反“常識”的冒險，為何成了最終答案？

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

2023年，小鵬汽車新一代P7設(shè)計進(jìn)入最終定稿階段。在最后一次線上投票環(huán)節(jié)，團(tuán)隊需從四個方案中選出終版，然而，會議現(xiàn)場卻爆發(fā)了激烈爭論。

當(dāng)時最終實現(xiàn)量產(chǎn)的方案，并未獲得團(tuán)隊普遍認(rèn)可。多數(shù)成員因其風(fēng)格過于前衛(wèi)而持保留態(tài)度，甚至有人建議該方案的主設(shè)計師王譚放棄此方案，轉(zhuǎn)而支持風(fēng)格更為保守的提案。

爭議的根源，源于初代P7作為“圖騰”產(chǎn)品所帶來的巨大換代壓力。

2020款P7曾創(chuàng)下多項紀(jì)錄：用不到160天實現(xiàn)交付破萬，成為最快達(dá)成此目標(biāo)的國產(chǎn)智能汽車。而達(dá)成這一紀(jì)錄，蔚來ES6花了184天，小鵬自家的G3花了188天，理想ONE花了195天。

2022年4月，小鵬P7達(dá)成了首款10萬量產(chǎn)下線的純電新勢力車型的成就。該車的成功，將小鵬的品牌影響力推升至創(chuàng)立以來的首個高峰。

有經(jīng)銷商透露，在P7熱銷期間，深圳地區(qū)一次招標(biāo)曾吸引逾40家百強(qiáng)經(jīng)銷商參與競標(biāo)。其受到追捧的原因在于，P7憑借極具辨識度的貫穿式頭燈與獨特造型，在30米外即可清晰辨認(rèn)，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)品差異化優(yōu)勢。

正因為當(dāng)年那套鋒銳、前衛(wèi)的設(shè)計徹底改變了外界對小鵬汽車的認(rèn)知，P7在小鵬內(nèi)部逐漸被視為一種精神圖騰。如今走進(jìn)小鵬科技園，抬頭就能看見一臺懸掛在辦公樓立面的 P7。

因此，新一代P7設(shè)計團(tuán)隊面臨的核心挑戰(zhàn)在于：如何設(shè)計一款全新小鵬P7，既能繼承前作的核心元素，又能超越其巔峰般影響力。

在雙重壓力下，王譚所堅持的前瞻性方案引發(fā)內(nèi)部爭議便在情理之中。面對內(nèi)部的保守意見，王譚歷經(jīng)長達(dá)7小時的討論，最終力排眾議，為其頗具前瞻性的設(shè)計方案贏得了量產(chǎn)機(jī)會。

討論直至深夜，在場每個人都已顯疲態(tài)。會議陷入僵局時，小鵬汽車CEO何小鵬投下關(guān)鍵一票，讓王譚的方案在小鵬汽車最重要的車型上得以落地。

2025年8月27日，全新小鵬P7正式上市，僅用7分鐘訂單即突破1萬輛，后續(xù)市場團(tuán)隊分析發(fā)現(xiàn)，全新P7的外觀設(shè)計在購買驅(qū)動力因素中的占比很高。對王譚來說，這讓那塊在心里壓了兩年多的石頭，終于開始往下沉了。

PART 1

想再次賭贏，蓄力5年

想再次賭贏，蓄力5年

市場的熱烈反響，證明了當(dāng)初那場博弈的價值，而支撐王譚和團(tuán)隊堅持下來的，是一套完整且清晰的設(shè)計哲學(xué)。

在與王譚交談的兩個小時里，每當(dāng)談及設(shè)計細(xì)節(jié)時，王譚依然飽含熱忱，他習(xí)慣先闡述理念，再解析具體的設(shè)計結(jié)構(gòu)。他稱全新P7的設(shè)計公式是“感性+理性”的結(jié)合，感性源于光影塑造的流動美感，而理性則體現(xiàn)在對車身線條、尺寸比例等元素的精確把控。

如果說理念闡述展現(xiàn)了他作為設(shè)計師的感性一面，那么對具體數(shù)據(jù)的討論則是王譚理性的一面。講到具體數(shù)據(jù)時，他依舊會突然從座位上站起來，對著屏幕比劃，用手勢輔助表達(dá)。

