縱覽全球的豪車市場，瑪莎拉蒂肯定是其中有名的代表，然而就是這個(gè)曾經(jīng)一度笑傲豪車市場，被人稱為跑車皇后的存在，卻在最近被曝出降價(jià)到35萬，如此豪車殺入普通高端車市場，瑪莎拉蒂到底想要做什么？

一、瑪莎拉蒂降價(jià)到35萬？

據(jù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)的報(bào)道，裸車只要35萬，價(jià)格對(duì)標(biāo)小米YU7等新勢力車型，曾經(jīng)的“跑車皇后”瑪莎拉蒂，正通過經(jīng)銷商的“骨折式的降價(jià)”來挽救其在中國市場的銷量。近日，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發(fā)布海報(bào)稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale Folgore售價(jià)35.88萬起。海報(bào)信息顯示，該車型為純電車型，采用寧德時(shí)代電池技術(shù)，續(xù)航里程533公里，購買可減免購置稅。

對(duì)此，藍(lán)鯨記者致電經(jīng)銷商核實(shí)了這一價(jià)格的真實(shí)性。銷售顧問表示，35.88萬是裸車價(jià)，另外還需要加上一定的選配費(fèi)用，最終落地大約在40萬元，外觀方能與燃油版完全一致，但在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上更具科技感。關(guān)于續(xù)航，官方標(biāo)注為533公里，在實(shí)際綜合路況下，大約能達(dá)到八折左右，400多公里。

記者了解到，瑪莎拉蒂Grecale Folgore是品牌首款純電中型SUV，主打高性能與超豪華定位，官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬元，經(jīng)銷商報(bào)出的35.88萬元較指導(dǎo)價(jià)降了54萬，電動(dòng)版比燃油版折扣力度更大。

從指導(dǎo)價(jià)來看，瑪莎拉蒂Grecale Folgore對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Macan純電版，但經(jīng)銷商降價(jià)后，該款車型進(jìn)入30-40萬級(jí)別新能源SUV競爭圈，幾乎與小米、蔚來、理想、問界等造車新勢力同臺(tái)競技。

二、豪車殺入普通高端車賽道想干啥？

當(dāng)前，瑪莎拉蒂這一曾經(jīng)高高在上的豪華汽車品牌，如今卻以降價(jià)至35萬的姿態(tài)闖入普通高端車市場，瑪莎拉蒂這到底是要做什么呢？

首先，銷量下滑，經(jīng)銷商止損才是一切的根源。表面上看，一個(gè)百萬級(jí)豪車品牌跌至三十余萬，確實(shí)打破了消費(fèi)者對(duì)“豪華”的心理預(yù)期，但若深入其在中國市場的實(shí)際表現(xiàn)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)此舉不過是經(jīng)銷商在極端壓力下的自救行為。2024年，瑪莎拉蒂在中國銷量同比暴跌70%，進(jìn)入2025年后也未見明顯起色，反而持續(xù)下滑。這種斷崖式下跌的背后，是品牌力嚴(yán)重透支、產(chǎn)品更新滯后以及消費(fèi)者信任流失的綜合體現(xiàn)。在庫存高企、資金鏈緊張的現(xiàn)實(shí)壓力下，經(jīng)銷商不得不通過激進(jìn)的價(jià)格策略來清庫存、回籠現(xiàn)金流。這不是品牌主動(dòng)的戰(zhàn)略選擇，而是市場倒逼下的被動(dòng)應(yīng)對(duì)。換句話說，35萬不是瑪莎拉蒂想賣的價(jià)格，而是它不得不接受的底線。

