前兩年逛街時，總能看到商場里冒出幾家汽車展廳，特斯拉、蔚來、小鵬的牌子亮堂堂的，銷售員舉著牌子吆喝，路過的人忍不住湊過去摸兩把車?？勺罱偃ド虉觯l(fā)現不少汽車展廳冷清了不少，有的甚至悄悄撤了攤，只剩空蕩蕩的展臺和沒撕干凈的促銷海報。這汽車商超店，怎么突然就不火了呢？

最直接的原因，是“新鮮勁兒過了”。剛興起那會兒，商場里賣車確實新鮮——以前買車得跑4S店，離市區(qū)老遠，現在逛個街就能看車，銷售還能端著咖啡給你講配置，這體驗誰不喜歡？可時間一長，問題就來了。商場里人多嘈雜，看車時總有人湊過來圍觀，想安靜試個座椅、調個屏幕都難；銷售雖然熱情，但大多背著一套固定話術，問點技術細節(jié)就支支吾吾，跟4S店的專業(yè)銷售比，差距挺明顯。我朋友去年在商場看車，銷售連電池類型都說不清楚，最后還是跑去4S店才下定決心。

成本也是個大問題。商場租金貴得離譜，尤其是核心商圈，一個展廳月租動輒幾十萬，再加上裝修、人員成本，開一家商超店的成本能頂好幾家4S店?？蛇@些錢最后都得轉嫁到消費者頭上——同樣的車，商超店的價格往往比4S店貴幾千塊，用戶又不傻，自然更愿意去4S店砍價。更尷尬的是，商場里的客流雖然大，但真正想買車的沒幾個，大多是逛著玩的。銷售每天要接待幾十撥“只看不買”的顧客，累得夠嗆，成交率卻低得可憐。時間一長，車企算算賬，發(fā)現商超店“投入產出比”太低，自然就縮減規(guī)模了。

用戶習慣的變化也在推波助瀾?，F在買車的人越來越年輕，他們更習慣線上看車、比價，甚至直接線上訂車，線下提車。商超店雖然能提供“看車”的場景，但“試駕”“售后”這些關鍵環(huán)節(jié)還是得靠4S店。比如特斯拉，雖然商場展廳不少，但試駕得提前預約，售后更是得去專門的服務中心，流程繁瑣。反觀4S店，雖然位置偏點，但能一站式搞定看車、試駕、保養(yǎng)，對用戶來說更省心。

（大家還是比較喜歡這樣看）

最后，商場自己也在“挑客戶”。汽車展廳占地方大，租金回報率不如餐飲、服裝店，商場自然更愿意把好位置留給能帶來穩(wěn)定客流的品牌。有些車企因為銷量下滑，付不起高額租金，只能被迫撤店；有些商場則主動調整業(yè)態(tài)，把汽車展廳換成奶茶店或潮玩店，吸引年輕消費者。一來二去，商超店的數量自然就少了。

說到底，汽車商超店的降溫，是市場回歸理性的結果。它曾經靠“新鮮體驗”火了一把，但最終還得靠產品和服務說話。對車企來說，與其在商場里“燒錢”賺吆喝，不如把精力放在提升產品質量、優(yōu)化售后網絡上——畢竟，用戶買車，最終買的還是“車”，不是“展廳”。