*本文為評論員投稿，不代表環(huán)球旅訊立場

我們旅訊數(shù)據(jù)花了一些時間統(tǒng)計中日航線受最近風(fēng)波的影響，對比了部分中日航線在旅行警告和免費退票措施前后的上座率、訂座人數(shù)情況。

在旅行警告和免費退票措施剛剛出來的兩天（2025年11月15日到2025年11月17日），有約49萬名旅客取消了其計劃的日本行程。2025年11月15日，約有155萬名旅客計劃前往日本；到了11月17日，這一數(shù)字急劇減少到106萬人，減少了32%。

最為值得注意的是，11月16日退票人數(shù)是購票人數(shù)的27倍，顯示出旅客對自身安全的顧慮已經(jīng)完全主導(dǎo)市場?？紤]到冬季日本旅游以父母支出旅費的大學(xué)生和家庭旅客為主，這種顧慮是完全可以理解的。

事實上，直到今天退票仍在繼續(xù)。我們以2025年11月18日到2025年11月24日出發(fā)的航班在2025年11月11日的旅客人數(shù)（作為100%）和在2025年11月18日的旅客人數(shù)為例。

通常而言，臨近起飛時間的機票，上座人數(shù)會有所增加。例如，以商務(wù)旅客較多，受旅行警告影響較低的東京羽田線為例，總體來看有3.4%左右的增長。我們以3.4%作為基準(zhǔn)，可以計算其它城市的“非正常變化”。

東京的另一座機場成田機場的表現(xiàn)和羽田機場相若，總體來看有3.0%左右的增長。雖然和羽田相比，增長少了0.4%，但總體來看屬于正常范圍。我們認(rèn)為這有三方面的原因：

1.羽田、成田商務(wù)旅客居多，受旅行警告的影響較小（該出差還得出差）

2.很多飛往東京的旅客有后續(xù)轉(zhuǎn)機行程，不出機場，對當(dāng)?shù)爻鞘兄伟驳纫蛩夭幻舾校?/p>

3.中國往來東京的航班日系企業(yè)航班較多。

與之相比，游客居多、中國航司航班居多、后續(xù)幾乎無轉(zhuǎn)機旅客的大阪關(guān)西機場，受到的影響就非常大了。相對于11月11日來看，基本上減少幅度都在5%左右；如果加上自然增長的4%，相當(dāng)于額外少了10%的客流。

札幌等航班較少、旅客較少，以游客為絕對主力的城市這種趨勢就更加明顯了，在旅行警告下直接少了13.3%，相當(dāng)于短短幾天就少了八分之一的旅客。考慮到現(xiàn)在還不是游客比例更高的旺季，旺季的取消人數(shù)只會更多。

如果您需要其它更加具體的退票信息（例如更長時間的退票情況），歡迎聯(lián)系我們。

點擊下方主頁可與作者實時互動