四維圖新曾是那個最早握有智駕生態(tài)鑰匙的數據服務商，但「無圖」智駕一度深刻地改變了這家公司的增長曲線，而AI成為了程鵬反擊的契機，智駕遠未到勝利者已經出現(xiàn)的終局。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

「我相太執(zhí)。」

推崇《金剛（參數丨圖片）經》和《君主論》的四維圖新CEO程鵬對「智駕公司僅剩三家」的論斷極不認同。

他說，智駕行業(yè)同樣將遵從那個千百年的定律「分久必合，合久必分」，就目前行業(yè)發(fā)展水平來看，包括四維圖新在內的所有企業(yè)，都尚未完全解決安全與用戶體驗的雙重難題。

「這個市場不是你想象的：現(xiàn)在的狀態(tài)就是五年以后的狀態(tài)，說（最后剩下三家企業(yè)）都還早?！?/strong>

換言之，智駕遠未到終局，行業(yè)仍在山門之外。

01.
智駕行業(yè)，尚在山門之外

成立于2002年的四維圖新是國內首張導航電子地圖資質的獲得者，并迅速成長為我國最大、世界第三的數字圖商，在2015年之前可謂過得順風順水。

2016年，在AlphaGo與李世石的五番棋對弈之后，四維圖新在程鵬的主導下在該年投入了大量資源進入深度學習和L4，但這一投入進行到第三年，因太過燒錢在2019年被擱置。

不過在今天回看四維圖新在過去十年的布局，可以說是中國最早進行智駕生態(tài)布局的公司，在2017年前后，四維圖新全資收購杰發(fā)科技進入汽車芯片領域，與蔚來汽車、威馬、愛馳億維、禾多科技等新能源汽車及自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，與HERE成立合資公司實施國際化戰(zhàn)略。

其核心業(yè)務從數字地圖拓展到車聯(lián)網、自動駕駛、大數據、芯片等五個板塊，創(chuàng)始人程鵬將四維圖新從單一的圖商轉型為大數據服務商。

可以說今天地平線打造的智駕生態(tài)與四維圖新以地圖數據為基進行生態(tài)的布局有頗多相似之處。

只是今天回看，眾多企業(yè)像威馬、愛馳億維、禾多科技已湮沒于時代。

而成為四維圖新發(fā)展史上的那頭灰犀牛則是原本毛利率近一倍的高精地圖業(yè)務因為車企技術路線的轉變而大幅壓縮：

「我們花了兩年多時間進行飽和式攻擊，達成了高精地圖行業(yè)的第一。但不幸的是，后面大家開始喊‘無圖’，好不容易打下的第一沒有變現(xiàn)?！?/strong>

10月28日，四維圖新公布的2025三季報顯示：前三季度營收26.6億元，同比增長5.2%，但凈虧損7.08億元。

這一教訓一如釜底抽薪，程鵬推動四維圖新開始轉變技術研發(fā)路線——

「現(xiàn)在我們內部已經討論完了，咱學不了馬斯克，還是學學段永平吧，敢為天下后。」

在財報發(fā)布同一天舉辦的2025四維圖新Evolution創(chuàng)想大會上，程鵬表示，四維圖新在智駕技術路線上，將保持跟隨戰(zhàn)略，不追逐絕對意義上的技術領先。

「咱們別總做行業(yè)第一個吃螃蟹的人，風險特別大，虧得股東都罵我。我們爭取在一兩年之內把利潤給股東拿回來，既創(chuàng)新又能夠盈利，這是我們痛定思痛的迭代。」

投資鑒智機器人正是這種轉變之一。

今年9月底，四維圖新發(fā)布公告稱，擬通過「2.5億元現(xiàn)金增資+15.5億元資產注入」的組合方式，獲得鑒智開曼(鑒智機器人母公司)39.14%的股份，成為其第一大股東。

