說(shuō)到市面上的小卡產(chǎn)品，用戶總有一肚子無(wú)奈：

想多賺錢，就得拼命拉貨，可車子拉多了就跑不動(dòng)。一天從早忙到晚，收益卻不見(jiàn)漲。難道“多拉”和“快跑”注定是一道單選題嗎？

這份來(lái)自真實(shí)卡友的糾結(jié)，恰是比亞迪研發(fā)小卡產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)。在2025武漢國(guó)際商用車展上，比亞迪正式推出轎卡T4，正是為了回應(yīng)這樣的用車?yán)Ь场?/p>

“我們認(rèn)為，小卡首先要融入轎車化的基因，把乘用車領(lǐng)域成熟的好技術(shù)、好配置真正用到卡車上，帶來(lái)超越期待的價(jià)值體驗(yàn)。同時(shí)，它還必須能做到‘多拉快跑’，承載性能好，能經(jīng)得起全球不同市場(chǎng)的嚴(yán)苛考驗(yàn)?！北葋喌仙逃密囇芯吭寒a(chǎn)品總監(jiān)李橋這樣闡述產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念。

而這一切體驗(yàn)升級(jí)與性能保障離不開(kāi)一項(xiàng)核心支撐——比亞迪全自研的三電技術(shù)。

構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河：比亞迪三電自研的進(jìn)化歷程

“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”——這八個(gè)字不僅高懸于比亞迪的研發(fā)體系中，更深深烙印在其每一步的技術(shù)路線圖中。

自創(chuàng)立之初，比亞迪便堅(jiān)定走上自主研發(fā)的道路。三十余年的持續(xù)深耕，使其成為國(guó)內(nèi)少數(shù)完整掌握“三電一芯”核心技術(shù)的新能源商用車企業(yè)。

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的自主創(chuàng)新能力尤其凝聚于電池、電機(jī)、電控這“三電”核心環(huán)節(jié)。

其中，電池作為整車平臺(tái)的能量基石，直接關(guān)系到車輛的續(xù)航、安全、補(bǔ)能效率及綜合成本。對(duì)于以電池技術(shù)為立身之本的比亞迪而言，這無(wú)疑是必須持續(xù)鞏固的核心疆域。

其實(shí)，早在布局新能源汽車初期，比亞迪便將磷酸鐵鋰電池的研發(fā)作為關(guān)鍵突破口，逐步攻克動(dòng)力電池系統(tǒng)在安全、壽命與功率等方面的核心瓶頸，為整車制造奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

2020年，比亞迪進(jìn)一步推出“刀片電池”，通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大幅提升磷酸鐵鋰體系的體積能量密度與熱安全性，有效緩解了市場(chǎng)對(duì)續(xù)航與安全的兩大焦慮。

技術(shù)的腳步并未停歇。為了持續(xù)提高動(dòng)力電池的能量密度，2024年比亞迪成功完成60Ah全固態(tài)電池的中試驗(yàn)證，其能量密度躍升至400Wh/kg，體積能量密度突破800Wh/L，達(dá)到液態(tài)電池的2倍以上。

這不僅是材料的跨越，更是指向下一代動(dòng)力電池技術(shù)高地的關(guān)鍵所在。

在電池之外，比亞迪在電機(jī)與電控領(lǐng)域的布局同樣深遠(yuǎn)。早在2004年，比亞迪便在ET純電動(dòng)概念車中首次展示了輪邊電機(jī)技術(shù)；2008年，F(xiàn)3DM的發(fā)布則正式拉開(kāi)其DM混動(dòng)技術(shù)的序幕。

電控系統(tǒng)方面，比亞迪于2009年推出第一代車規(guī)級(jí)IGBT芯片，成功打破國(guó)外壟斷。此后持續(xù)迭代，2018年發(fā)布“IGBT 4.0”，2021年推出“IGBT 5.0”，逐步實(shí)現(xiàn)從追趕到領(lǐng)先的技術(shù)跨越。

系統(tǒng)化整合，e平臺(tái)將三電技術(shù)由“點(diǎn)”串成“面”

如果說(shuō)在電池、電機(jī)、電控各領(lǐng)域的深度自研是比亞迪技術(shù)的“點(diǎn)”，那么強(qiáng)大的系統(tǒng)化整合能力則是將這些點(diǎn)串聯(lián)成“面”，最終構(gòu)成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

比亞迪的e平臺(tái)，便是這種系統(tǒng)化整合能力的集中體現(xiàn)。

從2010年起步，e平臺(tái)已經(jīng)歷了從1.0到3.0的進(jìn)化，并在2025年迎來(lái)了劃時(shí)代的“超級(jí)e平臺(tái)”，每一步都標(biāo)志著比亞迪系統(tǒng)整合能力的躍升。

2010年，當(dāng)大多數(shù)車企對(duì)電動(dòng)化尚在觀望時(shí)，比亞迪便推出了新能源造車專屬平臺(tái)e平臺(tái)1.0。