其次，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型乏力，錯(cuò)失新能源市場先機(jī)。在汽車行業(yè)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，超豪華品牌的核心競爭力已從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與駕駛質(zhì)感，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化技術(shù)的創(chuàng)新突破與豪華體驗(yàn)的重新定義?，斏匐m然推出了純電車型，但其轉(zhuǎn)型路徑始終未能擺脫傳統(tǒng)燃油車的思維定式，本質(zhì)上只是將傳統(tǒng)車型進(jìn)行簡單的新能源化改造，缺乏對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的深度研發(fā)與產(chǎn)品形態(tài)的創(chuàng)新重構(gòu)。這種 “換殼式” 轉(zhuǎn)型既無法滿足新能源用戶對(duì)科技配置、智能交互的核心需求，也未能延續(xù)品牌在燃油時(shí)代積累的性能優(yōu)勢，最終在新勢力高端品牌與傳統(tǒng)豪華品牌的雙重?cái)D壓下失去競爭力。當(dāng)消費(fèi)者在百萬級(jí)新能源市場中更傾向于選擇技術(shù)迭代更快、體驗(yàn)更貼近時(shí)代的產(chǎn)品時(shí)，瑪莎拉蒂的電動(dòng)化車型自然淪為市場邊緣。新能源轉(zhuǎn)型的滯后，讓其既無法守住傳統(tǒng)燃油車市場的基本盤，又未能在新賽道搶占先機(jī)，最終只能通過降價(jià)彌補(bǔ)技術(shù)短板帶來的市場劣勢。

第三，產(chǎn)品力與競爭力雙衰退才是問題的關(guān)鍵。除了外部市場環(huán)境和轉(zhuǎn)型不利的影響外，瑪莎拉蒂自身也存在諸多嚴(yán)重問題。一方面，瑪莎拉蒂的做工質(zhì)量一直飽受詬病。在豪華汽車市場，消費(fèi)者對(duì)于車輛的品質(zhì)和工藝有著極高的要求。然而，瑪莎拉蒂在車身裝配、內(nèi)飾材質(zhì)等方面卻存在著一些瑕疵，與同級(jí)別的其他豪華品牌相比，顯得相對(duì)一般。這種做工上的不足，直接影響了消費(fèi)者對(duì)其品牌形象的認(rèn)知和購買意愿。在如今信息高度透明的時(shí)代，消費(fèi)者可以通過各種渠道了解到車輛的詳細(xì)信息，一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在品質(zhì)上存在問題，很容易就會(huì)轉(zhuǎn)向其他品牌。

另一方面，瑪莎拉蒂的轉(zhuǎn)型換代速度過于緩慢。不僅在新能源市場表現(xiàn)不佳，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，其競爭力也在逐漸衰退。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的不斷變化，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度越來越快。然而，瑪莎拉蒂卻未能及時(shí)跟上市場的步伐，其車型的更新周期較長，新車型的推出速度較慢。這使得其產(chǎn)品在市場上逐漸失去了新鮮感和吸引力，無法滿足消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)、新設(shè)計(jì)的追求。在激烈的市場競爭中，產(chǎn)品力的不足直接導(dǎo)致了市場份額的流失，使得瑪莎拉蒂在豪華汽車市場的地位逐漸邊緣化。

第四，降價(jià)只是短期行為，如何轉(zhuǎn)型才是真正的關(guān)鍵。對(duì)于超豪華品牌而言，品牌溢價(jià)是其生存的核心根基，頻繁的大幅降價(jià)會(huì)嚴(yán)重消解品牌的高端定位，破壞長期積累的品牌價(jià)值?，斏俚慕?jīng)銷商降價(jià)行為，本質(zhì)上是庫存壓力下的應(yīng)急舉措，一旦庫存清理完成，品牌必然會(huì)回歸其原本的市場定位，否則將陷入 “降價(jià) — 品牌貶值 — 銷量下滑 — 再降價(jià)” 的惡性循環(huán)。從行業(yè)規(guī)律來看，超豪華品牌的低價(jià)策略往往具有不可持續(xù)性，頻繁折扣會(huì)讓消費(fèi)者形成 “非折扣不消費(fèi)” 的心理，同時(shí)損害品牌的稀缺性與尊貴感，這對(duì)依賴品牌符號(hào)價(jià)值的瑪莎拉蒂而言是致命的。當(dāng)前瑪莎拉蒂面臨的真正考驗(yàn)，并非如何通過降價(jià)搶占市場份額，而是如何在守住品牌調(diào)性的前提下，解決產(chǎn)品力不足、轉(zhuǎn)型滯后等核心問題。這需要品牌重新梳理戰(zhàn)略定位，要么深耕超豪華細(xì)分市場，通過技術(shù)創(chuàng)新與定制化服務(wù)重塑競爭力；要么在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行真正的深度投入，打造具有差異化優(yōu)勢的產(chǎn)品，無論如何趕快改變才是最需要做的。