鑒智機器人成立于2021年8月12日，創(chuàng)始人單羿，專注于自動駕駛技術的研發(fā)與產業(yè)化，其雙目立體視覺產品已進入規(guī)模化量產階段，今年已實現(xiàn)超百萬臺智駕產品定點量產，主要涉及奇瑞瑞虎9X、嵐圖夢想家等車型的高速NOA及城區(qū)記憶行車方案。

四維圖新在公告中提到，本次交易后，「新鑒智」將成為四維圖新旗下智駕業(yè)務的平臺，這種架構設計為今后的靈活資本運作預留了空間。

在技術層面，新鑒智將具備基于地平線和高通雙平臺、智能駕駛低－中－高階全面的軟硬件一體產品布局的能力。

10月中旬，這一事項獲四維圖新股東大會通過。程鵬說，這一舉措意味著四維圖新會重點向高階輔助駕駛領域發(fā)力。

目前新鑒智管理團隊已經完成重組，CEO和CTO職位仍分別由原鑒智的單羿和都大龍擔任，而四維圖新CEO程鵬則會出任新鑒智的董事長。

不過由于時日尚短，整個技術團隊的組織架構調整尚未完成。

程鵬表示，后續(xù)四維與鑒智將形成700人左右的「一個團隊」，目標是：

「一套工具鏈，一個數據集，一條產品主線，比如說我們做了一套模型，可以裁減到不同級別的方案里。」

合成一個團隊之后最大的好處是降本。這也是程鵬對于智能駕駛行業(yè)整合正成為趨勢的判斷之一。

程鵬在演講中總結了目前智駕產業(yè)日益收斂的趨勢主要在兩個降本：

第一個是技術降本，通過產品創(chuàng)新、技術創(chuàng)新降本。

第二個是生態(tài)降本，即不要重復造輪子。

「我認為天下大事分久必合、合久必分，現(xiàn)在到了分久必合的時候。首先做到量產，做到大家都有利潤，所以是分久必合。」

程鵬直言目前資本退出的通道并不通暢，整合在客觀上會拉高上市概率。

在智駕網與鑒智相關人士姜云（化名）的交流中，他從供應商的量產層面表達了類似的觀點。

姜云表示，智駕解決方案商目前面對的兩大趨勢是：要么獨立上市、要么與車企或大Tier1相綁定，這是由供應商的量產需求決定的。

具體到鑒智來說，并入四維圖新之后帶來的第一優(yōu)勢是客戶資源。

在有圖時代，四維圖新市占率超過60%，且擁有穩(wěn)定的客戶關系，這使其在進入智能駕駛行業(yè)后，依然「從從容容、游刃有余」。

據程鵬透露：

「我們在并購鑒智前，已經在低階和中階輔助駕駛市場拿到了500萬臺量產訂單。在新鑒智成立后，我們準備用一年半到2年時間，挖掘高階輔助駕駛訂單，2年后進入上量階段。」

在發(fā)布會現(xiàn)場，四維圖新展示了搭載PhiGo系列的輔助駕駛方案的6款車，程鵬對媒體表示，現(xiàn)在已經量產和準備量產的車型遠遠大于6款車，覆蓋國內外多個品牌。

具體到高階輔助駕駛的市場目標，程鵬表示：

「高階輔助駕駛的滲透率會越來越高，等高階輔助駕駛滲透率達到30%時，我們期待能拿到3%的份額，也就是至少100萬臺車的定點?！?/strong>

100萬，這是程鵬給鑒智預設的份額，也是鑒智姜云認為的一家合格智駕供應商應有的門檻。

不過這一目標并不容易實現(xiàn)，它需要必須有穩(wěn)定的甲方。

「就像乾崑背靠華為，地平線和Momenta選擇獨立上市，另外吉利與千里科技、奇瑞與輕舟智航、長城與元戎啟行、一汽與卓馭以及鑒智自己與四維圖新，形成了各自綁定的態(tài)勢。」

