合肥城市軌道交通線網(wǎng)再迎飛躍，市民通勤即將進入高效新時代。

近日，合肥地鐵建設喜訊連連，多條線路取得突破性進展。地鐵7號線一期內(nèi)部圖片首次曝光，終點站正式確認為合肥四中站；地鐵6號線已進入開通倒計時，預計2025年底正式運營；新橋機場S1線也開始測試試跑，預計2026年底通車。與此同時，合肥第四輪地鐵規(guī)劃已報審，全市軌道交通網(wǎng)絡正加速完善。

這些進展不僅標志著合肥軌道交通建設進入新階段，更將對城市格局、區(qū)域發(fā)展和市民生活產(chǎn)生深遠影響。

NO.1 | 壹

7號線諜照首曝，城市動脈再升級

合肥地鐵7號線一期工程近日迎來重大節(jié)點。據(jù)網(wǎng)友爆料，7號線列車內(nèi)部圖片首次曝光，車廂內(nèi)“歡迎乘坐合肥軌道交通7號線”的標識清晰可見，整體設計簡約現(xiàn)代。同時，7號線供電項目已順利完成分部驗收工作，這標志著該線路正式邁入收邊收口與全面質量驗收的關鍵階段。

關于市民關心的終點站問題，合肥市軌道交通集團已明確回復：根據(jù)政府部門批復的7號線一期調整初步設計，一期終點站為合肥四中站，此前討論的福建路站方案已調整。同時，公司正在開展3號線館驛站、4號線紫云湖站的前期工作。

從最新招標信息來看，合肥四中站后停檢線的竣工時間設定在2026年6月30日，這一關鍵節(jié)點支持7號線一期預計2026年開通運營的判斷。

7號線一期線路起于松林路站，沿繁華大道、始信路、錦繡大道、徽州大道、紫云路鋪設，止于天津路站。線路建成后，將串聯(lián)起1號線、3號線和5號線，實現(xiàn)多條線路的便捷換乘，為合肥地鐵線網(wǎng)補上一塊重要版圖。

隨著7號線建設進度加快推進，沿線區(qū)域交通條件將得到顯著改善，特別是錦繡大道、徽州大道等主干道的交通壓力有望緩解，為市民提供更加便捷的出行選擇。

NO.2 | 貳

多線并進，合肥地鐵建設全面提速

除7號線外，合肥其他地鐵線路也迎來重要進展。地鐵6號線已進入開通倒計時。根據(jù)合肥軌道交通官方消息，為實現(xiàn)6號線年底開通運營目標，11月5日起已啟動4/6號線拆解施工。施工期間，4號線科大先研院站至青龍崗站區(qū)段（含科大先研院、量子科學中心、合肥七中、青龍崗4個站點）暫停服務。

待6號線開通后，北雁湖站至青龍崗站將劃分至6號線運營，北雁湖站將成為4號線與6號線的換乘站，4號線Y型交路運營模式將退出歷史舞臺。這一調整將進一步優(yōu)化合肥軌道交通線網(wǎng)布局，提升運營效率。

合肥軌道交通6號線全長35.2公里，起于龍?zhí)琳?，止于?號線青龍崗站，串聯(lián)肥東、瑤海、包河、蜀山及高新區(qū)。線路設5座換乘站，分別與1號線、3號線、4號線、5號線實現(xiàn)換乘，堪稱“換乘之王”。6號線設計運行時速達100公里/小時，建成后將極大提升城市軌道交通效率。

新橋機場S1線同樣進展順利。近日，S110號列車已在合肥中車基地開始測試。該線路首次全線采用永磁牽引系統(tǒng)技術，具有高效率、高功率因數(shù)和高功率密度等特點，能有效節(jié)約電能消耗，實現(xiàn)節(jié)能減排目標。同時，永磁同步牽引電機響應速度更快、噪聲更低，為乘客提供更舒適的乘坐體驗。

