新能源車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)高升，燃油車(chē)依舊火爆，吉利汽車(chē)今年真的是賺麻了。

11 月 17 日，吉利汽車(chē)正式發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，前三季度吉利汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入 2395 億元，同比增長(zhǎng) 26%，其中三季度營(yíng)業(yè)收入為892 億元，同比增長(zhǎng) 27%，創(chuàng)單季度營(yíng)收新高；前三季度歸母凈利潤(rùn) 106.2 億元，同比增長(zhǎng) 59%，其中三季度歸母凈利潤(rùn) 39.6 億元，同比增長(zhǎng) 19%。

在眾多車(chē)企虧本賺吆喝的大背景下，吉利汽車(chē)營(yíng)收與利潤(rùn)為何能逆勢(shì)增長(zhǎng)，這確實(shí)值得好好研究一下，而在財(cái)報(bào)會(huì)議上，吉利高管也是道出了其中奧秘。

市占率上漲單車(chē)盈利也上漲

和許多新勢(shì)力不同的是，吉利汽車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)依舊是汽車(chē)，所以銷(xiāo)量好也就意味著營(yíng)收高。

銷(xiāo)量方面，第三季度吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量76.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8%，同比增長(zhǎng)43%，單季銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高；其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)44.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%，新能源滲透率58%，均超行業(yè)平均水平。

前三季度，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到217萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，增速位居自主品牌第一；其中新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為116.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速。這其中吉利銀河是吉利汽車(chē)在新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量支柱，前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，提前完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，同時(shí)成為國(guó)內(nèi)最快達(dá)成年銷(xiāo)百萬(wàn)的新能源品牌。

吉利控股集團(tuán)輪值總裁戴慶在財(cái)報(bào)會(huì)上透露，吉利汽車(chē)第三季單車(chē)盈利達(dá)5200元，較上半年的4700元有所上漲。另外，前三季度吉利汽車(chē)市占率同比增長(zhǎng)28.1%至10.2%。

有人可能會(huì)覺(jué)得吉利汽車(chē)的低端產(chǎn)品價(jià)格相比競(jìng)品也是低的可怕，為何還能取得單車(chē)?yán)麧?rùn)上漲？這就不得不說(shuō)吉利規(guī)模效應(yīng)與品牌整合協(xié)同的秘訣了。

比如在三季度內(nèi)，吉利銀河品牌上市了兩款新車(chē)，包括銀河 A7、銀河 M9。一個(gè)是在銀河品牌中定位旗艦車(chē)型，另一個(gè)是主打走量薄利多銷(xiāo)車(chē)型，其中M9限時(shí)售價(jià)17.38-18.88 萬(wàn)元，A7限時(shí)置換價(jià)為 8.18 萬(wàn) -11.78 萬(wàn)元，兩臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)綜合下來(lái)就是最終的整體利潤(rùn)上漲，這就是規(guī)模效應(yīng)。

如果算上極氪與領(lǐng)克的高端產(chǎn)品，吉利汽車(chē)的利潤(rùn)還能再上一層樓，這就是品牌整合協(xié)同效應(yīng)，一個(gè)吉利的戰(zhàn)略在此刻也就有了最生動(dòng)的解釋?zhuān)放撇蛔非蠖啵艹掷m(xù)掙錢(qián)才是硬道理。

所以吉利汽車(chē)對(duì)于2025年第三季度繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)的解釋是，燃油車(chē)與新能源車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)，推動(dòng)總銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)43%。對(duì)于第三季度凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)原因，吉利汽車(chē)稱(chēng)系規(guī)模效應(yīng)、成本控制和品牌整合協(xié)同。

明年新勢(shì)力若不賺錢(qián)將很難生存

相比吉利銀河在新能源市場(chǎng)的如魚(yú)得水，極氪和領(lǐng)克的規(guī)模和增速有些不及預(yù)期，自主品牌做高端依舊是老生常談的難題。

財(cái)報(bào)顯示，極氪與領(lǐng)克品牌第三季度的總交付量約為14萬(wàn)輛，較去年同期上漲13%；其中極氪為5.3萬(wàn)輛，領(lǐng)克為8.7萬(wàn)輛，環(huán)比增速均為7%。期內(nèi)收入約316億元，同比上漲9.4%。毛利達(dá)到60億元，較去年同期上漲50%，毛利率達(dá)19.0%，上漲5.1個(gè)百分點(diǎn)。

從財(cái)報(bào)來(lái)看，極氪和領(lǐng)克整體的銷(xiāo)量規(guī)模和增速都不及吉利銀河，如何經(jīng)營(yíng)好中高端品牌，是吉利面對(duì)的下一個(gè)挑戰(zhàn)，當(dāng)然也是眾多自主品牌面臨的挑戰(zhàn)。

目前營(yíng)收創(chuàng)新高也是讓吉利更加堅(jiān)定一個(gè)吉利的整體戰(zhàn)略，所以極氪與領(lǐng)克的合并也是快馬加鞭，畢竟中高端品牌不是一蹴而就，需要服務(wù)、品牌、市場(chǎng)多年的培育，這個(gè)過(guò)程需要大量資金與技術(shù)支持，而未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)打得是持久戰(zhàn)，所以與其扶持一個(gè)高端品牌，不如提高整個(gè)集團(tuán)的盈利能力，這是面對(duì)內(nèi)卷市場(chǎng)破局的正確道路。

桂生悅在三季度業(yè)績(jī)會(huì)上表示：“目前，從法律層面上，極氪退市與吉利汽車(chē)合并已經(jīng)沒(méi)有任何障礙，正在走流程。預(yù)計(jì)正常情況下，整體交割工作將在今年年底前完成。”

吉利汽車(chē)控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在談及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企發(fā)展時(shí)，痛批部分新勢(shì)力成立時(shí)間不短，但能賺錢(qián)的鳳毛麟角。其并喊話(huà)，“明年車(chē)市就開(kāi)始大浪淘沙了，如果沒(méi)有強(qiáng)大的盈利能力，相信再生存下去是非常艱難的?！?/p>

雖然聽(tīng)過(guò)了太多新勢(shì)力將被淘汰的故事，但從吉利高管口中說(shuō)出來(lái)的預(yù)判，可信度還是非常高的，畢竟吉利汽車(chē)經(jīng)歷了極氪與領(lǐng)克合并的陣痛，深刻感受到了打造中高端品牌的不易，即使財(cái)大氣粗的吉利也選擇了暫時(shí)放棄單一的高端品牌，可見(jiàn)這條路多難走。

希望那些造車(chē)新勢(shì)力看到吉利財(cái)報(bào)后，除了羨慕之外，也能學(xué)到吉利汽車(chē)能賺大錢(qián)的底層邏輯，只有尊重市場(chǎng)，持續(xù)打造滿(mǎn)足用戶(hù)需求的產(chǎn)品才能跟得上新汽車(chē)時(shí)代的腳步。這也是新汽車(chē)時(shí)代車(chē)企的良性生存之道。