而當(dāng)被問及自己最滿意的作品時，他毫不遲疑地給出了答案：除了代表未來出行夢想的陸地航母，就是眼前這款傾注了五年心血的全新小鵬P7。

因為在全新小鵬P7身上，王譚經(jīng)歷了神經(jīng)最緊繃的一刻。

全新P7終稿方案投票那天的小鵬車間，空氣凝重得仿佛能擰出水來。窗外天色已暗，但車間內(nèi)的人們并沒發(fā)覺，他們的目光依然在一車一人上反復(fù)切換。

在寬敞而略顯雜亂的車間中心，停著一輛車，也擠滿了一堆人。環(huán)繞在車輛周圍的參會人員們抱臂沉思，或低頭記錄，他們不自覺站成一個半圓隊形，將王譚和新車圍在中心，像風(fēng)暴中心的一葉孤舟。

越來越多的同事們自然而然的圍攏上來，圓圈中心的王譚也愈加激動，他不斷的繞著車比劃，語速也越來越快，試圖向在場的人講清楚他的設(shè)計理念。

有時，他會毫無征兆地一個箭步猛躥至車前，并突然在車頭前張開雙臂，時而他又俯下身，用手指精確地點出不同車輪轂的毫米之差。一連串大幅度的動作下來，合體的西裝也因此被折騰得衣褶紛亂，王譚顧不上那么多，他只想講清楚車頭整體的H形流線輪廓，甚至為了能更清楚地讓項目同事理解，他激動的跳上車機(jī)蓋比劃講解。

討論已持續(xù)了近七個小時。外圍仍不時有新的或重復(fù)的質(zhì)疑傳來，王譚的聲音早已沙啞，但還是在聽到問題后，像機(jī)器人觸發(fā)關(guān)鍵詞般，繼續(xù)重復(fù)的繞車身，比劃、解釋，并不斷循環(huán)。這場長達(dá)7小時的答辯，加上大幅度的身體比劃和焦灼的語調(diào)，讓王譚在同事們眼中近乎被形容為“急哭了”。

圍攏的同事們則像是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐銓張F(tuán)，他們的目光在王譚和車身之間來回掃視，進(jìn)行著最后的審視。

在小鵬的車間里，隨著窗外漸暗亮起的燈光見證了這場長達(dá)七小時的拉鋸戰(zhàn)。王譚的執(zhí)著先是打動了工程負(fù)責(zé)人，接著也逐步贏得了其他關(guān)鍵團(tuán)隊負(fù)責(zé)人的認(rèn)可?！拔铱吹阶T哥講得眼睛都紅了，”小鵬P7工程團(tuán)隊負(fù)責(zé)人后來回憶道，“我被感動了，也被說服了。”

車間內(nèi)的空氣終于逐漸從對峙轉(zhuǎn)向認(rèn)同，全程參與討論的何小鵬也以“那我們再相信你一次”表了態(tài)，車間內(nèi)響起一陣掌聲，王譚緊繃的肩膀終于隨著掌聲放松下來。

歷經(jīng)7小時的激烈討論后，小鵬P7設(shè)計方案的最終版敲錘定音。

王譚稱，那場討論他是抱著最后爭取一次的心態(tài)進(jìn)行的。

堅持這個方案，王譚的出發(fā)點是，創(chuàng)新才能代表圖騰，成為第一個吃螃蟹的人，2020款P7的成功亦是如此。

在新P7設(shè)計過程中，王譚也曾與小鵬曾經(jīng)的爆款產(chǎn)品2020款P7的主設(shè)計師Rafik Ferrag交流，2020年，在P7正式推向市場之前，小鵬團(tuán)隊曾對其造型設(shè)計進(jìn)行過市場調(diào)研。結(jié)果顯示，最終上市的這款造型版本，并不是當(dāng)時得分最高的方案，但設(shè)計團(tuán)隊仍然選擇堅持。

與Rafik Ferrag的那次交談，也成了王譚再堅持最后一次的信心支柱。

起初，對新P7改款，內(nèi)部的糾結(jié)一直存在，基于2020款原版做外形優(yōu)化，會更穩(wěn)妥、更容易被認(rèn)可，是最最不容易翻車的路徑，但同時意味著，這也只是一次普通的改款。想要效果更明顯的換代，造型上要改頭換面，但會帶來用力過猛的危險，設(shè)計團(tuán)隊要把握好領(lǐng)先半步的尺度。

為了全新P7設(shè)計得到最好的呈現(xiàn)，小鵬除了在資源上重金投入外，更奢侈的是時間成本的傾注。何小鵬在新P7發(fā)布會上曾提到：“全新小鵬P7是我們投入人力最多，打磨時間最長的作品”。

