出品丨花朵財(cái)經(jīng)觀察（FF-Finance）

撰文丨學(xué)研

前段時(shí)間，花朵財(cái)經(jīng)剛寫了一篇“600萬爛尾車沒人管”的文章，當(dāng)時(shí)小編還在擔(dān)憂這些車的歸宿。

沒想到才過去兩個(gè)月，原本被大家嫌棄的“爛尾車”一夜之間成為銷量爆款。

大批年輕人涌入二手車市場(chǎng)，只為“抄底”那些他們?cè)?jīng)高攀不起，現(xiàn)在價(jià)格打骨折、隨便就能撿漏的爛尾車。

PART.01

2萬買威馬，10萬買高合

“73萬的高合HiPhi X，18萬就能提”“原價(jià)30多萬的極越01落地價(jià)8.9萬”......
如今，無論是閑魚、小紅書、抖音等線上平臺(tái)，還是二手汽車門店的線下市場(chǎng)，掛牌拋售的“爛尾車”數(shù)量都不在少數(shù)。

這些“爛尾車”的賣家多為倒閉品牌的原4S店員工或庫存清理商，他們本著“夠本就賣，不追求利潤，就想清庫存”的心態(tài)，原本打算將這些汽車批發(fā)給各地的二手車經(jīng)銷商回血。意想不到的是，倒閉后的車企反而成了年輕人眼里的“搶手貨”。從威馬、極越、哪吒，到高合、恒馳、天際，這些倒閉車企都在年輕人的抄底名單中。

曾對(duì)標(biāo)極氪001的極越07，搭載100度寧德時(shí)代三元鋰電池和高通8295芯片，原價(jià)22.99萬，現(xiàn)在13萬左右就能買到準(zhǔn)新車，價(jià)格立減40%；

全系標(biāo)配L2輔助駕駛和400公里續(xù)航的威馬EX5車型在二手市場(chǎng)上暴跌至2萬-4萬元區(qū)間；

原價(jià)15.99萬的哪吒L增程版，電池比24.98萬起步的理想L6還大，純電續(xù)航300km，雙聯(lián)屏、零重力座椅等配置一應(yīng)俱全，只需10萬就能拿下；

原價(jià)60多萬的高端車型——高合HiPhiX則更加離譜，吸睛的翼展門設(shè)計(jì)，依舊能打的核心硬件，次新車現(xiàn)在16.98萬就能開走，再舊點(diǎn)的車型甚至把價(jià)格打到了10萬。

二手車商透露，來買的年輕人根本不關(guān)心品牌現(xiàn)狀，只盯著配置單上“激光雷達(dá)”“電池”“電芯”“電機(jī)”這些實(shí)際條件。他們覺得，花十幾萬買輛曾經(jīng)的豪華車，哪怕沒有官方售后，也比買普通代步車值。

PART.02

硬件參數(shù)才是王道

“我們不是在買車，而是在買一套移動(dòng)的硬件組合，車企只是組裝廠，我們真正需要的是一張配置單?！?/strong>這是一句在抄底圈里被不少車主奉為真理的話。

不要以為年輕人是為了面子，硬買好車。相反，他們比你想象得更加務(wù)實(shí)。

新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不少車企為了搶占市場(chǎng)，車型配置堆料十足。即使車企倒閉，汽車?yán)镅b的寧德時(shí)代電池、高通芯片、博世底盤部件等核心硬件可是實(shí)打?qū)嵉膩碜灶^部供應(yīng)商。

油車時(shí)代，一輛車開十年八年很常見。但電車時(shí)代的新能源汽車迭代速度可快多了，長期持有一輛車反而成了異類，不少車主開個(gè)三、五年就置換新車，體驗(yàn)最新科技。

在這樣的時(shí)代背景下，對(duì)于這部分購買爛尾車的年輕人來說：有沒有OTA？沒關(guān)系，能正常開就行！車機(jī)不夠用？無所謂，買個(gè)Carplay，手機(jī)連車載藍(lán)牙自動(dòng)開熱點(diǎn)！保值率？能正常開夠10萬公里就回本。

說到底，年輕人搶購“爛尾車”的現(xiàn)象，背后其實(shí)是汽車消費(fèi)觀念的改變。

過去，人們習(xí)慣將汽車跟身份象征劃上等號(hào)，品牌、售后、質(zhì)保是購車時(shí)的重要考量因素?，F(xiàn)在，年輕人眼里的汽車就是工具，更看重核心硬件和性價(jià)比。

就像他們玩笑中所說，車企就是組裝廠，只要核心供應(yīng)鏈還在，就不怕車輛壞了沒地方修。

PART.03

廢墟淘金只適合少數(shù)人

當(dāng)然，能修不代表好修，買“爛尾車”的最大風(fēng)險(xiǎn)來自于售后缺失。這點(diǎn)花朵財(cái)經(jīng)之前已經(jīng)介紹過，就不贅述了，感興趣的朋友翻看之前的文章。

盡管年輕人通過車友群分享拆車件渠道、第三方維修、破解程序、手機(jī)熱點(diǎn)、代辦經(jīng)紀(jì)人等有創(chuàng)造力的辦法解決維修、保養(yǎng)、車機(jī)使用和辦理保險(xiǎn)的難題，讓“爛尾車”重新煥發(fā)活力，但這些終究是權(quán)宜之計(jì)，“爛尾車”權(quán)益始終無法恢復(fù)到正常汽車的水平。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今車企和品牌倒閉，催生了“爛尾車”市場(chǎng)，也吸引了途虎、天貓養(yǎng)車等平臺(tái)和更多第三方維修店入局“爛尾”新能源專修。然而，現(xiàn)如今的“爛尾車”市場(chǎng)仍是一個(gè)規(guī)模較小的細(xì)分領(lǐng)域，可以為車主提供更多選擇，但暫時(shí)還未形成較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，更無法消化車主的全部需求。

買車不是買白菜，"抄底"二字聽起來刺激，但本質(zhì)是在廢墟中淘金，即風(fēng)險(xiǎn)與收益的博弈，這個(gè)賽道不適合非專業(yè)人士，不然很可能買車一時(shí)爽，養(yǎng)車、賣車悔斷腸。

同時(shí)，新能源車行業(yè)的無序時(shí)代已經(jīng)過去，市場(chǎng)逐步回歸理性。未來或許不會(huì)出現(xiàn)過去5年的“血腥淘汰”，但必定還會(huì)有車企倒閉。有了這次的經(jīng)驗(yàn)，下批“爛尾車”的受眾可能不止是年輕人了。