S1線是一條連接市區(qū)與新橋機場的重要線路，西北端起于蜀山產(chǎn)業(yè)園站，途經(jīng)淮南市壽縣、合肥市蜀山區(qū)、長豐縣、廬陽區(qū)，東南端止于五里墩站。根據(jù)規(guī)劃，新橋機場S1線預計2026年底開通，若按合肥地鐵開通慣例，可能為2026年12月26日。

NO.3 | 叁

第四輪規(guī)劃報審，未來線網(wǎng)再擴容

合肥地鐵建設不僅著眼當下，更布局未來。合肥軌道交通第四輪建設規(guī)劃已報國家發(fā)改委審批。根據(jù)安徽省發(fā)改委消息，已委托中國國際工程咨詢有限公司對合肥軌道交通四期建規(guī)進行咨詢評估，將根據(jù)國家政策要求和評估意見修改完善后正式上報。

第四輪建設規(guī)劃共包含五條線路：2號線西延、7號線二期、8號線二期、9號線和12號線，總長115.6公里，建成后將進一步擴大合肥軌道交通覆蓋范圍。

2號線西延線線路起于已運營2號線南崗站，途經(jīng)長江西路，止于長江西路與佛嶺寨路交叉口，為線網(wǎng)骨干線路延伸，實現(xiàn)運河新城與城市主中心快速通達。線路長約12.7公里，均為地下線，設車站8座。

7號線二期起于在建7號線一期松林路站，途經(jīng)繁華大道、明珠大道、長寧大道，止于白蓮巖路站與長寧大道交叉口，位于高新區(qū)內(nèi)，支撐科創(chuàng)走廊、科大硅谷規(guī)劃實施。線路長約17.4公里，均為地下線，車站12座。

8號線二期起于在建8號線一期一里井站，途經(jīng)阜陽路、徽州大道、拉薩路，止于拉薩路與貴州南路交叉口，串聯(lián)駱崗生態(tài)公園、濱湖、老城一核兩心，實現(xiàn)城市組團間快速通達。線路長約24.5公里，均為地下線，車站16座。

9號線一期作為中心城區(qū)線路，可加密中心城區(qū)線網(wǎng)，加強新站區(qū)、東部新中心、經(jīng)開中心與老城中心的聯(lián)系。線路長約38.6公里，車站25座，設1座車輛段，1座停車場。

合肥地鐵12號線起于在建的新橋機場S1線五里墩站，途經(jīng)東至路、包河大道、姚公廟、安徽路、中山路，止于廣東路與珠海路交叉口。

此外，合肥還有豐富的遠期地鐵規(guī)劃。根據(jù)《合肥市遠期城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖（2021-2035年）》，未來還將建設10號線（環(huán)線）、11號線、13號線、14號線以及合六市域S2線、合巢市域S3線、合廬市域S4線、合淮市域S5號線等市域線路，形成更加完善的城市軌道交通網(wǎng)絡。

這些規(guī)劃線路的實施，將進一步強化合肥作為長三角城市群副中心的交通樞紐地位，促進區(qū)域一體化發(fā)展。

NO.4 | 肆

結語

隨著6號線年底開通、7號線一期和S1線2026年相繼落地，合肥軌道交通線網(wǎng)將迎來質的飛躍。未來五年，合肥地鐵將從“線”到“網(wǎng)”，形成覆蓋更廣、效率更高的城市軌道交通系統(tǒng)。

第一房智庫觀點：地鐵建設是城市發(fā)展的強引擎。6號線、7號線、S1線等新線路的推進，將進一步激活肥東、高新、新橋空港等片區(qū)的發(fā)展?jié)摿?，促進城市資源優(yōu)化配置和板塊聯(lián)動。

對于房地產(chǎn)市場而言，地鐵線路的延伸往往意味著區(qū)域價值的重估。建議關注地鐵沿線待開發(fā)區(qū)域，特別是換乘樞紐和終點站周邊，這些區(qū)域通常具有較大的長期增值空間。