2025年，對(duì)英飛凌公司而言，不僅是憑借MCU元器件全球市占率登頂而載入史冊(cè)的一年，更是其在行業(yè)周期性波動(dòng)中，主動(dòng)實(shí)施結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型、重構(gòu)發(fā)展邏輯的關(guān)鍵一年。11月12日，這家“世界第一MCU廠商”發(fā)布了年度財(cái)務(wù)報(bào)告，引起廣泛關(guān)注。

看似“平淡”的數(shù)據(jù)，一條“V型”業(yè)績(jī)曲線，其實(shí)正悄然揭示這家MCU元器件巨頭從“被動(dòng)跟隨”到“主動(dòng)定義”、從“銷售器件”到“輸出系統(tǒng)”的蛻變。

V型業(yè)績(jī)曲線背后:不只是復(fù)蘇，更是結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的信號(hào)

2025財(cái)年，英飛凌公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收146.62億歐元，同比小幅下滑2%。若將時(shí)間軸展開，一條清晰的“V型”軌跡浮出水面。

上半年，半導(dǎo)體行業(yè)逆風(fēng)凜冽。受全球庫(kù)存調(diào)整與需求疲軟影響，英飛凌公司財(cái)報(bào)透露其營(yíng)收70.14億歐元，同比下滑4%；分部利潤(rùn)從15.38億歐元驟降至11.74億歐元，跌幅達(dá)24%。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在第三季度。當(dāng)季營(yíng)收環(huán)比增長(zhǎng)3%，利潤(rùn)環(huán)比提升11%。

而英飛凌公司財(cái)報(bào)中一句說明透露了關(guān)鍵信息：“假設(shè)美元匯率保持不變，營(yíng)收增長(zhǎng)本應(yīng)達(dá)到9%”。這意味著，剔除匯率干擾，其業(yè)務(wù)復(fù)蘇的動(dòng)能遠(yuǎn)比表面數(shù)據(jù)更加強(qiáng)勁。

從英飛凌公司財(cái)報(bào)看，到第四季度，業(yè)績(jī)復(fù)蘇的趨勢(shì)更加明顯。英飛凌公司當(dāng)季營(yíng)收環(huán)比增長(zhǎng)6%至39.43億歐元，且四大業(yè)務(wù)部門首次同步實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

然而真正值得深思的并非浮于表面的業(yè)績(jī)波動(dòng)，而是驅(qū)動(dòng)這種波動(dòng)背后的力量。

這種“下半場(chǎng)逆轉(zhuǎn)”究竟是周期性反彈，還是增長(zhǎng)引擎切換的前兆?答案隱藏在英飛凌公司各部門表現(xiàn)的分化與公司的戰(zhàn)略取舍中。

業(yè)務(wù)剖析:PSS異軍突起，汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)健復(fù)蘇

· 電動(dòng)汽車部門是英飛凌公司最大的業(yè)務(wù)板塊，上半年該部門營(yíng)收下滑6%，但到第四季度已實(shí)現(xiàn)環(huán)比3%的增長(zhǎng)，利潤(rùn)率從第三季度的19.8%顯著提升至22.4%。

英飛凌公司第四季度財(cái)報(bào)中提到："營(yíng)收增長(zhǎng)得益于多種車輛應(yīng)用的略微增長(zhǎng)，包括軟件定義車輛"。即英飛凌通過MCU和智能功率器件的組合，構(gòu)建系統(tǒng)級(jí)解決方案。這表明其正從單一的功率半導(dǎo)體供應(yīng)商，向提供完整方案的提供商轉(zhuǎn)變。

· 綠色工業(yè)電力(GIP)部門的表現(xiàn)則反映了工業(yè)領(lǐng)域的周期性特征。上半年?duì)I收7.37億歐元，同比下滑23%，盡管第四季度環(huán)比增長(zhǎng)7%，但全年仍下降16%。

· 連接安全系統(tǒng)(CSS)部門上半年?duì)I收7億歐元，同比下滑5%。第四季度的收入從第三季度的3.49億歐元增加至3.69億歐元，增長(zhǎng)了6%。利潤(rùn)有所上升，但在英飛凌業(yè)務(wù)中占比不大，僅有10%。

· 電源和傳感器系統(tǒng)(PSS)部門是2025財(cái)年最值得關(guān)注的亮點(diǎn)。該部門在2025財(cái)年實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)雙增——全年?duì)I收增長(zhǎng)11%至42.08億歐元，分部利潤(rùn)大幅提升42%。其營(yíng)收占比升至28%，穩(wěn)坐公司第二大業(yè)務(wù)支柱，且成為增長(zhǎng)最快的一極。

