11月20日，在2025廣州車展開幕前夜，梅賽德斯-AMG GT XX概念車正式迎來中國(guó)首秀，同時(shí)還重點(diǎn)解讀了AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)、軸向磁通電機(jī)、帶可變?nèi)~片空氣動(dòng)力學(xué)輪轂、自研高性能電池等全新的“黑科技”，隨后將會(huì)在2026年內(nèi)推出量產(chǎn)版車型。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車基于AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)上打造，同時(shí)也是全球率先應(yīng)用軸向磁通電機(jī)的高性能純電車型，并經(jīng)由AMG自主研發(fā)，且經(jīng)驗(yàn)汲取自F1賽車技術(shù)，同時(shí)還配備四元電池、電芯直接冷卻系統(tǒng)、800伏高壓架構(gòu)這3大核心創(chuàng)新技術(shù)的AMG ONE（參數(shù)丨圖片）高性能電池組。這使得整車不僅擁有強(qiáng)勁且持久的輸出能力，還有媲美加油的極速充電優(yōu)勢(shì)。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車搭載了3臺(tái)軸向磁通電機(jī)，一個(gè)位于前軸，兩個(gè)則配備在后軸，這套系統(tǒng)的綜合輸出功率達(dá)到了1000kW（1360Ps），極速可達(dá)到360km/h。該電機(jī)來自梅賽德斯于2021年收購(gòu)的英國(guó)公司——Yasa，與以往的徑向磁通電機(jī)相比，軸向的體積小、重量輕、效率高。例如：后軸2臺(tái)電機(jī)的單體厚度僅約8厘米，相當(dāng)于一部6.9英寸智能手機(jī)的寬度。

軸向磁通電機(jī)還采用了油冷散熱，碳化硅逆變器則采用了水冷散熱，能確保強(qiáng)勁動(dòng)力的持續(xù)輸出。AMG高性能四驅(qū)增強(qiáng)版（4MATIC+）可實(shí)現(xiàn)3部電機(jī)的完全解耦，動(dòng)態(tài)分配前后輪扭矩，在四驅(qū)與后驅(qū)之間無縫切換。

梅賽德斯-AMG自研的高性能電池來自美國(guó)Sila Nanotechnologies公司生產(chǎn)的圓柱形鋰離子電池組，支持850kW的快充功能，5分鐘內(nèi)可增加400km的續(xù)航里程。該電池具備3大核心優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新的電池化學(xué)元素和電芯設(shè)計(jì)，可以提供短時(shí)間沖刺的巔峰動(dòng)能；全新的電芯直接冷卻系統(tǒng)，更實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久的持續(xù)性能；800伏高壓平臺(tái)，更為電能的快速充放提供保障。

電池組采用了專屬電芯化學(xué)材料，正極為創(chuàng)新的NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負(fù)極則融入了硅基材料，由此實(shí)現(xiàn)高達(dá)300Wh/kg的超高能量密度。創(chuàng)新的細(xì)長(zhǎng)圓柱形設(shè)計(jì)，再結(jié)合激光焊接的鋁制電芯外殼，令極速飛馳時(shí)的電芯熱量能夠更快釋放。

而智能直接冷卻系統(tǒng)則通過高科技冷卻劑能為每個(gè)電芯提供獨(dú)立的冷卻，確保電池的溫度始終處于最佳的工作窗口。因此，才能夠使得高性能電池在頻繁的急加速和急減速過程中，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的高功率充放電性能，并為激烈駕駛提供持續(xù)的動(dòng)力輸出。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車富有視覺沖擊力的造型非?！癆MG”，并采用了全新的設(shè)計(jì)語言，尤其是車頭下部分圓弧形的大嘴造型+巨大奔馳Logo，再結(jié)合周圍一圈環(huán)形燈帶，不僅具備科技感，也強(qiáng)化了整車的辨識(shí)度。前大燈組集成在兩側(cè)翼子板位置，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方還配備出風(fēng)口造型，與Vision One-Eleven概念車相似。

車身側(cè)面造型流暢且動(dòng)感，得益于創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)理念，使得整車風(fēng)阻系數(shù)為0.198Cd，這也是整車低能耗的原因之一。該車還擁有全球首創(chuàng)的專利技術(shù)—帶可變?nèi)~片空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，該輪轂的葉片位置可變，既能擁有低風(fēng)阻，也能在需要時(shí)幫助制動(dòng)系統(tǒng)散熱。

AMG GT XX概念車不僅擁有扁平化的跑車車身，還采用創(chuàng)新開發(fā)的底部輪廓設(shè)計(jì)，通過在車輛底部和路面之間的區(qū)域產(chǎn)生文丘里效應(yīng)，即在車體和地面間創(chuàng)造強(qiáng)大的吸力，并以之取代尾翼的下壓力。這既可以顯著降低尾部升力，又不會(huì)增加風(fēng)阻。

集成于車尾的主動(dòng)式氣動(dòng)剎車，同樣還能夠在制動(dòng)時(shí)瞬間增大車輛的空氣阻力，縮短制動(dòng)距離。車尾的6個(gè)圓形尾燈分別位于兩側(cè)，中間的3D像素風(fēng)格的MBUX流光燈帶還能進(jìn)行與車外的交互顯示，底部的后包圍下方則是大尺寸的碳纖維擴(kuò)散器。

內(nèi)飾方面，AMG GT XX概念車的座艙同樣具備未來科技感，儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)源自象征AMG靈魂的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，表面飾有AMG徽章的浮雕。賽車風(fēng)格的蝴蝶樣式方向盤與AMG ONE一脈相承，并設(shè)有可調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)的撥片和AMG操控單元。在中控臺(tái)、車門扶手等位置處還采用了外露的白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并以象征高壓電的橙色燈管來點(diǎn)綴。

全車標(biāo)配的碳纖維桶形座椅則采用可3D打印座墊，包覆了行業(yè)首次研發(fā)應(yīng)用的LABFIBER生物科技皮革材料。該材料由GT3賽車的回收輪胎和生物科技材料構(gòu)成，兼具輕量化、透氣性、防水性與耐用性等特點(diǎn)。

在本次梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日上，燃油車時(shí)代經(jīng)典的AMG經(jīng)典座駕—“紅豬”、“鐵錘”等車型齊聚登場(chǎng)。其中，梅賽德斯-AMG F1 W16戰(zhàn)車與性能旗艦AMG GT 63 4MATIC+也同臺(tái)亮相。隨后，在11月21日將開幕的2025廣州車展中，梅賽德斯-奔馳還將會(huì)帶來更多“性能野獸”車型。