在汽車更新?lián)Q代越來越快的行業(yè)節(jié)奏下，現(xiàn)如今一款車的設(shè)計周期大多將近11.5個月，而對于圖騰車型，小鵬全新P7的周期更長。

據(jù)小鵬設(shè)計團(tuán)隊回憶，2020年的小鵬P7上市后，內(nèi)部便立即投入到了換代車型的準(zhǔn)備中，言外之意，從2020年推出第一代，到2025年第二代上市發(fā)布，小鵬P7的換代思考經(jīng)歷了長達(dá)5年的時間。

在項目真正開始后，小鵬全新P7的設(shè)計方案最多時候曾達(dá)到1259份，在經(jīng)過長達(dá)2年的不斷討論和篩選后，在2023年，最終的設(shè)計方案縮減至4份，設(shè)計方案耗時兩年才進(jìn)入到了四選一的環(huán)節(jié)。

汽車的設(shè)計方案，天然就是一場能否踩中市場喜好的賭局。為了能賭贏，他們準(zhǔn)備了五年，最終方案被確定的那一刻，如同將全部的籌碼推向賭桌中央，緊張而又期待。

PART 2

為了顏值，得和全團(tuán)隊打架

提及上市之前的心情，王譚還是會頓了頓，隨后才說道；“其實在上市之前，還是很忐忑的，很多晚上都會睡不著覺，擔(dān)心這步會不會走得太大了”。

他的不安，恰恰折射出整個團(tuán)隊在當(dāng)時所面臨的真實壓力和專業(yè)追求。

汽車設(shè)計最終一定要與車輛的落地緊密掛鉤，天花亂墜的設(shè)計再好，也要考慮落地的實際性。一個創(chuàng)新的方案，則需要匹配一個新的落地方案。

一輛車的設(shè)計通常需要五個核心小組協(xié)同完成，分別是外造型團(tuán)隊、內(nèi)造型團(tuán)隊、CMF（色彩與材料）團(tuán)隊、模型支持團(tuán)隊，以及數(shù)據(jù)支持團(tuán)隊，并輔以諸如DQ（設(shè)計質(zhì)量） 等眾多專業(yè)團(tuán)隊的全程參與。

而在多方協(xié)同打磨與配合的過程中，因各自視角與目標(biāo)的不同，團(tuán)隊打架也是必然的。

例如，新P7的車頭部分采用robotface機(jī)器人式設(shè)計，這種設(shè)計語言更講究線條的簡潔感，整體視覺感受相較傳統(tǒng)的車頭設(shè)計，顯得更加干凈。所以小鵬P7的機(jī)蓋線條僅由左右兩邊的兩條線條構(gòu)成一個H字母，將畫面切割。

但這條H線條的實用性并不強(qiáng)，它更多是作為設(shè)計語言的標(biāo)志而存在。也正因如此，它成了團(tuán)隊中爭論的焦點：設(shè)計團(tuán)隊視其為這款車的標(biāo)志性設(shè)計，是靈魂，而工程與成本團(tuán)隊則看到的是額外成本、工藝難度與質(zhì)量風(fēng)險。

在行業(yè)內(nèi)卷和成本下壓的趨勢下，設(shè)計團(tuán)隊也必須擔(dān)負(fù)「戴著鐐銬跳舞」的束縛。

前臉蓋上的兩條強(qiáng)有力的肌肉線，看似簡單，但涉及到材料選擇、固定方式、沖壓強(qiáng)度等多個環(huán)節(jié)，在量產(chǎn)過程中要考慮更多，當(dāng)時的工程部門甚至提議用噴漆的方式來模擬。

經(jīng)過幾輪激烈討論后，盡管常常爭得面紅耳赤，但雙方依舊各抒己見，設(shè)計團(tuán)隊還是難以接受這個建議，因為那不符合設(shè)計邏輯，看起來缺乏真實質(zhì)感，顯得廉價。

兩個團(tuán)隊討論數(shù)月，但最終依舊沒辦法敲定，甚至到最后何小鵬也逐漸傾向?qū)⑵淠玫簦踝T使用了很少動用的專業(yè)否決權(quán)。這項權(quán)利是小鵬內(nèi)部在跨團(tuán)隊協(xié)作中，給予設(shè)計團(tuán)隊最大的創(chuàng)意自由。

最終，車身前臉的H形狀線條在設(shè)計團(tuán)隊的努力下得到保留。

同樣必須安裝在前臉的毫米波雷達(dá)也帶來了不小的挑戰(zhàn)。對毫米波雷達(dá)來說，它發(fā)射與接收的電磁波對遮擋物極為敏感，為保證其能正常運行，車企們不得不犧牲前臉的設(shè)計，選擇將其直接裸露在前保險杠上，形成了被用戶戲稱為黑牙的視覺缺口。

