曾幾何時，擁有一臺瑪莎拉蒂是無數(shù)年輕人的夢想，那根三叉戟是微商朋友圈的頂流，是夜店門口的“免檢通行證”。但如今，這個意大利超豪華品牌正經(jīng)歷著前所未有的尷尬。

近日，全國多地瑪莎拉蒂門店傳出驚人降價消息，旗下純電SUV車型Grecale Folgore從官方指導(dǎo)價的89.88萬元暴降至35.88萬元，降幅高達54萬元，相當于打了4折。

曾經(jīng)對標保時捷的超豪華品牌，如今價格直接殺入小米、蔚來、理想等國產(chǎn)新勢力的主力區(qū)間。

1.量價齊跌

“35萬買瑪莎拉蒂”的消息像一顆驚雷，在2025年末的中國車市炸開。這股沖擊波不僅震撼了汽車行業(yè)，更引發(fā)了消費者對超豪華品牌價值的重新思考。

仔細分析這波骨折式降價，實則是經(jīng)銷商的背水一戰(zhàn)，而非官方戰(zhàn)略。

這波降價源于全國多地瑪莎拉蒂門店的新店開業(yè)特批現(xiàn)車資源，這種“買斷包銷”模式下，經(jīng)銷商自行出資購入車輛后，可自主制定售價，品牌方不參與定價，其核心目的是快速清庫回籠資金。

據(jù)上海某新開業(yè)的瑪莎拉蒂經(jīng)銷商透露，這批特價車約有七八十臺，現(xiàn)車已售出一半左右，不僅有本地客戶，還有許多外地客戶前來訂購。

消費者需要清醒的是，35.88萬僅為基礎(chǔ)裸車價，需額外支付選配費用才能達到燃油版外觀水準，最終落地價約40萬元。

這波降價潮也非首次出現(xiàn)。今年7月，“上海浦東瑪莎拉蒂”就曾發(fā)布海報稱，瑪莎拉蒂SUV車型Grecale限時尊享價38.88萬元起，比指導(dǎo)價低了26.2萬元。短短幾個月，價格防線再次失守。

瑪莎拉蒂的價格崩塌，直接映射了其在中國市場的節(jié)節(jié)敗退。

回顧輝煌時期，瑪莎拉蒂2017年曾在華賣出1.44萬輛，中國成為該品牌全球最大的市場。

但好景不長，從2018年開始，瑪莎拉蒂銷量急轉(zhuǎn)直下。到2024年，瑪莎拉蒂在華銷量僅1228輛。

從1.44萬輛到1209輛，瑪莎拉蒂只用7年時間就跌去91%的市場份額。

2025年1-9月，瑪莎拉蒂的中國進口銷量僅為1023臺，依然在低位徘徊。這種頹勢不僅體現(xiàn)在中國市場，瑪莎拉蒂全球業(yè)績同樣慘淡。2025年第一季度全球交付量僅1700輛，同比下滑48%。

2.折戟沉沙

瑪莎拉蒂為何淪落至此？核心問題在于產(chǎn)品競爭力的缺失。

在新能源時代，消費者關(guān)注的不再僅僅是品牌光環(huán)，更是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力?，斏貵recale Folgore基于400伏電氣平臺打造，純電續(xù)航里程為533公里，但在實際路況下大約打八折，僅400多公里。這在同價位的新勢力車型中并無優(yōu)勢。

與國產(chǎn)新勢力相比，瑪莎拉蒂在智能化方面的短板尤為明顯。有消費者反饋，其車機系統(tǒng)不能在線升級，智能輔助駕駛只給了定速巡航，這在智能電動車時代都顯得有點過時。

在豪華感上，瑪莎拉蒂也逐漸落伍。有消費者反饋其做工粗糙，內(nèi)飾設(shè)計一般，豪華感不足。把一臺瑪莎拉蒂Grecale停在一臺蔚來ES8或者理想L9旁邊，你會感到一種強烈的時空錯亂感。

雖然瑪莎努力換上了大屏，但那套車機系統(tǒng)的流暢度和智能化體驗，在國產(chǎn)新能源面前，就像是“諾基亞對抗iPhone”。

比價格崩塌更為致命的，是品牌價值的崩塌。

過去幾年，瑪莎拉蒂Ghibli和Levante被過度營銷，成為了某些特定群體的炫富工具，“微商車”的標簽反噬著品牌的豪華基因。

這種品牌形象的透支，導(dǎo)致真正的老錢階層(Old Money)開始嫌棄它不夠體面，而新中產(chǎn)(New Money)又覺得它不夠科技。

3.時代落幕

頹勢之下，瑪莎拉蒂自亂陣腳，戰(zhàn)略混亂簡直讓人看不懂。

2025年4月剛發(fā)布純?nèi)加统壟苘嘙CPura，強調(diào)“純粹駕駛體驗”，試圖重塑超豪形象。另一邊經(jīng)銷商卻在瘋狂降價，把入門車型拉到30萬級。

這種“上下拉扯”的操作，讓消費者徹底困惑：它到底是超豪華品牌，還是想當普通豪華車?

瑪莎拉蒂的電動化轉(zhuǎn)型也遠遠落后于時代。母公司Stellantis已經(jīng)砍掉15.9億歐元研發(fā)經(jīng)費，電動超跑MC20 Folgore直接胎死腹中。

瑪莎拉蒂最引以為傲的是什么？是法拉利同款發(fā)動機，是迷人的聲浪。但隨著法拉利停止供應(yīng)發(fā)動機，加上Grecale使用的是2.0T四缸機，沒了“聲浪靈魂”的瑪莎拉蒂，還剩什么？只剩下一個三叉戟的車標嗎？

瑪莎拉蒂的困境并非個例，而是傳統(tǒng)超豪華品牌集體困境的縮影。

2025年以來，傳統(tǒng)豪華品牌降價潮愈演愈烈，二線豪華品牌中，凱迪拉克XT4入門版售價下探至15.99萬元，捷豹XEL限時15.98萬元起。就連一線豪華品牌的BBA終端優(yōu)惠同樣驚人，部分車型折后價進入20萬內(nèi)區(qū)間。

在電動化、智能化的浪潮下，單純靠“講故事”和“賣Logo”就能收割中國消費者的時代，徹底結(jié)束了。

在汽車領(lǐng)域，價格是高端的面子，是自己定的；而銷量才是高端的里子，是消費者給的。隨著國產(chǎn)新勢力把豪華配置、智能科技卷到30萬區(qū)間，傳統(tǒng)豪車要么徹底轉(zhuǎn)型，要么只能繼續(xù)“打折求生”。

曾經(jīng)的海神三叉戟不再象征稀缺與尊貴，我們見證的不僅是一個品牌的掙扎，更是一個時代的落幕與另一個時代的開啟。