P7這臺(tái)車的設(shè)計(jì)中，DQ團(tuán)隊(duì)深度參與，對(duì)整車的B面進(jìn)行優(yōu)化方面，在多處不起眼的細(xì)節(jié)上埋下了很多彩蛋。比如車輛前儲(chǔ)物箱下方有一塊飾板，這塊飾板并沒有設(shè)計(jì)成普通的平整結(jié)構(gòu)，而是參考了懷舊的拼裝模型——一整塊面板上密布著各種車輛零件的剪影，把它從面板上剪下來，就可以拼裝出一臺(tái)車來。這種設(shè)計(jì)沒有在發(fā)布會(huì)或產(chǎn)品介紹中高調(diào)宣傳，而是刻意隱藏起來，期望留給用戶在未來某一天偶然發(fā)現(xiàn)。那種共鳴的驚喜，會(huì)成為用戶與這臺(tái)車之間更深層的情感連接。

對(duì)小鵬來說，設(shè)計(jì)之外，是對(duì)產(chǎn)品造型的重新理解和投入。

在全新P7的發(fā)布會(huì)上，何小鵬耗費(fèi)過半篇幅闡釋新車的設(shè)計(jì)語言，這一舉動(dòng)與其以往側(cè)重于智能駕駛的技術(shù)宣講風(fēng)格形成對(duì)比。這既是對(duì)該車型設(shè)計(jì)成果的肯定，也折射出小鵬內(nèi)部對(duì)設(shè)計(jì)維度的戰(zhàn)略重視

何小鵬也曾在接受采訪時(shí)指出其意識(shí)到的矛盾現(xiàn)象：消費(fèi)者購車時(shí)，設(shè)計(jì)通常位列前三大決策因素之一，然而國內(nèi)車企卻罕有在設(shè)計(jì)研發(fā)上匹配同等規(guī)模的投入。“我們一年在AI訓(xùn)練的費(fèi)用接近20億，既然造型造得好，為什么不舍得花20億”？

何小鵬也表示，過去的小鵬同樣也陷在這種邏輯里，在意識(shí)到顏值的特殊性之后，后續(xù)的小鵬將加大對(duì)造型設(shè)計(jì)的資源傾斜。在今年8月的全新P7首秀溝通會(huì)中，何小鵬也首次明確，過去是“科技第一”，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)向“科技第一，顏值也要第一”。所謂，左手科技，右手藝術(shù)。

AI推動(dòng)技術(shù)躍遷，而顏值，正成為小鵬汽車撬動(dòng)市場(chǎng)的新支點(diǎn)。

本文作者長期關(guān)注小鵬汽車動(dòng)態(tài)，感興趣的行業(yè)人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。