2025年廣州國際車展將于11月21日如期開幕，主題為“新科技，新生活”。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，本屆展會將展出1085臺車，其中全球首發(fā)新車93臺，新能源車占比高達(dá)58%。

2025廣州車展作為今年最后一個大型A級車展，成了各大車企“繼往開來”的關(guān)鍵舞臺。不出意料的，比亞迪包下了一個場館，鴻蒙智行也是如此，在本屆車展上，零跑A10、嵐圖泰山、iCAR V27、ID.ERA、小鵬G01等多款實力車型或?qū)⒘料啵怯写猴L(fēng)得意的車企，就有黯然失意的車企。

超過10家車企悄然缺席了這場年度汽車盛會。從合資品牌到外資豪華，從傳統(tǒng)燃油到新勢力，它們的集體退場勾勒出中國汽車市場的殘酷變局。

首先就是我們熟悉的外資品牌，北京現(xiàn)代缺席了此次廣州車展，起亞則參加。北京現(xiàn)代的缺席，和銷量下滑不無關(guān)系，其2025年前三季度終端銷量僅8.08萬輛，同比仍呈下降趨勢，另外北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略也開始往海外出口轉(zhuǎn)移。

五菱汽車和寶駿汽車也缺席了這次車展，多少有些讓人意外，而猜測一下可能和五菱汽車的車型多數(shù)都是低端車，而寶駿汽車最近兩年新車型較少有關(guān)系。

斯巴魯、雪佛蘭、捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）等曾經(jīng)的主流品牌也缺席了。這三個品牌，在中國市場已經(jīng)被無限邊緣化了。雪佛蘭今年10月全系車型累計銷量僅有198臺，斯巴魯2025年1月至8月累計銷量僅為1,790輛。

豪華品牌方面，捷尼賽思、捷豹路虎、Smart、蓮花跑車（路特斯），也缺席了此次車展，捷尼賽思今年前三季度累計銷量不足1000臺，2025財年，捷豹路虎在華批發(fā)銷量僅8.4萬輛，同比下滑了19.7%，2024年，Smart在中國只賣出了33427輛車，路特斯2025年1-9月在中國累計銷量達(dá)7,617輛，同比增長136%，但是終歸是太過小眾。這幾個品牌的缺席，都是因為銷量太低。

超豪華品牌方面，勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓馬丁等品牌統(tǒng)統(tǒng)不見蹤影。似乎讓這一年的車展，少了一些“豪氣”，而這些傳統(tǒng)超豪華品牌悉數(shù)缺席，與高端市場萎縮直接相關(guān)。隨著中國自主品牌的崛起，豪華進(jìn)口車需求下降明顯。而仰望的跑車、尊界、極氪的高端車型，或許可以稍稍彌補一下大家想看豪車的心愿。

新勢力品牌方面，哪吒汽車、極星、極越、威馬等品牌在此次廣州車展中黯然離場。大多數(shù)是因為倒閉、重組，而極星則是因為銷量太低，過于小眾。

超十家車企的集體缺席，其實是市場洗牌的直觀縮影。在新能源浪潮的沖擊下，很多汽車品牌跟不上市場節(jié)奏，已經(jīng)在被淘汰的邊緣了，有的品牌可能還會重返廣州車展，但是有的品牌，可能再也不會見到了。