這一代平臺(tái)最重要的突破在于實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵部件的平臺(tái)化，在高電壓架構(gòu)、雙向逆變充放電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高轉(zhuǎn)速大功率電機(jī)等單個(gè)零部件方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2016年，e平臺(tái)進(jìn)入2.0時(shí)代，比亞迪也提出了具有里程碑意義的“33111”概念。

這一概念代表了比亞迪在系統(tǒng)集成上的重大突破：第一個(gè)“3”指驅(qū)動(dòng)三合一（驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器）；第二個(gè)“3”指高壓三合一（DC-DC、車載充電器、高壓配電箱）；

三個(gè)“1”分別指：1塊高度集成的PCB板（整合了智能鑰匙、藍(lán)牙模塊、胎壓監(jiān)測(cè)等一系列功能控制器）、1塊智慧的屏幕（DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)），以及1塊高性能安全電池。

“33111”概念的提出和實(shí)踐，使比亞迪實(shí)現(xiàn)了從零部件到系統(tǒng)總成的跨越，為后續(xù)更高級(jí)別的集成鋪平了道路。

2021年e平臺(tái)3.0正式登場(chǎng)，成為專屬的純電造車平臺(tái)，比亞迪也完成了從單一技術(shù)突破到整體架構(gòu)創(chuàng)新的跨越。

e平臺(tái)3.0最突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一是高效八合一電動(dòng)力總成。它集成了驅(qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS，通過(guò)功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到了提高空間利用率、減輕重量等目的。

安全方面，e平臺(tái)3.0產(chǎn)品標(biāo)配刀片電池，協(xié)同刀片電池類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，不僅可以消除電動(dòng)汽車靜態(tài)自燃，更在整車碰撞工況中帶來(lái)超越燃油車的安全性能。

今年3月17日，比亞迪發(fā)布了劃時(shí)代的超級(jí)e平臺(tái)，推出閃充電池、3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，核心三電全面升級(jí)。

該平臺(tái)搭配全球首個(gè)電動(dòng)車全域千伏架構(gòu)，將電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了“千伏級(jí)”承載能力，以超高電壓1000V、超大電流1000A、超大功率1000kW，實(shí)現(xiàn)兆瓦閃充。

總之，這種深度的系統(tǒng)化整合，讓比亞迪構(gòu)筑起難以復(fù)制的技術(shù)護(hù)城河。

轎卡T4突破：三電技術(shù)賦能產(chǎn)品創(chuàng)新

比亞迪商用車事業(yè)部總經(jīng)理田春龍指出，比亞迪轎卡T4的研發(fā)初心非常明確——“讓卡友出門少辛苦、開(kāi)上更有面、家人少擔(dān)心”。

這不僅是口號(hào)，更是產(chǎn)品定義的出發(fā)點(diǎn)。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的底氣，正源于比亞迪全棧自研的三電系統(tǒng)。

T4搭載62.3kWh刀片電池，CLTC工況續(xù)航達(dá)330km，滿足城市物流運(yùn)營(yíng)需求。配合行業(yè)首創(chuàng)的電池冷媒直冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“充電十分鐘，續(xù)航百公里”的高效補(bǔ)能——卡友吃一碗面的功夫，車輛即可迅速恢復(fù)能量，極大提升運(yùn)營(yíng)效率。

動(dòng)力方面，T4采用150kW高效扁線電機(jī)，輸出204匹馬力，滿載爬坡能力超35%，復(fù)雜路況依然從容。

承載系統(tǒng)上，車輛配備3噸級(jí)矩形大截面后橋與加強(qiáng)前橋，承載能力較同級(jí)提升20%，貨廂最大容積達(dá)15立方米，真正實(shí)現(xiàn)“多拉快跑、耐用能扛”。

安全同樣不妥協(xié)。T4搭載行業(yè)首創(chuàng)的靈犀電剎系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)制動(dòng)響應(yīng)，結(jié)合全車盤式制動(dòng)器，制動(dòng)性能與安全性全面提升。

智能體驗(yàn)也向乘用車看齊。電控系統(tǒng)的協(xié)同能力支撐“你好，小迪”智能語(yǔ)音、遠(yuǎn)程控車、專用導(dǎo)航等功能，讓駕駛更輕松、更安心。

更重要的是，比亞迪敢于為T4提供10年/80萬(wàn)公里三電超長(zhǎng)質(zhì)保，這不僅是對(duì)用戶的承諾，更是對(duì)自研技術(shù)可靠性的充分自信。

從電芯到電控，從集成到體驗(yàn)，三電技術(shù)的全鏈自研，使比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)從源頭設(shè)計(jì)到終端應(yīng)用的整體優(yōu)化。

這不僅提升了產(chǎn)品性能與可靠性，也構(gòu)筑了供應(yīng)鏈自主、技術(shù)快速迭代的體系競(jìng)爭(zhēng)力。這一切最終都轉(zhuǎn)化為T4“讓卡友放心賺錢”的產(chǎn)品底氣。

比亞迪用30多年的堅(jiān)持證明，技術(shù)創(chuàng)新不僅是品牌發(fā)展的底氣，更是重塑行業(yè)格局的根本力量。