姜云將這一態(tài)勢戲稱為智能駕駛的「上三旗和下五旗」。

不過，盡管程鵬認同目前智能駕駛行業(yè)的趨勢是「合并」，但他同樣判斷不同的客戶群慢慢會分化出不同的功能和應用，順應「分久必合、合久必分」的大勢。

這一觀點與當下的明星智駕供應商Momenta的判斷大相徑庭。

十月中旬，Momenta CEO曹旭東對外表示：智能駕駛的上半場是高階輔助駕駛、城市輔助駕駛，下半場是無人駕駛。

「到2026年，智駕上半場的格局就定了。中國可能只剩兩三家企業(yè)，全球也就三四家?！?/strong>

程鵬對于這一觀點進行了尖銳地反駁：

「我認為這就是我相太執(zhí)，就是太自以為是，其實這個世界不是這樣的?！?/strong>

程鵬認同李斌「車內是第三空間」的判斷，智駕和智艙最后會依照用戶的需求趨于個性化定制，但「品牌、造型、功能、體驗最終都會不一樣?！?/p>

不過他也表示，目前智駕團隊趨同的原因是，先要越過智能駕駛的「門檻」：安全性和用戶體驗。

而在實現(xiàn)之后，智能駕駛和智艙才會出現(xiàn)不同個性化的產品。而目前行業(yè)的整體水平，包括四維圖新和新鑒智在內，程鵬認為都沒有跨越這一「門檻」。

「這個市場不是你想象的：現(xiàn)在的狀態(tài)就是五年以后的狀態(tài)，我覺得說這個（最后剩下三家企業(yè)）都還早?！?/strong>

02.
到2028年，AI業(yè)務將占七成營收

10月28日，四維圖新宣布其公司品牌正式從「NavInfo」升級為「SEEWAY.AI」，完成了從「地圖人」到「汽車人」，再到「AI人」的定位迭代。

對于程鵬來說，是一個比IPO還興奮的時刻。

在All in AI的大方向下，程鵬對四維圖新管理層提出了新要求：

「四維圖新內部的干部，你要考試通過不了，不訓練智能體，不會跟機器人一起工作，就不應該留在智能公司。」

這并非程鵬一時興起。

2024年，四維圖新即在公司內網服務器上私有化部署了DeepSeek和國外其他一些開源算法應用，在一年的時間內四維圖新內部已生了巨變。

程鵬希望AI帶給四維圖新的，是從產品力到生產力的提升。

在產品層面，借助AI提高輔助駕駛和座艙的智能化程度。

據稱，當前四維圖新員工智能體訓練考試通過率100%，AI編寫研發(fā)代碼占比達30%，且有專門對比AI編寫代碼和人類員工編寫代碼的差別和優(yōu)劣。

另外，鑒智團隊的加入也大大提高了四維圖新的含「AI」含量，且這一全新能力迅速兌現(xiàn)為極具競爭力的產品：

首先是四維圖新基于地平線征程6B全球首發(fā)量產的PhiGo Entry方案。

這是一個「千元級」的行泊一體解決方案，以極致的成本控制提供了主流市場急需的輔助駕駛功能，已獲得頭部國際車企定點。

在「油電同智」能力方面，四維圖新基于地平線征程6E的PhiGo Pro方案的核心突破在于功耗，實測低于20瓦的功耗使其無需風冷或水冷，僅靠被動散熱即可穩(wěn)定運行，實現(xiàn)高速/城區(qū)全覆蓋。

在生產力層面，AI幫助四維圖新加快了流程和組織在變革。

「我們的組織變革，其實很多人都不適應，因為我們把整個運營、運保都改成了效率中心，就是用AI工具來提升效率?！?/strong>

「我們啟發(fā)大家是不是先用AI搞搞試試，現(xiàn)在我們的干部至少都做到了。所以我覺得這個時代已經來了，滲透到了每一個角落?！?/strong>

程鵬將這種基于AI帶來的角色變化定義為「新Tier 1」：既要懂芯片，也要懂算法、數據和算力。

他給這一新身份設定了一個數字目標：

「目前四維圖新現(xiàn)在的營收是三七開，云、地圖、定位占七，三年之后會反過來，我拿的訂單和定點，基于AI的業(yè)務是七，傳統(tǒng)業(yè)務是三。」