小鵬則對此做了優(yōu)化處理，最極致的代表，是小鵬全新P7。

從外觀上看，車前臉不再因雷達(dá)開口而斷裂，線條流暢如一道完整曲面。追求這種光滑平整的視覺感受，是為了更貼近大眾印象中的科技感，減少了傳統(tǒng)大黑牙帶來的機(jī)械感，王譚稱這是一輛來自未來的車，不能僅僅是性能強(qiáng)，外觀上也要有智能感，才能里外同頻。

起初，小鵬造型團(tuán)隊的想法是，將毫米波雷達(dá)隱藏進(jìn)前保險杠內(nèi)側(cè)，再覆以一層與車身完全同色的漆面，實現(xiàn)曲面平滑不留缺口。

而看似輕巧的隱藏動作，其實讓造型與工程團(tuán)隊多次拉鋸，耗費數(shù)月才得以完成。

如果直接簡單粗暴的使用車漆覆蓋把雷達(dá)往后藏，車輛常用的金屬漆或珠光漆中含有的金屬顆粒，會嚴(yán)重干擾信號穿透效率，造成感知盲區(qū)。

所以，為了讓雷達(dá)隱而不障，工程團(tuán)隊必須對每一種漆料單獨進(jìn)行透波測試與電磁參數(shù)校準(zhǔn)，確保其既能呈現(xiàn)設(shè)計師指定的色澤與質(zhì)感，又能保障雷達(dá)波高效穿過。

這相當(dāng)于為每一款顏色都要單獨開發(fā)一套雷達(dá)兼容方案。從底漆材質(zhì)、噴涂厚度，到漆面結(jié)構(gòu)與成分比例，全部需要重新匹配。一個顏色調(diào)試一次，除了正常調(diào)試消耗的時間外，還包括測試結(jié)果不通過等情況發(fā)生時，需要重新再來一遍的調(diào)整時間，而小鵬P7共有6款顏色。

對造型團(tuán)隊來說，這種嘗試的風(fēng)險和代價都不小。首先是，選擇新的設(shè)計，帶來更多的工作量。其次是，外在造型創(chuàng)新的風(fēng)險，在新車沒上市之前，沒辦法驗證，只能戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的做。

這種跨團(tuán)隊的協(xié)作，也伴隨著反復(fù)的爭論與妥協(xié)，在無數(shù)次否定-論證-再否定的循環(huán)中，設(shè)計團(tuán)隊只能不斷的說服，讓各部門放下本位主義，向著造好一款車的同一目標(biāo)推進(jìn)。

例如，設(shè)計團(tuán)隊為了能夠?qū)崿F(xiàn)轎跑低趴運動的比例姿態(tài)，需要前機(jī)蓋足夠低，前翼子板的厚度（翼子板頂部到輪眉的距離）必須要做得像跑車那樣足夠薄才能呈現(xiàn)出效果。然而，這一美學(xué)追求在工程上面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，對于工程團(tuán)隊而言，這個要求受制于懸架塔頂?shù)母叨入y以實現(xiàn)，想要達(dá)到效果，需要嘗試優(yōu)化懸架，不僅是個大工程，還有可能根本辦不到。

而為了讓工程部門能直觀體驗十幾毫米的變化在5米長的車上真的能夠決定比例的成敗，設(shè)計團(tuán)隊則加工了兩種塔頂高度的1比1模型邀請項目組現(xiàn)場對比。

陳列在現(xiàn)場的兩個模型對比，極為直觀的視覺差異，成為最具說服力的無聲語言。工程團(tuán)隊負(fù)責(zé)人繞著兩臺模型反復(fù)觀察比對，最終采納了設(shè)計團(tuán)隊的意見。

團(tuán)隊隨后通過懸架系統(tǒng)與塔頂區(qū)域碰撞結(jié)構(gòu)的協(xié)同優(yōu)化，成功壓縮了縱向空間尺寸，實現(xiàn)機(jī)蓋降低的同時達(dá)成了5星碰撞。

