有人說，毀掉瑪莎拉蒂的，是微商。

不盡然吧？這是一個(gè)非常片面的理解，今天直播帶貨的，朋友圈賣商品的，本質(zhì)上就是微商，說微商毀掉了瑪莎拉蒂，不太可能。

想要?dú)У粢粋€(gè)品牌，很難，除非品牌自己有運(yùn)營(yíng)危機(jī)。

瑪莎拉蒂的問題，其實(shí)并不少，24年全年銷量1000余臺(tái)，這還是建立在價(jià)格崩盤的基礎(chǔ)上，比如說“副總裁”吉博力，目前的新車價(jià)格大概在50萬左右。

定價(jià)百萬的超一線豪車，終端市場(chǎng)基本上能打個(gè)5折，問題不大。

你去全世界任何一個(gè)角落看看，瑪莎拉蒂都是超一線豪華品牌，其品牌定位要遠(yuǎn)高于其他傳統(tǒng)意義上的豪華品牌。

為什么？

一個(gè)是，定價(jià)的確不菲，“副總裁”吉博力定價(jià)80多萬，定價(jià)已經(jīng)是奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）這個(gè)段位，甭管賣多少錢，瑪莎拉蒂的心氣兒極高。

另一個(gè)，血統(tǒng)，瑪莎拉蒂也是有的，從法拉利的同源發(fā)動(dòng)機(jī)，到意大利的底盤調(diào)校，總體來說品牌的調(diào)性在，而且，瑪莎拉蒂不是沒技術(shù)，技術(shù)也是拉滿的存在。

但是！問題的關(guān)鍵是在，血統(tǒng)的純正，是需要建立在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的情況下。

瑪莎拉蒂有一個(gè)比較大的問題，就是長(zhǎng)期不改款，2015年上市的吉博力到現(xiàn)在，基本上沒啥改變，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力基本上都是小改動(dòng)。

包括但不限于總裁、萊萬特等車型，瑪莎拉蒂對(duì)這些車型的優(yōu)化頻率的確更慢一些，直接的結(jié)果就是有一些小問題，長(zhǎng)期解決不了。

超一線豪華品牌需要擁有長(zhǎng)期活力，尤其是產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、營(yíng)銷的主流性，這些才能讓品牌具備強(qiáng)活性。

顯然，瑪莎拉蒂?zèng)]有這個(gè)資源扶持，不管是菲亞特還是今天的斯特蘭蒂斯，都沒有很多的資源扶持給到瑪莎拉蒂，結(jié)果就是你們看到的，車型多年不改款、小問題的優(yōu)化速度也會(huì)更慢。

瑪莎拉蒂有很強(qiáng)的血統(tǒng)，品牌價(jià)值也足夠優(yōu)秀。

但問題的核心關(guān)鍵是，多款車型太老太老了，雖然這些年瑪莎拉蒂也對(duì)不少車型做出了針對(duì)性的優(yōu)化，但和同價(jià)位其他車型相比，仍然提不起太多欲望。

其母公司斯特蘭蒂斯集團(tuán)，已經(jīng)把重心放在全球化、電動(dòng)化、智能化事業(yè)上，比如說國(guó)內(nèi)的零跑汽車，起色快，而且效果非常棒，母公司將大量的資金投入在中國(guó)新能源上。

這也意味著，所謂的超一線豪華品牌，在未來理性的消費(fèi)環(huán)境中，會(huì)越來越難賣，消費(fèi)者會(huì)喜歡可靠性更高、智能化程度更深、經(jīng)濟(jì)性能更強(qiáng)的產(chǎn)品。

瑪莎拉蒂?zèng)]有錯(cuò)，它依然是很多人心中的頂級(jí)豪華品牌，只是對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，經(jīng)銷商的退網(wǎng)、口碑的邊緣化，以及產(chǎn)品長(zhǎng)期不改款，屬于瑪莎拉蒂的時(shí)代，的確也算是過去了。