「2028年就會有一個很大的變化，當然不意味著我原來那些合規(guī)地圖業(yè)務會降，我的業(yè)務還會漲，但是別的業(yè)務會漲得更快?！?/strong>

這個別的業(yè)務之一或者說一個新的業(yè)務增長點，就是具身智能。

在發(fā)布會上，程鵬表示：

「汽車是最復雜的產品之一，平均有2萬個零部件，每家車企的一級供應商數量在100家到400家之間，在這2萬個零部件中，我們能提供500個關鍵部件。」

這其中，約有75%可復用至兩輪車、機器人、無人配送車、無人機、割草機、掃地機等汽車供應鏈的工業(yè)屬性高度適配的領域。

而這部分需求正在迅速增長，極大地豐富了產品的應用空間，用四維圖新自己的話是「讓汽車之外的所有移動智能體，都能用上我們的算力、數據和算法。」

不過程鵬明確否認了近期發(fā)展機器人相關業(yè)務的猜測。

「我們的3年規(guī)劃中還沒有具身智能，因為這是需要觀察10年的行業(yè)。我們會將技術、產品、芯片、定位、數據給他們用。三年之內，我們還是要把汽車智能化干好，同時也和機器人企業(yè)保持接觸?！?/strong>

程鵬給具身智能和四維圖新自己定了個「準入」標準：

「等到可以吃到一頓機器人做出來的美味飯菜時，我再進軍這個領域。到時就不一定只是Tier1了，也許我自己也會下場。」

在今天的中國汽車產業(yè)，在技術路線上采取保守的跟隨策略，程鵬不是第一個，也不會是最后一個。

造車新勢力零跑曾不止一次對外表示，不追求絕對領先的技術、更注重技術的成熟度和性價比。

同為供應商的禾賽科技CEO李一帆也曾表示：

「所有的技術最終還是得服務于商業(yè)。我們做的所有產品如果只強調技術領先性，其實是沒有用的。事實上，技術最領先的企業(yè)的邊際收益理論上講是最低的，因為從0到1的研發(fā)投入很大，而跟隨技術的企業(yè)的成本卻很低。」

這三家企業(yè)其實都是各自領域的成功者：

零跑已連續(xù)八個月成為新勢力銷冠；

禾賽在最近的財報中官宣提前一個季度完成全年盈利目標。

而四維圖新的核心產品AC8015芯片前裝量產車型已超過百款，總出貨量達500萬套片，出海比例超過50%。剛剛推出的PhiGo Entry智駕方案，實現(xiàn)了以「千元級」的成本覆蓋行泊一體需求。這是一套不用激光雷達和大算力的純視覺+小算力平臺方案，在中國市場有著廣泛的需求。

從2002年至今，四維圖新經歷了從三個階段的轉型：從「地圖人」到「汽車人」再到今天所謂的「AI人」。

在過去兩年，四維圖新為更好地轉型為智駕供應商，為其智駕生態(tài)做了一系列布局：

1、四維圖新通過子公司北京四維間接持有佑駕創(chuàng)新9.06%股權，成為佑駕創(chuàng)新最大的外部股東。

2、去年8月，增資南京四維智聯(lián)1億元，目前該公司已向港交所遞交上市申請；

3、最近并入的鑒智開曼也已經有了IPO時間表。

若這些資本運作順利推進，資本市場將首次出現(xiàn)「四維圖新系」的生態(tài)格局。

程鵬給四維圖新首次明確了新的盈利時間節(jié)點：

「通過AI替代優(yōu)化組織和成本，主營利潤的減虧幅度還是不小的，明年一定會有大幅度的顯效。如果單純從經營的角度看，要到2027年左右實現(xiàn)盈利。」

程鵬感慨：

「我想這就是一個從希望之巔，到絕望之谷，到重立信心的過程?！?/strong>

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