事后，有工程團(tuán)隊成員回憶稱，“當(dāng)時的心態(tài)是感覺設(shè)計團(tuán)隊總是在拉著我們挑戰(zhàn)極限”。

如何兼顧設(shè)計與工程，幾乎貫穿于整車開發(fā)的全過程，對成本部門來說同樣需要時刻掂量理想的設(shè)計理念背后的“重量”。

小鵬P7的輪轂部分，一開始選擇的是更經(jīng)濟(jì)的鑄造方式，但設(shè)計團(tuán)隊認(rèn)為要用成本更高的20寸鍛造輪轂。

工程團(tuán)隊的成本部門拿著卡尺反復(fù)測量兩種輪轂的差異，期望能反說服設(shè)計團(tuán)隊放棄這種不計成本的精益求精，因為對他們來說，成本的考慮更為重要。

但在設(shè)計團(tuán)隊看來，二者相差一兩毫米的輪廓精修，帶來的視覺張力和美學(xué)完整性完全不同，足以影響用戶對整車的第一感知，“第一眼覺得漂亮了，才會有繼續(xù)了解的欲望”。

而為了這一兩毫米，設(shè)計和工程團(tuán)隊付出了數(shù)月的努力。造型、結(jié)構(gòu)工程、供應(yīng)鏈、制造SE等多部門，需要在諸多受限條件下找到最優(yōu)解——既要實現(xiàn)設(shè)計意圖，又要滿足強(qiáng)度、安全、可生產(chǎn)性等工程要求。

P7的最終形態(tài)，是設(shè)計與工程、成本等部門之間持續(xù)博弈后尋求動態(tài)平衡的結(jié)果。

PART 3

新的理解

王譚認(rèn)為，那些對十幾毫米的細(xì)節(jié)進(jìn)行深入探討乃至反復(fù)推敲，十分必要。

在他看來，設(shè)計已不再只是車輛工程制造的外觀點綴，而是驅(qū)動產(chǎn)品價值與品牌認(rèn)同的核心要素，這一點小鵬在2020款的P7上已經(jīng)得到驗證，而全新P7的7分鐘破萬同樣具有說服力。

過往的成功，也讓其設(shè)計團(tuán)隊意識到，一款車的設(shè)計，是和用戶見面的第一印象，決定了其在市場中的初始吸引力。

隨著新能源車的競爭日趨同質(zhì)，三電技術(shù)與智能駕駛等核心參數(shù)帶來的用戶體驗也逐漸趨同。在此背景下，一款車型能否被用戶銘記并建立情感聯(lián)結(jié)，越來越依賴于其造型設(shè)計能否在第一時間贏得消費者的審美認(rèn)同與價值共鳴。

在P7這臺車的設(shè)計中，DQ團(tuán)隊深度參與，對整車的B面進(jìn)行優(yōu)化方面，在多處不起眼的細(xì)節(jié)上埋下了很多彩蛋。比如車輛前儲物箱下方有一塊飾板，這塊飾板并沒有設(shè)計成普通的平整結(jié)構(gòu)，而是參考了懷舊的拼裝模型——一整塊面板上密布著各種車輛零件的剪影，把它從面板上剪下來，就可以拼裝出一臺車來。這種設(shè)計沒有在發(fā)布會或產(chǎn)品介紹中高調(diào)宣傳，而是刻意隱藏起來，期望留給用戶在未來某一天偶然發(fā)現(xiàn)。那種共鳴的驚喜，會成為用戶與這臺車之間更深層的情感連接。

對小鵬來說，設(shè)計之外，是對產(chǎn)品造型的重新理解和投入。

在全新P7的發(fā)布會上，何小鵬耗費過半篇幅闡釋新車的設(shè)計語言，這一舉動與其以往側(cè)重于智能駕駛的技術(shù)宣講風(fēng)格形成對比。這既是對該車型設(shè)計成果的肯定，也折射出小鵬內(nèi)部對設(shè)計維度的戰(zhàn)略重視

何小鵬也曾在接受采訪時指出其意識到的矛盾現(xiàn)象：消費者購車時，設(shè)計通常位列前三大決策因素之一，然而國內(nèi)車企卻罕有在設(shè)計研發(fā)上匹配同等規(guī)模的投入?！拔覀円荒暝贏I訓(xùn)練的費用接近20億，既然造型造得好，為什么不舍得花20億”？

何小鵬也表示，過去的小鵬同樣也陷在這種邏輯里，在意識到顏值的特殊性之后，后續(xù)的小鵬將加大對造型設(shè)計的資源傾斜。在今年8月的全新P7首秀溝通會中，何小鵬也首次明確，過去是“科技第一”，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)向“科技第一，顏值也要第一”。所謂，左手科技，右手藝術(shù)。

AI推動技術(shù)躍遷，而顏值，正成為小鵬汽車撬動市場的新支點。

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