曾幾何時(shí)，擁有一臺(tái)瑪莎拉蒂是無(wú)數(shù)年輕人的夢(mèng)想，那根三叉戟是微商朋友圈的頂流，是夜店門(mén)口的“免檢通行證”。但如今，這個(gè)意大利超豪華品牌正經(jīng)歷著前所未有的尷尬。

近日，全國(guó)多地瑪莎拉蒂門(mén)店傳出驚人降價(jià)消息，旗下純電SUV車(chē)型Grecale Folgore從官方指導(dǎo)價(jià)的89.88萬(wàn)元暴降至35.88萬(wàn)元，降幅高達(dá)54萬(wàn)元，相當(dāng)于打了4折。

曾經(jīng)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的超豪華品牌，如今價(jià)格直接殺入小米、蔚來(lái)、理想等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的主力區(qū)間。

1.量?jī)r(jià)齊跌

“35萬(wàn)買(mǎi)瑪莎拉蒂”的消息像一顆驚雷，在2025年末的中國(guó)車(chē)市炸開(kāi)。這股沖擊波不僅震撼了汽車(chē)行業(yè)，更引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)超豪華品牌價(jià)值的重新思考。

仔細(xì)分析這波骨折式降價(jià)，實(shí)則是經(jīng)銷(xiāo)商的背水一戰(zhàn)，而非官方戰(zhàn)略。

這波降價(jià)源于全國(guó)多地瑪莎拉蒂門(mén)店的新店開(kāi)業(yè)特批現(xiàn)車(chē)資源，這種“買(mǎi)斷包銷(xiāo)”模式下，經(jīng)銷(xiāo)商自行出資購(gòu)入車(chē)輛后，可自主制定售價(jià)，品牌方不參與定價(jià)，其核心目的是快速清庫(kù)回籠資金。

據(jù)上海某新開(kāi)業(yè)的瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商透露，這批特價(jià)車(chē)約有七八十臺(tái)，現(xiàn)車(chē)已售出一半左右，不僅有本地客戶，還有許多外地客戶前來(lái)訂購(gòu)。

消費(fèi)者需要清醒的是，35.88萬(wàn)僅為基礎(chǔ)裸車(chē)價(jià)，需額外支付選配費(fèi)用才能達(dá)到燃油版外觀水準(zhǔn)，最終落地價(jià)約40萬(wàn)元。

這波降價(jià)潮也非首次出現(xiàn)。今年7月，“上海浦東瑪莎拉蒂”就曾發(fā)布海報(bào)稱，瑪莎拉蒂SUV車(chē)型Grecale限時(shí)尊享價(jià)38.88萬(wàn)元起，比指導(dǎo)價(jià)低了26.2萬(wàn)元。短短幾個(gè)月，價(jià)格防線再次失守。

瑪莎拉蒂的價(jià)格崩塌，直接映射了其在中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退。

回顧輝煌時(shí)期，瑪莎拉蒂2017年曾在華賣(mài)出1.44萬(wàn)輛，中國(guó)成為該品牌全球最大的市場(chǎng)。

但好景不長(zhǎng)，從2018年開(kāi)始，瑪莎拉蒂銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下。到2024年，瑪莎拉蒂在華銷(xiāo)量?jī)H1228輛。

從1.44萬(wàn)輛到1209輛，瑪莎拉蒂只用7年時(shí)間就跌去91%的市場(chǎng)份額。

2025年1-9月，瑪莎拉蒂的中國(guó)進(jìn)口銷(xiāo)量?jī)H為1023臺(tái)，依然在低位徘徊。這種頹勢(shì)不僅體現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，瑪莎拉蒂全球業(yè)績(jī)同樣慘淡。2025年第一季度全球交付量?jī)H1700輛，同比下滑48%。

2.折戟沉沙

瑪莎拉蒂為何淪落至此？核心問(wèn)題在于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的缺失。

在新能源時(shí)代，消費(fèi)者關(guān)注的不再僅僅是品牌光環(huán)，更是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力?，斏貵recale Folgore基于400伏電氣平臺(tái)打造，純電續(xù)航里程為533公里，但在實(shí)際路況下大約打八折，僅400多公里。這在同價(jià)位的新勢(shì)力車(chē)型中并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力相比，瑪莎拉蒂在智能化方面的短板尤為明顯。有消費(fèi)者反饋，其車(chē)機(jī)系統(tǒng)不能在線升級(jí)，智能輔助駕駛只給了定速巡航，這在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代都顯得有點(diǎn)過(guò)時(shí)。

