近日，小鵬汽車官宣博世（中國）前總裁陳玉東出任獨(dú)立非執(zhí)行董事，2026年1月1日正式上任，年薪8萬美元（約合人民幣57萬），任期三年。

陳玉東，1961年出生，今年已經(jīng)64歲，1982年畢業(yè)于重慶大學(xué)電機(jī)系本科，1984-1986年期間在國內(nèi)讀了研究生。

1987年，陳玉東去美國留學(xué)，并在1991年畢業(yè)，獲得美國密歇根大學(xué)機(jī)械制造專業(yè)碩士和博士學(xué)位。

讀博期間，陳玉東接觸到了許多當(dāng)時三巨頭福特、克萊斯勒和通用公司的項(xiàng)目，因此和汽車結(jié)下了緣分。

2008年，陳玉東成為博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)博世汽車產(chǎn)品在中國的銷售業(yè)務(wù)。

2011年，陳玉東擔(dān)任博世中國區(qū)總裁。出任博世中國總裁13年后，于2024年1月1日正式退休。

陳玉東特別敢說話。面對新能源汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”，他直言“流血掀桌子不可取”，勸大家要深挖行業(yè)機(jī)會，別盲目跨界。

陳玉東曾收到吉利零部件采購公司總經(jīng)理送的一把刻有“快刀斬亂麻”的刀，被外界解讀為，吉利暗示世博希望能夠配合降價。

彼時，陳玉東在朋友圈發(fā)文回應(yīng)：“刀是真的，送刀的人是好兄弟，不是為降價，當(dāng)時他覺得我太多事太糾結(jié)，叫我快刀斬亂麻?！?/p>

這次小鵬請陳玉東來當(dāng)獨(dú)立非執(zhí)行董事，和小鵬的董事、高管、大股東沒啥關(guān)聯(lián)，也沒持有公司股份。

小鵬是造車新勢力里的技術(shù)派，雖然在智能駕駛、智能座艙上有些亮點(diǎn)，但在供應(yīng)鏈優(yōu)化方面還有很大的提升空間。而陳玉東最擅長的，恰恰是這些領(lǐng)域。

博世在供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制、全球化布局上的經(jīng)驗(yàn)堪稱行業(yè)標(biāo)桿，陳玉東執(zhí)掌博世中國十幾年，早就把這套體系摸得滾瓜爛熟。

小鵬正處于擴(kuò)張期，不管是國內(nèi)產(chǎn)能爬坡還是海外市場拓展，都需要成熟的供應(yīng)鏈體系做支撐。

有陳玉東這位“老法師”坐鎮(zhèn)，相當(dāng)于給小鵬的供應(yīng)鏈裝上了“導(dǎo)航系統(tǒng)”，能少走很多彎路。

11月17日晚，小鵬汽車交出了三季度成績單，總營收首破200億元大關(guān)，毛利率首次突破20%，凈虧損大幅收窄。

然而資本市場對這份“史上最佳財報”并不滿意，公司預(yù)計今年第四季度總收入在215億至230億元，增加約33.5%至42.8%，不及市場預(yù)期。

財報發(fā)布后，小鵬汽車的美股股價卻大跌了10%，市值大約蒸發(fā)了175億元。

再說幾句

聘請一位頂尖的獨(dú)董，遠(yuǎn)比發(fā)布一款炫酷的概念車更需要遠(yuǎn)見。當(dāng)“新勢力”開始系統(tǒng)地補(bǔ)足“傳統(tǒng)”課，而“傳統(tǒng)”的智慧開始注入“新勢力”的肌體，這場深刻的產(chǎn)業(yè)變革，才真正進(jìn)入了最精彩的章節(jié)。

當(dāng)然，我們也不能指望陳玉東一來就能“一鍵開掛”，企業(yè)的發(fā)展終究是系統(tǒng)性的工程，需要團(tuán)隊的協(xié)同配合。不可否認(rèn)的是，陳玉東的加入給小鵬汽車注入了一劑“強(qiáng)心針”，也讓行業(yè)對小鵬的未來多了一份期待。