曾經(jīng)，能擁有一臺(tái)瑪莎拉蒂的人，非富即貴。

如今你敢信？89.88萬(wàn)的瑪莎拉蒂，現(xiàn)在全國(guó)各地4S店直接打骨折，最低只要35.88萬(wàn)就能開回家。

放在幾年前，說這話都得被人笑掉大牙，現(xiàn)在卻成了現(xiàn)實(shí)。

曾經(jīng)的瑪莎拉蒂是無數(shù)中國(guó)中產(chǎn)和暴發(fā)戶的終極夢(mèng)想，是微商朋友圈里“成功學(xué)”的標(biāo)配背景板。

誰(shuí)家微信群里沒見過“微商女王”靠著三叉戟自拍炫富的，都不好意思說自己混過2017年。

但今天，這個(gè)意大利百年超豪華品牌，在中國(guó)的光環(huán)已經(jīng)碎了一地。

01

越來越多的案例，都在向我們揭示一個(gè)真相：豪華品牌的尊嚴(yán)，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被價(jià)格戰(zhàn)碾成了碎片。

瑪莎拉蒂Grecale Folgore，這款新出的純電SUV，剛上市沒多久，本來打算憑著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型扳回一局。結(jié)果沒等到中國(guó)用戶買賬，自己先降價(jià)了。

近期，全國(guó)多地瑪莎拉蒂經(jīng)銷商發(fā)促銷海報(bào)，官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)元的瑪莎拉蒂Grecale Folgore，現(xiàn)在只要35.88萬(wàn)元起。

多家權(quán)威媒體已致電相關(guān)經(jīng)銷商，確認(rèn)的這一降價(jià)消息的真實(shí)性。該款車型采用寧德時(shí)代的電池技術(shù)，“續(xù)航里程533、馬力550、極速220”，購(gòu)車可減免購(gòu)置稅。

35.88萬(wàn)元的價(jià)格，比官方指導(dǎo)價(jià)降了54萬(wàn)元。加上選配和稅費(fèi)，落地也就40萬(wàn)出頭，一臺(tái)“夢(mèng)中情車”就這樣成了“中產(chǎn)標(biāo)配”。

據(jù)一家4S店的銷售顧問介紹，這批特價(jià)車型該店共有七八十臺(tái)，近期市場(chǎng)熱度非常高，已經(jīng)賣出去了將近一半，不僅是本地客戶，也有很多外地客戶前來訂購(gòu)。

但說實(shí)話，現(xiàn)在的中產(chǎn)們也沒傻到哪里去。社交平臺(tái)里，理性聲音占據(jù)多數(shù)。

在大家看來，這車本質(zhì)是燃油車平臺(tái)“油改電”，沒啥純電技術(shù)含量，性能參數(shù)也不比國(guó)產(chǎn)新能源強(qiáng)，買的還是那個(gè)“三叉戟”車標(biāo)，充其量也就是個(gè)身份標(biāo)簽。

誰(shuí)都明白，瑪莎拉蒂這波打折，就是為了換現(xiàn)金流，是實(shí)打?qū)嵉摹敖祪r(jià)求生”。

02

事實(shí)上，這次大降價(jià)的背后，正是瑪莎拉蒂銷量在中國(guó)的全面潰敗。

2017年，瑪莎拉蒂在中國(guó)還能年銷近1.5萬(wàn)輛，全球銷量三成來自中國(guó)，風(fēng)頭一時(shí)無兩。哪怕后來“微商神話”破滅，三叉戟依然是富人圈的門票。

從歷史銷量看，2017年是其銷量高峰，年銷量接近1.5萬(wàn)輛，但此后逐年萎縮，2022年至2024年銷量從4680輛降至1209輛。??今年1-9月累計(jì)進(jìn)口銷量1023輛，其中9月單月銷量83輛，同比下滑5%。??

瑪莎拉蒂的高貴濾鏡，在中國(guó)市場(chǎng)徹底碎了。

更糟的是，瑪莎拉蒂的母公司Stellantis也已經(jīng)自身難保。巔峰的2023年，凈利潤(rùn)高達(dá)186億歐元，到了2024年則直接大跳水，利潤(rùn)只剩54億歐元，今年上半年甚至巨虧了22億歐元。

2024年，瑪莎拉蒂母公司Stellantis時(shí)任CEO唐唯實(shí)表示，集團(tuán)不能養(yǎng)閑人，不賺錢的品牌就得砍。在這種壓力下，瑪莎拉蒂要不是Stellantis唯一的豪華品牌，可能早就被賣掉了。

其實(shí)，被中國(guó)市場(chǎng)新能源“打服”的，遠(yuǎn)不止瑪莎拉蒂一個(gè)。

奔馳、寶馬、奧迪這些老牌BBA，過去在中國(guó)也是橫著走。誰(shuí)還記得當(dāng)年寶馬X5、奔馳E級(jí)加價(jià)提車的盛況？

可現(xiàn)在，新能源大潮一來，BBA集體掉隊(duì)。油改電硬上馬，中國(guó)用戶直接用腳投票，BBA只能靠一波又一波的降價(jià)“以價(jià)換量”。

奔馳EQE、寶馬iX3、奧迪Q4 e-tron，這些“油改電”產(chǎn)品基本沒有存在感，銷量慘淡。除了特斯拉，其他外國(guó)品牌在新能源銷量榜根本進(jìn)不了前十。

03

其實(shí)，外資超豪華品牌能有今天的尷尬境地，完全是自食惡果。

過去幾十年靠品牌光環(huán)和技術(shù)壁壘，這些品牌圈了不少錢，現(xiàn)在到了技術(shù)換道、消費(fèi)升級(jí)的新周期，這些外資品牌還是反應(yīng)慢半拍，產(chǎn)品又沒競(jìng)爭(zhēng)力，還指望“品牌信仰”收割中國(guó)消費(fèi)者，結(jié)果只能被國(guó)產(chǎn)車追著打。

說白了，中國(guó)新能源這幾年進(jìn)化太快了，智能化、續(xù)航、交互、服務(wù)都領(lǐng)先一代，價(jià)格還便宜一大截。消費(fèi)者當(dāng)然理性了，誰(shuí)還為一塊“金字招牌”多掏幾十萬(wàn)？

瑪莎拉蒂，這個(gè)曾經(jīng)被追捧的超豪華品牌，現(xiàn)在也不得不降價(jià)。微商們當(dāng)年的“炫富神車”，如今已經(jīng)拼不過蔚來、小鵬、華為的智能大屏和輔助駕駛，甚至連比亞迪、極氪都要甩它幾條街。

瑪莎拉蒂的三叉戟，撐不起電動(dòng)車時(shí)代的高貴人設(shè)；BBA的品牌溢價(jià)，也熬不過中國(guó)新能源的技術(shù)沖擊。豪車的神話，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)破滅。

這一切的背后，其實(shí)是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的劇變。中國(guó)市場(chǎng)不再是外資品牌的提款機(jī)，更不是“鍍金圣地”。30年河?xùn)|30年河西，當(dāng)年外資品牌在中國(guó)呼風(fēng)喚雨，現(xiàn)在錢不好賺了。

瑪莎拉蒂的降價(jià)，只是一個(gè)縮影。外資品牌還想靠情懷收割，恐怕真要被時(shí)代無情拋下了。

你覺得，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)“骨折價(jià)”的豪華品牌？