PSS部門的“異軍突起”，原因主要是AI數(shù)據(jù)中心電源業(yè)務(wù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。AI服務(wù)器對(duì)功率密度和能效的要求遠(yuǎn)超傳統(tǒng)服務(wù)器，這正好與英飛凌公司在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)相契合。

值得注意的是，第四季度PSS部門利潤(rùn)率從18.8%回落至15.1%。

英飛凌公司財(cái)報(bào)解釋稱："某些消費(fèi)應(yīng)用產(chǎn)品組因產(chǎn)能利用率不足而暫時(shí)以較低利潤(rùn)率銷售"。這表明英飛凌寧愿犧牲短期利潤(rùn)也要維持市場(chǎng)份額和產(chǎn)能靈活性。

雙輪驅(qū)動(dòng):英飛凌的汽車以太網(wǎng)收購(gòu)與AI電源生態(tài)布局

從英飛凌公司財(cái)報(bào)來看，PSS部門的亮眼表現(xiàn)，只是英飛凌公司宏大戰(zhàn)略棋局的一角，其正沿著兩條清晰的主線，同步展開其“雙輪”布局。

1、汽車電子：從“供應(yīng)商”到“生態(tài)定義者”

汽車電子部門作為營(yíng)收支柱(占比51%)，在下半年展現(xiàn)穩(wěn)健復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，第四季度利潤(rùn)率顯著提升至22.4%，證明其基本盤的堅(jiān)固。

而2025年對(duì)Marvell汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的收購(gòu)，則是戰(zhàn)略升級(jí)的關(guān)鍵落子。這筆交易的價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)了“MCU(計(jì)算控制)+以太網(wǎng)(高速數(shù)據(jù)流通)+功率半導(dǎo)體(能源執(zhí)行)”的系統(tǒng)級(jí)閉環(huán)。

通過提供一整套集成解決方案，英飛凌公司正從軟件定義汽車時(shí)代的組件供應(yīng)商，轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c定義電子電氣架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)合作者。

2、AI電源：從“參與者”到“標(biāo)準(zhǔn)制定者”

在AI電源領(lǐng)域，英飛凌展現(xiàn)出更大的雄心?；仡?025財(cái)年，公司動(dòng)作頻頻：與英偉達(dá)合作重構(gòu)服務(wù)器供電架構(gòu)、與ROHM共同開發(fā)碳化硅封裝、與SolarEdge推進(jìn)高效電力基礎(chǔ)設(shè)施，并在第四季度財(cái)報(bào)中明確將AI電源營(yíng)收目標(biāo)大幅上調(diào)至15億歐元。

這一系列布局體現(xiàn)出英飛凌正在精心構(gòu)建一個(gè)完整的AI電源生態(tài)系統(tǒng)。其目標(biāo)不再是銷售單一的功率器件，而是通過與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的深度綁定，共同定義下一代AI數(shù)據(jù)中心的功率架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，英飛凌宣布重點(diǎn)投資德國(guó)德累斯頓工廠。工廠的擴(kuò)建主要針對(duì)第三代半導(dǎo)體技術(shù)，特別是碳化硅和氮化鎵器件，為后續(xù)深度布局AI數(shù)據(jù)中心電源領(lǐng)域做準(zhǔn)備。

總結(jié)展望:從“周期驅(qū)動(dòng)”邁向“結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)”

從英飛凌公司財(cái)報(bào)，縱觀英飛凌的2025財(cái)年，我們看到的不僅是一家全球半導(dǎo)體龍頭企業(yè)的業(yè)績(jī)變化，更是其在行業(yè)十字路口的主動(dòng)轉(zhuǎn)型。

從依賴行業(yè)景氣的“周期驅(qū)動(dòng)”，切換至由自身技術(shù)布局和生態(tài)位決定的“結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)”，英飛凌已不再滿足于在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中做優(yōu)秀的“組件供應(yīng)商”，而是奮力邁向能夠引領(lǐng)技術(shù)方向的“整套方案定義者”。

在半導(dǎo)體市場(chǎng)“紅?！钡谋尘跋?，真正能夠脫穎而出的企業(yè)，從來不是被動(dòng)等待風(fēng)來的船，而是主動(dòng)調(diào)整風(fēng)帆、甚至為自己創(chuàng)造新風(fēng)的航海家。

英飛凌的2025財(cái)年，正是這一理念的生動(dòng)詮釋。

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