在豪華感上，瑪莎拉蒂也逐漸落伍。有消費(fèi)者反饋其做工粗糙，內(nèi)飾設(shè)計(jì)一般，豪華感不足。把一臺(tái)瑪莎拉蒂Grecale停在一臺(tái)蔚來(lái)ES8或者理想L9旁邊，你會(huì)感到一種強(qiáng)烈的時(shí)空錯(cuò)亂感。

雖然瑪莎努力換上了大屏，但那套車(chē)機(jī)系統(tǒng)的流暢度和智能化體驗(yàn)，在國(guó)產(chǎn)新能源面前，就像是“諾基亞對(duì)抗iPhone”。

比價(jià)格崩塌更為致命的，是品牌價(jià)值的崩塌。

過(guò)去幾年，瑪莎拉蒂Ghibli和Levante被過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，成為了某些特定群體的炫富工具，“微商車(chē)”的標(biāo)簽反噬著品牌的豪華基因。

這種品牌形象的透支，導(dǎo)致真正的老錢(qián)階層(Old Money)開(kāi)始嫌棄它不夠體面，而新中產(chǎn)(New Money)又覺(jué)得它不夠科技。

3.時(shí)代落幕

頹勢(shì)之下，瑪莎拉蒂自亂陣腳，戰(zhàn)略混亂簡(jiǎn)直讓人看不懂。

2025年4月剛發(fā)布純?nèi)加统?jí)跑車(chē)MCPura，強(qiáng)調(diào)“純粹駕駛體驗(yàn)”，試圖重塑超豪形象。另一邊經(jīng)銷(xiāo)商卻在瘋狂降價(jià)，把入門(mén)車(chē)型拉到30萬(wàn)級(jí)。

這種“上下拉扯”的操作，讓消費(fèi)者徹底困惑：它到底是超豪華品牌，還是想當(dāng)普通豪華車(chē)?

瑪莎拉蒂的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代。母公司Stellantis已經(jīng)砍掉15.9億歐元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，電動(dòng)超跑MC20 Folgore直接胎死腹中。

瑪莎拉蒂最引以為傲的是什么？是法拉利同款發(fā)動(dòng)機(jī)，是迷人的聲浪。但隨著法拉利停止供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加上Grecale使用的是2.0T四缸機(jī)，沒(méi)了“聲浪靈魂”的瑪莎拉蒂，還剩什么？只剩下一個(gè)三叉戟的車(chē)標(biāo)嗎？

瑪莎拉蒂的困境并非個(gè)例，而是傳統(tǒng)超豪華品牌集體困境的縮影。

2025年以來(lái)，傳統(tǒng)豪華品牌降價(jià)潮愈演愈烈，二線豪華品牌中，凱迪拉克XT4入門(mén)版售價(jià)下探至15.99萬(wàn)元，捷豹XEL限時(shí)15.98萬(wàn)元起。就連一線豪華品牌的BBA終端優(yōu)惠同樣驚人，部分車(chē)型折后價(jià)進(jìn)入20萬(wàn)內(nèi)區(qū)間。

在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，單純靠“講故事”和“賣(mài)Logo”就能收割中國(guó)消費(fèi)者的時(shí)代，徹底結(jié)束了。

在汽車(chē)領(lǐng)域，價(jià)格是高端的面子，是自己定的；而銷(xiāo)量才是高端的里子，是消費(fèi)者給的。隨著國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力把豪華配置、智能科技卷到30萬(wàn)區(qū)間，傳統(tǒng)豪車(chē)要么徹底轉(zhuǎn)型，要么只能繼續(xù)“打折求生”。

曾經(jīng)的海神三叉戟不再象征稀缺與尊貴，我們見(jiàn)證的不僅是一個(gè)品牌的掙扎，更是一個(gè)時(shí)代的落幕與另一個(gè)時(shí)代的開(kāi)啟。