作者：龔進輝

就在剛剛，小米交出了一份極其亮眼的今年Q3財報。財報顯示，其Q3總收入1131億元，同比增長22.3%，經(jīng)調(diào)整凈利潤113億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長80.9%。其中，小米汽車業(yè)務的歷史性突破尤為引人注目。

據(jù)悉，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務Q3收入達290.1億元，超過市場預估的280.2億元。其中，汽車業(yè)務Q3收入283億元，同比增長197.9%，交付量10.88萬輛，較Q2增長33.8%，創(chuàng)歷史新高。更為重要的是，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務實現(xiàn)7億元經(jīng)營收益。

這意味著，今年Q3，小米汽車業(yè)務首次實現(xiàn)單季盈利，凈利潤達到7億元，毛利率也上升至25.5%。管理層披露，毛利率提升主要得益于：一是核心零部件成本下降；二是單位制造成本降低（規(guī)模效應）；三是小米YU7系列（ASP更高）交付占比提升，使汽車ASP從25.37萬元上漲至26.01萬元，印證了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的邏輯。

從2021年3月小米官宣造車，到今年Q3實現(xiàn)單季盈利，其只用了短短4年半，刷新了造車新勢力單季盈利用時最短的紀錄。要知道，蔚來、小鵬均成立于2014年，至今沒有實現(xiàn)盈利，均力爭今年Q4實現(xiàn)盈利，即便它們?nèi)缭笇崿F(xiàn)，算下來用時長達11年之久。

理想成立于2015年7月，首次單季盈利發(fā)生在2020年Q4，當時實現(xiàn)凈利潤1.075億元，毛利率為17.5%，用時5年5個月。今年表現(xiàn)格外炸裂的零跑則成立于2015年12月，去年Q4首次實現(xiàn)單季盈利，凈利潤達到0.8億元，成為繼理想之后第二家實現(xiàn)單季盈利的造車新勢力，毛利率為13.3%，但用時長達9年。

無論是蔚來、小鵬的11年（有可能）還是理想的5年5個月、零跑的9年，在小米4年半面前，都顯得遜色不少。同時，汽車業(yè)務單季凈利潤、毛利率等指標，小米表現(xiàn)也遠超當時的理想、零跑，達到真正意義上的遙遙領先。真是沒有對比就沒有傷害，足以證明小米汽車單季盈利的含金量極高，太猛了！

明眼人都看得出，小米汽車傲人戰(zhàn)績的取得，與小米掌門人雷軍親自掛帥密不可分。他曾透露，自己有一半精力投向造車，1/4在手機、IoT和高端化，1/4在其他事情上，可見他對造車的重視程度已經(jīng)超過手機主業(yè)，簡直操碎了心，傾盡所有努力只為小米汽車而戰(zhàn)！

隨著小米汽車實現(xiàn)單季盈利，也標志著小米入局造車太晚、小米造車會拖垮手機主業(yè)等質(zhì)疑不攻自破。如今，在經(jīng)歷前期大規(guī)模投入后，小米汽車業(yè)務正進入收獲期，已經(jīng)實現(xiàn)自我造血，不用倚仗集團輸血也能實現(xiàn)正常、高效運轉(zhuǎn)，為其接下來參與更加慘烈的市場競爭打下堅實基礎。

話說，小米汽車在實現(xiàn)單季盈利后，實現(xiàn)全年盈利還會遠嗎？顯然，這只是時間問題，相信用不了多久就能實現(xiàn)，可能會快到超出公眾預期。讓子彈先飛一會，永遠相信美好的事情即將發(fā)生！